Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Например, эвакуация из приморских промышленных районов Прибалтики, Кольского полуострова и Северного Причерноморья осуществлялась почти полностью морским флотом.

До сих пор, однако, роль морского транспорта СССР в деле спасения от врага населения и материальных ценностей очень слабо раскрыта в работах советских историков. В настоящей статье сделана попытка в какой-то мере восполнить этот пробел.

Рассмотрение работы морского транспорта по перебазированию производительных сил целесообразнее провести раздельно по трем направлениям (Балтийское море – Финский залив, Баренцево море – Белое море, Черное – Азовское – Каспийское моря [319] Основная волна эвакуации из прифронтовых районов центральной и северной частей страны пришлась на июль – декабрь 1941 г. На Каспийском море, являвшемся главной тыловой коммуникацией Южною, Северо-Кавказского и Закавказского фронтов, перевозки эвакогрузов длились почти весь 1942 г. . По объему и характеру проделанной работы эти три направления существенно отличаются друг от друга.

При эвакуации транспортных средств флота особые трудности представлял вывоз портового оборудования, грузовых механизмов, судоремонтных и судостроительных заводов, плавучих стальных и железобетонных доков, запасных частей, материалов и навигационного оборудования.

Рассматривая работу советского морского транспорта по проведению эвакуации, следует иметь в виду то обстоятельство, что в это время на море одновременно усиленно производились перевозки на фронт войск, военной техники, боеприпасов и продовольствия. Транспортный флот участвовал в проведении десантных операций, а также осуществлял значительные экспортно-импортные перевозки на внешних коммуникациях Советского Союза.

Первыми включились в эвакуационные перевозки транспортные суда, расположенные вдоль балтийского побережья – от Клайпеды (ныне Лиепая) до Ленинграда – протяженностью до 800 км. Эвакуация проходила в условиях быстрого продвижения сухопутных сил противника.

В июле Прибалтика оказалась отрезанной от центральных районов страны. Для эвакуации оставался единственный путь – морской путь на Ленинград.

22 июня после вражеской бомбардировки началась эвакуация города и порта Клайпеды. Спешно забрав находившиеся в порту и частично доставленные из города грузы, пароход «Мееро» 23 июня вышел в море. [320] ЦАММФ, ф. Политического управления (далее ПУ), д 25, 1941 г. л 8. За ним, согласно распоряжениям штаба военно-морской базы, стали уходить другие суда, преимущественно с военно-морским имуществом. [321] ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 25, 1941 г, л. 8. В 6 часов утра 24 июня под ударами вражеских самолетов и обстрелом артиллерии с берега из порта удалось отправить с эвакогрузами пароход «Амга», который взял курс на Вентспилс. [322] ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 8. Однако восемь транспортных судов, задержавшихся в порту, были захвачены прорвавшимися отрядами айсаргов. [323] Айсарги – местная фашистская буржуазно-националистическая организация. На складах Клайпедского порта осталось 2300 т. различных импортных грузов. [324] ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л. 97.

Многие советские суда, находившиеся 22 нюня 1941 г. в чужих территориальных водах, как правило, пришли в свои порты. К сожалению, это не удалось большой группе крупнотоннажных судов, которые в тот день находились в немецких портах. А между тем потерю судов и значительной группы моряков можно было предотвратить. Еще в начале июня 1941 г. стали поступать сигналы от капитанов советских судов о том, что через немецкие порты Штетин и Свинемюнде с 31 мая происходила интенсивная переброска морем немецких войск и военной техники в Финляндию. Эти сообщения Политуправление НКМФ переслало Г.М. Маленкову, но последний оставил их без ответа. [325] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 14, л. 108.

Моряки Вентспилского порта, так же как и Клайпеды, узнали о вторжении немцев в Советский Союз не по радио из Москвы, а после налета фашистских бомбардировщиков. Рано утром 27 июня все суда по распоряжению военно-морского командования вышли из Вентспилса, взяв курс на Таллин. [326] ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д 3, л. 109.

В первый день войны в управлениях Латвийского, Эстонского и Балтийского пароходств [327] К началу Великой Отечественной войны на Балтийском море существовало три государственных морских пароходства: Латвийское (ЛГМП) в Риге, Эстонское (ЭГМП) в Таллине и Балтийское (БГМП) в Ленинграде. и в морских портах состоялись экстренные совещания руководящих работников, где были приняты оперативные планы эвакуации и созданы местные штабы, которые действовали в контакте с органами эвакуации, созданными при городских комитетах партии и горисполкомах. На важнейших участках демонтажа и погрузки были расставлены коммунисты портов.

Из всех портов Латвийского морского пароходства наиболее организованно началась эвакуация из Риги. Она осуществлялась под руководством специальной Республиканской эвакуационной комиссии, созданной при Совнаркоме Латвии. [328] ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д. 3, л. 28

Уже к вечеру 22 июня 1941 г. к причалам встали под погрузку суда. [329] В порту стояло 15 транспортных судов. 8 из них держало в своем распоряжении военное командование, и до утра 25 июня на них погрузка не велась (там же). На следующий день гитлеровцы блокировали западный вход в Рижский залив через Ирбенский пролив, вследствие чего эвакуация флота стала возможной только через северный мелководный Моонзундский пролив. Это обстоятельство вынудило ограничить погрузку судов, чтобы их осадка не превышала установленной нормы. [330] АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 3. На пятый день эвакуации стало ясно, что быстрое приближение фронта не позволит вывезти все грузы из Рижского порта. Поэтому решили вывозить только наиболее ценные грузы: дефицитное оборудование, шерсть, лен, импортные товары. [331] АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 33. На территории порта в то время находилось 700 т. импортного груза, 2 тыс. т. иранского транзита и около 10 тыс. т. генеральных грузов (ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г, лл. 51, 57, 97).

27 июня в 14 часов 30 минут Латвийское пароходство передало Рижскому судоремонтному заводу пароход «Эвероланду» для вывоза наиболее ценного оборудования. В распоряжении коллектива завода были считанные часы. Удалось погрузить лишь оборудование кислородного цеха, имевшего оборонное значение. [332] ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, л 58. Рапорт старшего морского инспектора ЛГМП А. Белохова от 8 июля 1941 г. Грузовые работы в порту были прекращены в 15 часов. К 16 часам здания управления Рижского порта и пароходства опустели. Последние сотрудники перебрались на морские суда. [333] АРМТП, ф. ИК, д 1, л. 36.