Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Для погрузки вагонов в Бакинском порту была сооружена специальная пристань в районе холодильника. [415] Там же, 1945 г., л. 28. В Красноводске также были устроены прочные причалы для приема паровозов и вагонов. В течение августа и сентября 1941 г. правительственное задание было выполнено. Все находившиеся в Баку излишние паровозы (более 100) были переданы Ашхабадской дороге.

Накопленный опыт и налаженная паромная переправа теперь активно использовались для перевозки в Красноводск вагонов с эвакогрузами. Четыре баржи за месяц перевозили в оба конца до 25 тыс. т. груза.

И все же баржи и доки не успевали перевозить подвижной состав. Средней Азии нужны были не только вагоны, но и цистерны, а переброска их в Красноводск на паромах растянулась бы на долгие месяцы.

Впервые в практике морских перевозок был применен следующий метод. Цистерны стали переправлять через Каспий на плаву. Пустые цистерны герметически заваривались, их колеса крепились скобами к раме, потом цистерны краном спускались на воду. Металлическим тросом цистерны соединялись в связку по 7-9 штук, затем такая связка буксировалась в Красноводск.

Вскоре переправа цистерн была усовершенствована. Сооруженный стапель-эллинг, оборудованный железнодорожными путями, позволил спускать цистерны на воду своим ходом [416] Там же, л. 29. . Задание ГКО было выполнено. [417] Там же, л. 578.

На этом трудности для каспийских моряков не закончились. В начале августа в Баку стали прибывать маршрутные поезда с оборудованием Грозненской ГЭС (220 вагонов) и Шахтинской ГРЭС (400 вагонов). [418] Там же, л. 110. Кроме того, предстояло перевезти из Махачкалы в Красноводск 25 тыс. шахтеров.

В конце сентября 1942 г. ГКО дал особое задание Наркомморфлоту: перебросить через Каспий на восток значительное количество оборудования нефтепромыслов, подчеркнув при этом, что всемерное развитие добычи и переработки нефти в восточных районах – одна из важнейших военно-политических и хозяйственных задач. В порты Баку и Махачкала начали поступать из нефтепромышленных районов Кавказа буровые машины, компрессорные установки, строительные механизмы, буровой инструмент, оборудование нефтеперегонных заводов, эксплуатационное оборудование и огромное число труб. Предстояло переправить в тыл большое число нефтяников.

Одновременно необходимо было перевезти оборудование нефтеперегонных заводов, эвакуированных из Туапсе и Батуми. [419] Решение ГКО о демонтировании крекинг-установок и установок по первичной перегонке нефти в Закавказье состоялось 16 июля 1942 г. В Закаспий отправлялось оборудование и трубы крупнейшего в Союзе 10-дюймового нефтепровода Баку – Батуми. Перевозка нефтяного оборудования была приравнена по важности к воинским перевозкам.

Особую трудность представляла погрузка на суда цельных колонн нефтеперегонных заводов весом более 50 т.

В конце октября 1942 г. «Каспфлот» по сверхсрочному заданию ГКО вывез из Баку в Красноводск более 20 тыс. т. энергетического оборудования для электростанций, строившихся на востоке. С октября 1942 г. на восточный берег Каспийского моря стали перебазировать судоремонтные заводы Астрахани. [420] АОГ1А, ф. 6, од. 3, д. 160, 1942 г., л. 43,

Переправленное через Каспийское море оборудование внесло существенные изменения в структуру экономики Таджикистана, Узбекистана, Туркмении, Киргизии и Казахстана. Быстрое и эффективное слияние эвакуированных предприятий с местными заводами в большой степени зависело от энергичной работы морских пароходств и портов, сделавших все необходимое для успешного решения эвакуационных задач.

Работники морского транспорта внесли весомый вклад в развитие военной экономики страны, в победу советского народа.

С июля 1941 г. водные пути Северо-Запада, Украины и Белоруссии, Центра и Поволжья приняли небывалый вид: забитые до отказа суда, тысячные толпы на вокзалах, необычные грузы на баржах и пристанях… Эвакуация! Это непривычное слово быстро вошло в быт тех дней. По-разному оно звучало для жителей различных районов и людей разных профессий. Для речников, как и для всех транспортников, эвакуация – это прежде всего колоссальный поток людей и грузов, который надо быстрее переместить в тыловые районы страны.

Справиться с этим было нелегко, тем более в условиям перестройки работы флота и портов для освоения перевозок новых народнохозяйственных и воинских грузов. К тому же в ряде бассейнов, где эвакуационные перевозки принимали наибольшие размеры, большое число лучших судов было передано в состав военных флотов и флотилий. Так, в Северо-Западном пароходстве для нужд Красной Армии и Военно-Морского Флота было передано около 1/4 всего самоходного и 1/3 несамоходного флота. [421] АСЗРП, оп. 7172, д. 1, л. 1.

Наркомат речного флота (в военные годы его возглавлял З.А. Шашков) и коллективы речных пароходств Европейской части страны проделали огромную работу по спасению от врага сотен тысяч советских людей и ценного имущества.

В отличие от железных дорог, где подготовка подвижного состава для эвакоперевозок не представляла особых затруднений, на речном транспорте такая подготовка превратилась в одну из сложнейших проблем. Большинство барж предназначалось для так называемых навалочных грузов (песка, зерна, соли, угля и т.п.), их палубные крепления были недостаточно прочны для размещения тяжелых станков, механизмов, тракторов. Баржи приходилось переоборудовать, а это было сложное и трудоемкое дело, к тому же не всегда осуществимое.

С немалыми трудностями столкнулись речники при эвакуации населения. На установленную «пассажировместимость» пароходов внимания обращать не приходилось. Людей размещали не только в каютах и салонах, но и на палубах, и в грузовых трюмах пассажирских судов. За рейс перевозилось в два-три, а иногда и в шесть-семь раз больше пассажиров, чем в мирное время. [422] ЦАМРФ, ф. 47, оп. 1523, д. 111, лл 50, 74; д. 119, л. 140; ф. 5, оп. 5G2, д 8, л 16

Однако скоро стало ясно, что масштабы эвакуации столь огромны, что пассажирский флот не сможет перебросить сотни тысяч спасавшихся от фашистской неволи людей. Выход был одни: использовать несамоходные суда.

На баржах размещали по нескольку сотен, а на больших судах и по нескольку тысяч человек. Крупные пристани на реке редки, а к маленьким не приставали – на счету в те дни было буквально каждое судно, их возвращения ждали новые тысячи эвакуированных. Людям предстояло плыть сотни и даже тысячи километров, по нескольку суток не выходя на берег. Поэтому раньше, чем поставить баржу у причала, требовалось создать на ней хотя бы самые элементарные условия для длительного пребывания на ней людей. [423] В трюмах барж обычно устанавливались в несколько рядов нары, над судном сооружалась крыша, оборудовались кухни, сан-узлы ставились кипятильники, бачки для воды, с наступлением холодов – печки (там же, ф. 5, оп 562, д. 5, л. 16). Несколько барж переоборудовать нетрудно, но речь шла о десятках судов, к тому же на учете был каждый день; поэтому перед речниками стояла нелегкая задача.