Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

На важнейших станциях и железнодорожных узлах находились руководящие работники транспорта. [252] Там же, оп 49, д. 1193, л. 16. В тесном контакте с железнодорожниками демонтаж и погрузку эвакуационных грузов производили коллективы запорожских и днепропетровских заводов.

«С правого берега гитлеровцы просматривали заводы. Враг видел, как увозят оборудование запорожских предприятий, бомбил и ежедневно обстреливал территории заводов артиллерийским и минометным огнем. Ежедневно были раненые и убитые. Но люди работали, спешили. Были дни, когда из Запорожья уходило по 800-900 вагонов, груженных оборудованием и материалами», – вспоминает бывший заместитель наркома черной металлургии А.Г. Шереметьев, отвечавший в тот период за переброску в тыл запорожской группы заводов. [253] А.Г. Шереметьев. 45 дней, 45 ночей. – «Гвардия тыла». Сб воспоминаний. М, 1962, стр. 27. В обычных условиях для перевозок по железным дорогам негабаритных грузов и «тяжеловесов» применяются специальные платформы. Десятки таких платформ требовались для вывоза оборудования запорожских заводов, но их не было. Тогда для этой цели были приспособлены нормальные 60-тонные платформы. «Каждая усиленная платформа грузилась и отправлялась только после тщательного осмотра представителями железных дорог. На таких платформах были перевезены 22 станины прокатных станов и другие детали, вес которых превышал 60 т». [254] Там же.

Нелегкой была эвакуация из Крыма. Разрешение на вывоз отсюда промышленного оборудования предприятий было дано с опозданием. [255] ЦАМПС, ф. 23-а, оп. 90, св. 11, д. 55, лл. 58-60.

Несмотря на непосредственную близость фронта, острую нехватку подвижного состава, кранов и других погрузочных механизмов, с 7 по 31 августа работниками Приднепровской дороги (начальник дороги Н.Т. Закорко) было отправлено в тыл 54 500 вагонов с эвакогрузами и населением при плане 40 006 вагонов, установленном правительством на II и III декады августа 1941 г. [256] Там же, л. 12 Из этого количества эвакогрузов оборудование заводов и фабрик составило 20 500 вагонов вместо 18 645 по плану Совета по эвакуации (зерно – 17 286 вагонов, металл – 4342, руда – 1413 вагонов, горючее – 4145 цистерн).

В сентябре военная обстановка на Южном и Юго-Западном фронтах ухудшилась. Это заставило ускорить завершение эвакуации с Левобережья Днепра и начать массовое перебазирование из Харьковской, Донецкой и Ворошиловградской областей УССР.

16 сентября 1941 г. ГКО утвердил план вывоза предприятий из Харькова и Харьковской области. Срок и очередность эвакуации по каждому предприятию определялись соответствующими наркоматами в пределах плана железнодорожных перевозок, утвержденных Советом но эвакуации. НКПС был обязан с 17 по 27 сентября выделить около 16 тыс. вагонов для переброски в тыл 45 предприятий города и области. Подлежали эвакуации такие крупные промышленные объекты, как Харьковский тракторный завод, Харьковский мотоциклетный завод, завод «Серп и молот», станкозавод, паровозоремонтный и вагоноремонтный заводы и т.д.

Одновременно по указанию ГКО из Харькова и Харьковской области началась вывозка 100 тыс. женщин и детей. Для этого только с 18 по 28 сентября потребовалось 2500 вагонов, в которых вывезли 25 тыс. мирных жителей. [257] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21.

Эвакуационные перевозки на Приднепровской железной дороге с начала эвакуации по 24 сентября 1941 г. составили 63 221 вагон (из них по Запорожскому узлу 22 365 вагонов). [258] Там же, лл. 5, 14 Кроме того, для перевозки хлебных грузов за этот же срок потребовался 34 681 вагон [259] Там же, л. 6. . Работники дороги отправили в тыл 488 единиц транспортного оборудования, 4114 км главного пути, 200 комплектов стрелочных переводов и другое железнодорожное имущество. [260] Там же, д. 1284, лл. 4-5.

К началу октября 1941 г. вывоз основного оборудования запорожских и днепропетровских заводов был закончен. [261] Эвакуационные перевозки с начала эвакуации по 24 сентября составили по «Запорожстали» 12 435 вагонов, по «Днепроспецстали» – 2013, по алюминиевому заводу – 2032, по коксохимическому заводу – 904, по заводу № 29 – 2064 вагона и т.д. (Там же, д. 1263, л. 14). Рабочие и служащие Приднепровской магистрали под руководством партийных организаций проявили высокую организованность и мужество. Особенно отличились начальник станции Днепропетровск И.С. Усачев, секретарь партийного бюро станции Горбачев, начальник вагонного участка станции Долгинцево Белостоцкий, секретарь узлового парткома станции Пятихатка Н.М. Федюшенко и многие другие железнодорожники. Они до самого последнего момента отправляли на восток поезда. [262] ЦПА ИМЛ, ф. Ill, оп. 12, д 26, лл. 117-118.

Самоотверженно трудились в те тяжелые дни железнодорожники Южной магистрали во главе с начальником дороги С.В. Кутафиным. За полтора месяца эвакуации (со 2 сентября по 20 октября) из Харькова ушло в тыл 320 эшелонов с заводским оборудованием, 275 эшелонов с людьми, 56 санитарных поездов, большое число вагонов с сельскохозяйственной техникой. [263] «Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной войне» Харьков, 1960, стр. 29; Г. М Окладной. Очерки по истории развития советского Харькова. Харьков, 1956, стр. 192. К 22 октября был вывезен весь подвижной состав с Южной железной дороги. [264] «Трудящиеся Харьковской области в Великой Отечественной войне», стр. 29.

Осенью 1941 г. военная обстановка заставила форсировать вывоз промышленных объектов Донбасса и Юга (главным образом через Северо-Донецкую, Южно-Донецкую и Московско-Донбасскую железные дороги). В первой половине сентября еще до решения правительства Военный совет Южного фронта принял предложение об эвакуации Донецкой области. Без учета эвакуации имущества железных дорог Южно-Донецкой магистрали требовалось 84 807 вагонов, а Северо-Донецкой – 20 045 вагонов. [265] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1263, л. 21. Однако в правительственных директивных органах окончательное утверждение разработанного плана и разрешение на эвакуацию Донбасса, а также промышленных объектов Юга были задержаны. Тем не менее перебазирование предприятий Донбасса началось в первых числах октября 1941 г. по инициативе местных организаций ввиду резко обострившегося положения на фронте. [266] Там же, д. 1284, л. 3.

Решения ГКО о массовом перебазировании на восток заводов и шахт Донецкого бассейна, а также электростанций и всей сети «Донэнерго» были приняты лишь 9 октября 1941 г., когда гитлеровцы уже завязали бои в Донбассе.

«По важнейшим металлургическим, коксохимическим и огнеупорным заводам Сталинской (ныне Донецкой. – Г.К.) области фактически эвакуация была сорвана», – сообщал в те дни в ГКО нарком И.Ф. Тевосян. [267] Г. Кравченко. Военная экономика СССР в период Великой Отечественной войны. – «Военная мысль», 1958, № 2, стр. 73; см. также: А.М. Самсонов Сталинградская битва. М., 1960, стр. 55.