Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Вскоре прибытие эвакогрузов настолько стало превышать их отправку, что пришлось организовать выгрузку поступавшего оборудования и материалов на открытых площадях порта и даже на прилегающей к нему территории.

Громоздкие грузы, в том числе тяжелые станки и целые агрегаты, поступали без тары, без предохранительной смазки и часто без необходимой документации. [401] ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, д. 10, 1945 г, л. 7.

Для улучшения организации работ по приему и отправке эвакуируемого оборудования и рабочей силы Совнарком и ЦК КП(б) Азербайджана решением от 5 ноября 1941 г. учредили должность уполномоченного по эвакуации, создав при нем специальный аппарат. Были установлены порядок и очередность отправки грузов из Баку в Красноводск. При этом строго соблюдалось правило комплексной отправки оборудования заводов. [402] ЦПА ИМЛ, ф 17, оп 22, д. 37, л. 96.

Однако поток грузов в Бакинский порт не ослабевал, это ставило под угрозу его дальнейшее функционирование. Тогда приняли решение создать несколько открытых складов по приему и хранению эвакогрузов на окраинах Баку.

Большую помощь в работе Бакинского порта оказывал Комитет по разгрузке транзитных грузов под председательством А.И. Микояна. Распоряжением Комитета по разгрузке транзитных грузов порту было дано разрешение использовать находящиеся среди эвакогрузов транспортные средства – краны, лебедки, автомашины, тягачи, тракторы, транспортеры и т.д. Всего за 1941 г. Бакинский порт переработал 73 тыс. т. заводского оборудования. В первые четыре месяца войны эвакогрузы составляли 30% грузооборота порта, а в ноябре и декабре 1941 г. их удельный вес вырос уже до 50%.

Большие трудности пришлось преодолеть портовикам и морякам Каспия при эвакуации населения и хлеба. Уже в августе 1941 г. через порты Махачкала и Баку на восток проследовало несколько десятков тысяч человек. К концу августа 1941 г. в Бакинском порту скопилось свыше 21 тыс. эвакуированных. [403] ЦАММФ, ф. ИК, оп. 3, д. 28 (3901), л. 72.

В Махачкале в октябре и ноябре число невывезенных пассажиров каждый день колебалось в пределах 40 тыс. человек. Морские вокзалы, пассажирские причалы и пассажирские суда оказались не в состоянии обслужить десятки тысяч людей. Не хватало помещений, буфетов, столовых, горячей воды, умывальников, медицинских пунктов и т.д. По указанию Секретариата ЦК ВКП(б) Каспийское пароходство и местные партийные органы приняли ряд экстренных мер, постепенно дело вывоза и обслуживания эвакуируемого населения заметно улучшилось. [404] АКГМП. Годовой отчет «Касптанкера» за 1941 г., л 123.

Под пассажирские перевозки были выделены крупные грузовые танкеры, которые брали до 4500-5500 человек. [405] Партийный архив Азербайджанского филиала НМЛ при ЦК КПСС, ф. 109, оп 3, св. 27, д. 47, 1941, л. 40.

К началу сентября суда «Рейдтанкера» перевезли из Астрахани в Гурьев 160 тыс. человек, а к концу месяца – еще 25 тыс. [406] АКГМП. Годовой отчет «Касптанкера» за 1941 г, л. 123 За первые шесть месяцев войны (июль-декабрь 1941 г.) нефтеналивные суда перевезли из Махачкалы и Баку в Красноводск 102 799 человек. [407] АКРГНП, ф. ПК, 1945, л. 78.

Новый 1942-й год принес Каспийскому флоту не меньшие трудности, связанные с завершением эвакоперевозок 1941 г. и со второй волной эвакуации.

На Каспийском море с самого начала года перевозками занимались 64 судна «Каспфлота», 19 судов «Касптанкера», 8 судов «Рейдтанкера» и 8 судов «Касптехфлота». Все же судов не хватало, так как часть флота была занята переброской военного имущества. Начальник «Каспфлота» старейший работник Каспия М.Д. Рагимов вспоминал об этих днях: «Суда ходили без единого светового сигнала. Не было огней ни в портах, ни на рейдах. Шли, как говорится, на ощупь, используя опыт и интуицию. Люди по двое суток бессменно несли тяжелые вахты… Порой, глядя на усталые, изнуренные лица людей, я удивлялся, откуда у них столько силы, выносливости и упорства». [408] Рукописный фонд Союзморниипроекта Великая Отечественная война, д. 6. Воспоминание М.Д. Рагимова, л. 6.

К открытию летней навигации на Северном Каспии, в Баку и Махачкале скопилось огромное количество нефтепродуктов. В связи с этим 26 апреля 1942 г. ГКО принял решение о вывозе нефтепродуктов из Баку и Грозного. [409] ЦПА ИМЛ, ф 473, оп 1, д. 6, 1942 г, л. 6. В течение нескольких месяцев Каспийский флот перебрасывал нефтепродукты. [410] АОПА, д. 6, оп. 3, д. «10, 1941 г., л. 49

В связи с выходом немцев летом 1942 г. к Моздоку и Эльхотово все грузы, эвакуируемые с Северного Кавказа – от Ростова до Грозного, пошли полностью через Каспийское море, если не считать небольшую их часть, направленную по новой железнодорожной ветке (через Кизляр на Астрахань, Эльтон и Саратов), вступившей в строй в конце лета.

В июле 1942 г. в портах Каспийского моря создалось наиболее тяжелое положение с эвакуацией грузов на восток. 29 июля начальник «Каспфлота» докладывал наркому, что дневной остаток грузов в Баку (30 тыс. т.) значительно превышает норму.

По решению ГКО «Каспфлот» в течение первых восьми дней июля должен был перевезти из Баку в Красноводск 25 тыс. т. марганцевой руды, 2500 т.ферросплавов и 3 тыс. т. сульфата. 23 июля 1942 г. ГКО обязал «Каспфлот» перевезти из Баку в Красноводск 10 тыс. рабочих и 17 тыс. учеников авиационной промышленности, затем еще 60 тыс. допризывников. А ведь, кроме этого, нужно было перевозить тысячи эвакуирующихся семей. Каспийское море буквально кишело передвигавшимися во всех направлениях самыми различными судами.

По мере отступления советских войск на путях Северо-Кавказской, Орджоникидзевской и Закавказской железных дорог скапливалось все больше и больше подвижного состава. В связи с этим Транспортный комитет ГКО поставил перед Каспийским флотом задачу переправить подвижной состав с западного на восточное побережье Каспийского моря. [411] Постановление ГКО о перемещении избыточных вагонов с западных дорог на Восток было принято 17 апреля 1942 г

10 июля 1942 г. поступило распоряжение перевезти из Баку в Красноводск в течение месяца 100 паровозов и 500 цистерн. [412] ЦАММФ, ф. ИК, оп 3, св 3, д. 28 (39Q1), 1945 г., л. 115. Перевозке подлежали мощные паровозы серии «СО», «ФД», «ИС», «Эхо». Вес каждого паровоза достигал 100 т.Перевозить их решили на крупных морских баржах. [413] ЦАММФ, ф. ИК, оп. 3, св 3, д. 28 (3901), 1945 г, л. 325. Конструкторы разработали проекты оборудования палуб и причалов рельсовыми путями. На одно судно грузилось семь – девять паровозов вместе с тендерами. [414] Там же, ф. 65, оп 2, св 3, д. 10, 1944 г, л. 27. Расчеты специалистов оказались правильными, и первая баржа «Измаил» с девятью котлами и тендерами благополучно прибыла в Красноводск 14 августа.