Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Крупные эвакуационные перевозки осуществлялись по рекам из северо-западных областей страны. Ограниченность сухопутных транспортных связей Карелии с тыловыми областями страны и перегрузка Кировской железной дороги сделали речной флот одним из основных средств эвакуации промышленных предприятий и населения республики. С побережья Ладожского озера людей и грузы вывозил флот Северо-Западного пароходства, с пристаней Онежского озера – Беломорско-Онежского пароходства. В озеро пришлось вывести речные буксиры. Почти весь озерный самоходный флот был уже передан к тому времени в распоряжение военных флотилий. [436] АСЗРП, 1941 г, д., 56, л. 25.

С середины июля до середины августа суда ходили через Ладогу, несмотря на налеты вражеской авиации. Особенно отличились экипажи буксиров «Буй» и «Александр». Командовали ими капитаны Патрашкин и Будилин. Много рейсов совершили они через Ладогу и вывели оттуда на Свирь десятки груженых барж. [437] ЛПЛ, ф. 2875, оп. 1, д. 10, ял. 29, 52 Президиум Верховного Совета Карело-Финской ССР отметил «большую помощь в проведении эвакуации, особенно южных районов республики, которую оказало Северо-Западное пароходство. Им вывезено около 50 тыс. человек населения и 10 тыс. т. ценных грузов». [438] ЦАМРФ, 1946 г., ф. 7471, л. 34.

С онежских пристаней основной эвакопоток шел на юго-восток, в Вытегру. Здесь приходилось производить перевалку на речные суда, так как озерные баржи из-за своих габаритов не могли пройти через шлюзы Мариинской системы на Волгу. Эвакуацию на Север по Беломорско-Балтийскому каналу удалось начать только с конца августа, когда закончилось восстановление поврежденных бомбардировками шлюзов канала. Главным пунктом отправления была пристань Петрозаводск. Бывали дни, когда под погрузкой здесь стояло одновременно до 10 судов, хотя пристань к такому объему работ была совершенно не приспособлена. Ее коллектив во главе с И.Т. Морозовым с 1 августа по 25 сентября отправил более 100 тыс. человек и около 50 тыс. т. грузов, что в 4 раза превышало обычную отгрузку с пристани за всю навигацию. [439] Там же, 1941 г., д. 93, л. 39.

Условия эвакуации были сложными. Радиосвязь с судами, идущими по озеру, запрещалась. Суда и пристани от нападений с воздуха не прикрывались. К середине октября не оставалось ни одного судна, которое противник не обстрелял бы с воздуха или с берега. [440] АМО СССР, оп. 285418, д. 1, л. 5. На пароход «Яков Воробьев», который вел на буксире два лихтера с эвакуированным населением, в открытом озере дважды нападали фашистские самолеты, но мастерское маневрирование капитана И.Г. Борисова и мужество команды позволили каравану благополучно достигнуть восточного берега озера. [441] ЦА МРФ, 1941 г., д. 93, л. 39. Так же достойно несли свою вахту команды и других судов.

После отхода в начале октября наших войск из Петрозаводска речные суда продолжали до конца навигации вывозить население и грузы из района Медвежегорска и Повенца. Работая в прифронтовой обстановке, коллектив Беломорско-Онежского пароходства, которым руководил А.В. Тимофеев, эвакуировал за три с половиной месяца более 270 тыс. человек и около 200 тыс. т. разных грузов. [442] ЦА МРФ, 1946 г., д. 7471, л. 34.

К эвакуации из Ленинграда населения и грузов первоначально не намечалось привлекать речной транспорт. Однако усиление угрозы городу со стороны наступавшего противника потребовало резко ускорить темпы эвакуации. Поэтому уже со второй половины июля Северо-Западное пароходство было подключено к вывозу из Ленинграда людей и различного имущества. Население вывозилось через Неву, Свирь и Мариинскую систему в Череповец и далее на Волгу. Для эвакуации использовались весь грузопассажирский флот пароходства, экскурсионные катера. Для вывоза оборудования пришлось срочно приспособить лесные баржи. Каждая баржа была на строгом учете. С 19 июля 1941 г. пароходство предоставляло их только тем организациям, которые имели специальные разрешения на эвакуацию грузов. [443] АСЗРП, 1941 г., д. 58, л. 177. По мере осложнения военной обстановки требования на подачу речного транспорта увеличивались, число же судов, прибывавших в Ленинград, значительно сократилось.

Тем временем положение на фронте резко обострилось. 29 августа 1941 г. вражеские войска перерезали последнюю железнодорожную линию между Ленинградом и страной. 30 августа противник прорвался на левый берег Невы в районе села Ивановское, артиллерийский обстрел прервал транзитное движение по реке.

К тому времени из Ленинграда было отправлено с эвакогрузами и населением 260 барж. На них вывезли оборудование судостроительных заводов, оборудование и продукцию предприятий текстильной, бумажной, пищевой, резиновой и электропромышленности, запасы хлопка, имущество военно-морских учебных заведений. Всего за июль и август на речных судах из Ленинграда было эвакуировано 24 тыс. человек и 50 тыс. т. грузов. [444] ЦАМРФ, 1941 г., д. 38, лл. 21-22, 249-253. 63 загруженные баржи из-за прекращения движения по Неве остались в городе. [445] Там же, ф. 5, оп. 562, д. 1, л. 18.

С начала сентября 1941 г. для поддержания связи блокированного Ленинграда со страной остался только один путь – через Ладожское озеро. Освоение этого, ранее не эксплуатировавшегося пути проходило в чрезвычайно сложных условиях. Выход вражеских войск на Свирь сделал невозможным пополнение флота из тыловых бассейнов. На Ладоге осталось очень мало озерных судов, а речные суда выводились из строя бушевавшими на озере штормами. Причаливание и обработка судов на западном берегу происходили в только что начавшемся строиться на пустынном месте порте. Авиация врага бомбовыми ударами пыталась сорвать перевозки. Преодолевая огромные трудности, речники и моряки Ладожской флотилии старались доставить в Ленинград как можно больше продовольствия и других грузов. Вместе с тем в силу всех этих обстоятельств по Ладожской трассе осенью 1941 г. была произведена эвакуация только незначительного количества оборудования, в том числе крупногабаритных станков Кировского завода, нагревательных печей Ижорского завода, оборудования сталепрокатного и канатного заводов. [446] Г.И. Шигалин. Народное хозяйство СССР в период Великой Отечественной войны. М., 1960, стр. 52. Из города удалось вывезти также 33,5 тыс. человек.

Эвакуация населения, учреждений и организаций из Москвы началась в июле 1941 г. Ввиду громадной загрузки Московского железнодорожного узла для этой цели стали широко использовать речные суда. [447] В то время шлюз в Угличе еще строился, и суда из столицы на Волгу могли пройти одним путем – по Оке. Угличский шлюз начал пропускать суда с 22 сентября 1941 г., но ввиду подхода неприятельских войск на близкое расстояние к каналу Москва – Волга использовать этот путь на Волгу осенью 1941 г. в полной мере не удалось.