Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Главный аргумент коллектива завода состоял в том, что поспешный демонтаж устаревшего оборудования не даст возможности эффективно его восстановить и использовать как целостную ремонтную базу. Произведенные расчеты показали, что работа завода на месте в течение только одного месяца принесет громадную пользу обороне Кольского полуострова и что это полностью окупит уничтожение старого оборудования в случае оставления Мурманска врагу. Все эти доводы были доложены секретарю Мурманского обкома партии Старостину и Военному совету Северного флота. В результате точка зрения коллектива была принята и изложена Совету по эвакуация, который с ней согласился. [358] Там же. Воспоминание директора МСРЗ А.П. Прокофьева. Позднее жизнь подтвердила правильность решения коллектива завода. За первые три месяца (июнь, июль, август) войны мурманский судостроительный завод отремонтировал и переоборудовал 32 судна, а три крупных сухогрузных парохода сумел приспособить под налив жидкого топлива. [359] ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д 13, л. 285.

Через порты Кандалакша, Кемь, Беломорск суда вывозили в Архангельск демонтированное оборудование предприятий трестов «Североникель» и «Гуждорстрой», а также гидроэлектростанций Кольского полуострова и Карелии, технику и материалы для «Норильскстроя». В тыл были перевезены оборудование крупнейшей Нивской гидроэлектростанции [360] ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св 2, д. 6, т.I, л. 118 и все экспортные грузы.

С 5 июля по 8 октября было перевезено только из Кандалакши в Архангельск около 100 тыс. т. эвакуированного оборудования и 97 тыс. пассажиров. [361] АСГМП, ф ИК, 1945, т.I, лл. 10-11 Большая заслуга в этом принадлежит Архангельскому обкому ВКП(б) и облисполкому, принявшим энергичные меры по оказанию помощи в эвакуации промышленности Мурманской области, в предоставлении транспортных средств, складских площадей и помещений для жилья эвакуированным. [362] «Северный транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза». Научные фонды «Союзморниипроекта», т.II, л. 52.

В первые дни войны суда Северного пароходства вывезли также оборудование советской угольной концессии «Арктикуголь» (Шпицберген), всех шахтеров и запасы добытого угля.

Обстановка в Белом море была значительно спокойнее по сравнению с другими прифронтовыми морями, но и здесь в 1941 г. было торпедировано и подорвалось на минах несколько судов (пароходы «Аргунь», «Поморье» и др.) [363] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 14, л. 184.

В навигацию 1941 г. не раз бывало так, что коллектив Архангельского порта не справлялся с грузовыми операциями, и в порту образовывались «пробки». В этих случаях приходила на помощь партийная организация Архангельска, по призыву которой трудящиеся города выходили в порт на субботники и воскресники. В них каждый раз участвовало по несколько тысяч человек. [364] ААМП, ф Планового отдела, д. 2, л. 9.

Морские перевозки по перебазированию предприятий с Кольского полуострова и Карельской республики в основном были завершены к концу ноября 1941 г., когда навигация на Белом море закрылась. Значительную часть имущества эвакуировали в навигацию 1942 г.

Коллектив Архангельского порта полностью справился с выполнением навигационного плана и был награжден переходящим Красным знаменем Наркомморфлота и ВЦСПС. В октябре 1942 г. он завоевал переходящее Красное знамя ГКО и получил первую премию. [365] Там же, ф. ИК, 1945 г, д 115, л 65

Морской транспортный флот СССР принял активное участие также в эвакуационных перевозках 1941 г. из южных районов Европейской части страны. [366] Перед войной в Черноморско-Азовском бассейне функционировали следующие государственные морские пароходства: Черноморское сухогрузное (Одесса), Черноморское нефтеналивное «Совтанкер» (Туапсе) и Азовское (Ростов).

Эвакуация плавучих средств с Дуная была осуществлена с 22 по 26 июня 1941 г. За эти четыре дня под вражеским обстрелом были выведены в Черное море пассажирские и буксирные пароходы. [367] ЦПА ИМЛ, ф 473, оп. 1, д. 32, л. 82. Одновременно в устье Дуная и далее в Одессу были направлены все основные суда технического флота. [368] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 10.

Одной из первых сложных операций черноморских моряков была эвакуация через Днестровский лиман у Бугазской промоины огромного количества скота и сельскохозяйственной техники. Она проводилась в условиях постоянных налетов фашистской авиации. Работу флота на переправах (буксиры, паромы, баржи) в течение 10 дней возглавлял капитан-наставник Черноморского пароходства Г. Баглай. [369] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л 13. Для ускорения погрузки пришлось срочно соорудить на лимане восемь новых причалов.

Начальным пунктом южного морского конвейера эвакуации протяженностью в 1060 миль до Батуми и 670 миль до Новороссийска была Одесса. 8 июля 1941 г. по приказу НКМФ в Одессе началась погрузка зерна и сахара. Первыми под погрузку встали пароходы «Кубань» и «Брянск». Политотдел организовал погрузку этих судов скоростными методами. [370] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 13, л. 103. Через Одесский порт началась также эвакуация предприятий Молдавии, западной и южной Украины.

9 июля 1941 г. поступило указание ГКО о вывозе на восток важнейших промышленных объектов самой Одессы. Предстояло перебазировать предприятия, склады, около 200 паровозов и более 5 тыс. вагонов, груженных ценнейшим оборудованием и товарами. В тыл требовалось перевезти десятки тысяч квалифицированных рабочих. В этот напряженный момент во главе Одесского порта стоял энергичный и опытный работник морского транспорта коммунист П.М. Макаренко.

Первым судном, принявшим городские эвакогрузы, был теплоход «Крым». [371] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 17 К середине июля 1941 г. погрузка судов уже шла широким фронтом. С этого момента усилились удары врага с воздуха по порту и транспортным судам. Работы осложнялись еще и тем, что многие вывозимые грузы были не подготовлены к транспортировке морем.

Для перевозок пассажиров пришлось срочно переоборудовать часть грузовых судов. Они обеспечивались дополнительно питьевой водой и спасательными средствами. Теплоход «Ворошилов» 24 июля принял 1700 т. оборудования джутовой фабрики и 3 тыс. рабочих. Через шесть суток, несмотря на невероятно тяжелые условия, перегруженный теплоход сумел достигнуть Новороссийска.

С каждым днем условия эвакуационных перевозок на Черном море все более осложнялись. Отсутствие согласованных действий между Управлением Черноморско-Азовского бассейна и Военно-транспортной службы Черноморского флота отрицательно сказывалось на проведении самой эвакуации. Аналогичные факты имели место и в других бассейнах. Поэтому Центральный Комитет ВКП(б) 28 июля 1941 г. дал указание направить во все морские бассейны заместителей наркома морского флота и ответственных работников Политического управления. [372] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 38, л. 27. В Черноморско-Азовский бассейн был послан заместитель наркома морского флота СССР Е.К. Самборский.