Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

К 25 ноября 1941 г. удалось перебросить в тыл 210 тыс. рабочих и большую часть оборудования 498 предприятий 23 наркоматов из Москвы и Московской области, в том числе 101 тыс. единиц металлорежущего и кузнечно-прессового оборудования, около 108 тыс. т. цветных металлов, 2442 т. каучука и др. Все это было вывезено в 71111 вагонах. Для окончания запланированной эвакуации Москвы и Московской области требовалось еще 60 тыс. вагонов.

К середине ноября число вывезенных в тыл москвичей достигло 2 млн. человек. [299] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 258. Что касается эвакуации промышленности столицы, то уже в сентябре и октябре железнодорожники Московского узла сумели перевезти в восточные районы свыше 215,6 тыс. т. груза. [300] В.П. Цыганков Героическая Москва. М., 1960, стр. 114. До войны на предприятиях столицы было 75 тыс. металлорежущих станков, а после эвакуации осталось 21 тыс., из которых 14 тыс было переключено на производство вооружения и боеприпасов (А.М. Самсонов. Великая битва под Москвой. 1941-1942 М, 1958, стр. 153; ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп. 22, д. 1777, л. 13).

В целом, несмотря на громадные трудности, связанные с воздушными налетами, нехваткой вагонов, погрузочного оборудования и т.д., советские железнодорожники удовлетворили в основном все заявки на подвижной состав.

Успешно перебазировались промышленные предприятия и население других центральных областей РСФСР: Калининской, Смоленской, Брянской, Курской, Орловской, Тульской.

Довольно организованно была проведена эвакуация транспортного хозяйства с магистралей, оккупированных врагом, за исключением приграничных железных дорог, где распоряжения о вывозе железнодорожного имущества были даны с большим опозданием. [301] Так, распоряжения об эвакуации транспортного хозяйства Львовской, Ковельской, Брест-Литовской, Латвийской, Эстонской, Белорусской и Западной железных дорог были даны лишь на восьмой день войны, т.е. 30 июня 1941 г. (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49). Не было, в частности, вывезено оборудования Львовского и Станиславского паровозоремонтных заводов, Рижских железнодорожных мастерских и т.д. (там же, д. 1225, л. 6). Массовая эвакуация железнодорожного имущества из прифронтовой зоны по существу развернулась после утвержденного ГКО 14 октября 1941 г. плана эвакуации этих грузов. Подлежали немедленному вывозу 2659 км главного пути, 2082 км участковых и станционных путей, 7937 стрелочных переводов и т.д., для чего было выделено 19,5 тыс. (вагонов.

Важную роль в решении этой задачи сыграли специальные формирования НКПС, которые с августа 1941 г. непосредственно занимались эвакуацией железнодорожного имущества. [302] Там же, д. 1266, л. 2. Вместе с транспортным хозяйством к середине ноября было переведено на тыловые магистрали около 150 тыс. железнодорожников. [303] Там же, д. 1248, лл. 2. Все эвакуируемые железнодорожники прикреплялись к тыловым дорогам Так, работники Ковельской магистрали были направлены на Пензенскую дорогу, Белосток-ской – на Казанскую, Калинипской – на Пермскую, Эстонской – на Горьковскую и т.д. (там же, л. 8). Особенно успешно прошла эвакуация паровозного и вагонного парков. Позднее бывший гитлеровский полковник Г. Теске в статье «Военное значение транспорта» отмечал, что «захваченные у русских паровозы и вагоны не играли почти никакой роли, ибо, отступая, советские войска оставляли после себя очень мало подвижного состава». [304] Г Теске. Военное значение транспорта – «Итоги второй мировой войны». Сб. статей. М., 1957, стр. 402-403.

По неполным данным НКПС, с начала эвакуации по 20 ноября 1941 г. советские железнодорожники загрузили 914 380 вагонов, в том числе грузами Наркомата авиапромышленности – 38 514, Наркомата боеприпасов – 20 046, Наркомата черной металлургии – 27 426, Наркомата вооружения – 18 823, Наркомата танковой промышленности – 15 440, Наркомата тяжелой промышленности – 15 077. [305] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д. 57, лл. 17.

Вторая волна эвакуации после частичной реэвакуации, имевшей место в начале 1942 г., началась с конца мая 1942 г. (в связи с наступлением фашистских войск на южном крыле советско-германского фронта). Опять железнодорожникам пришлось решать сложнейшую военно-хозяйственную проблему. Правда, она проводилась на этот раз с более ограниченной территории и в гораздо меньших размерах. Эвакуация охватывала преимущественно Ростовскую, Воронежскую, Орловскую, Сталинградскую, Ворошиловградскую области и Северный Кавказ.

В июне 1942 г. по решению ГКО начали вывозить рабочих с предприятий наркоматов черной металлургии и угольной промышленности, расположенных в Ворошиловградской и Ростовской областях, а также оборудование электростанций «Донэнерго» и «Азчерэнерго».

В первой половине июля эвакоперевозки по железным дорогам юга Европейской части страны (Ворошиловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Сталинградской, донецким магистралям) приняли массовый характер. В соответствии с распоряжениями ГКО и созданной 22 июня 1942 г. Комиссии по эвакуации с 4 июля 1942 г. началось перебазирование значительного числа предприятий Воронежской и соседних с нею областей. Эвакуировались такие промышленные объекты, как Липецкий чугунолитейный завод, Острогожский вагоноремонтный завод, Воронежская кордная фабрика, воронежский завод прессов им. М.И. Калинина, ворошиловградские заводы им. Артема, «20 лет Октября», им. Октябрьской революции и др. Только с 25 июня по 9 июля на Северо-Донецкой, Юго-Восточной и Московско-Донбасской железных дорогах было погружено более 7 тыс. вагонов. [306] ЦАМПС, ф. 33-а, оп 32, д. 66, лл 57-61

Одновременно на восток двинулись эшелоны с эвакуируемыми женщинами, детьми, рабочими, учащимися, с имуществом колхозов, МТС и совхозов, культурными ценностями. Только из Воронежа по решению ГКО с 4 июля в первую очередь подлежали вывозу 25 тыс. женщин и детей, 17 400 учащихся ремесленных училищ и школ ФЗО.

Производилась также переброска в тыл железнодорожного имущества Северо-Донецкой, Юго-Восточной, Московско-Донбасской, Ворошиловской и частично Ленинской дорог. Для этого потребовалось 17 246 вагонов. [307] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 968, д 90, лл 10-13.

В конце мая 1942 г. правительство решило начать дополнительную эвакуацию населения и наиболее ценного промышленного оборудования из Ленинграда. На НКПС была возложена обязанность обеспечить перевозку не менее 3 тыс. человек ежедневно со станций Кабоны и Мыс Кореджи Кировской железной дороги. В течение лета из 1100 тыс. оставшихся ленинградцев удалось вывезти водным, железнодорожным и частично воздушным путем около 490 тыс. К осени 1942 г. закончилась эвакуация важнейших предприятий ленинградской промышленности. [308] ЦПА ИМ Л, ф. 17, д. 1772, лл 123-124