Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

В особо напряженных условиях пришлось осуществлять эвакуацию коллективам магистралей приграничных районов: Кишиневской, Львовской, Ковельской, Брест-Литовской, Белостокской, Литовской и других железных дорог, где она началась уже в первые дни военных действий, буквально под огнем врага. Однако в обстановке быстрого продвижения немецко-фашистских войск полностью вывезти население и материальные ценности не удалось.

С каждым днем эвакуация принимала все более широкий размах. На восток шли составы с промышленным оборудованием, сырьем, материалами заводов, фабрик, МТС и колхозов западных и центральных областей Украины, Ленинграда, Белоруссии, Прибалтики, Северо-Западного промышленного района и Крыма. По данным НКПС, с начала эвакуации по 17 июля 1941 г. на 17 железных дорогах Европейской части СССР было погружено 65 977 вагонов эвакогрузов. [233] ЦАМПС, ф. 33-а, оп 49, д 1224, л. 10

Вместе с промышленным и сельскохозяйственным оборудованием из прифронтовой зоны вывозилось транспортное хозяйство железных дорог, заводов и предприятий НКПС. [234] В условиях большой подвижности фронта эвакуация железнодорожного имущества нередко проводилась по решениям военных советов фронтов (там же, д 1242, лл. 96-97). Большую роль в этом играли части железнодорожных войск. [235] Только воины 4-й железнодорожной бригады, находясь с начала войны по август 1941 г. в составе Юго-Западного фронта, сумели вывезти или разрушить 244 км главного и 32 км станционного пути. За это же время они помогли переправить в тыл 25 400 вагонов и 692 паровоза (там же, д. 2560, лл. 3-4). По неполным данным, уже к 10 июля из угрожаемых районов было эвакуировано 2318 вагонов разного железнодорожного имущества, в том числе 2334 станка, 257 молотов и прессов, 123 снегоочистителя и т.д. Удалось полностью перебазировать 5 из 10 вагоноремонтных заводов. [236] Там же, д. 1242, лл. 52-53

Значительное число вагонов было выделено для вывоза в тыл гражданского населения: по данным учета, к 18 часам 28 июня на магистралях страны насчитывалось уже 74 эшелона с людьми. [237] ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1443, л. 2 К 31 июля число вагонов, потребовавшихся с 29 июня для вывоза жителей из прифронтовой зоны, превысило 80 тыс. [238] Там же, л. 110.

В тяжелой военной обстановке проводилась эвакуация предприятий и населения Украины и Крыма. Поток грузов из важнейших промышленных центров этих районов увеличивался с каждым днем. В первых числах июля эвакуационные перевозки из областей Правобережной Украины приняли массовый характер.

Всего в июле 1941 г. под эвакуационными грузами было занято 300 тыс. вагонов. [239] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2. М, 1961, стр 169.

Основная тяжесть по эвакуации из Винницкой, Житомирской и Каменец-Подольской областей пришлась на долю коллектива Винницкой железной дороги. Обстановка здесь осложнялась тем, что поступление военных эшелонов с восточных магистралей не ослабевало, в результате этого парк дороги стал намного превышать обычные нормы. Участились налеты фашистской авиации на предприятия и участки магистрали.

За 10 дней массовой эвакуации винницкие железнодорожники сумели вывезти около 30 тыс. вагонов с грузами, почти весь паровозный парк и большую часть хозяйственного имущества дороги. [240] ЦАМПС, ф. 33-а, д. 1368, лл. 18, 20-23 Из 321 паровоза не было вывезено только 6 поврежденных. К 18 часам 17 июля железнодорожники закончили эвакуацию всей широкой колеи Винницкой магистрали (там же, д. 1369, лл. 20-21, 28)

Одновременно с железнодорожниками Винницкой магистрали начал массовые перевозки из Киевской области коллектив Юго-Западной железной дороги во главе с начальником дороги П.М. Некрасовым. По согласованию с правительственной комиссией был выявлен примерный объем эвакоперевозок и составлен график подачи вагонов. ЦК КП(б) Украины, Киевский обком и горком партии направили на узловые станции политруками около 100 коммунистов, в том числе 56 работников аппарата дороги. [241] «Кiев-герой». Кiев, 1961, стр. 92; ЦА МПС, ф. 33-а, оп 49, д. 1412, л. 14 В условиях непрекращавшейся бомбардировки на Юго-Западной магистрали ежесуточно грузилось до 2 тыс. вагонов. [242] ЦАМПС, ф 33-а, оп 49, д 1412, л 14 Только в июле – первой половине августа 1941 г. фашистская авиация более 100 раз разрушала линии связи Юго-Западной дороги и около 200 раз – железнодорожные участки. По данным руководства дороги, с начала войны по 5 августа 1941 г. железнодорожники погрузили 85 295 вагонов, в том числе 61 994 вагона оперативными грузами. [243] ЦАМС, ф 33-а, оп. 49, д. 1412, л. 14. 16 августа на станциях Киевского узла, расположенных на правом берегу Днепра, оставались невывезенными 1037 вагонов, на станции Дарница – 1717 вагонов. [244] Там же, л. 33. Руководители дороги совместно с представителями ЦК КП(б) Украины составили план вывоза оставшихся грузов. Однако обстановка не позволила полностью провести его в жизнь. Гитлеровцы захватили, в частности, на станциях Фастов, Житомир, Мироновка, Коростень около 31 тыс. т. угля. [245] Там же, л. 15.

Все же за время эвакуации труженики Юго-Западной железной дороги успели только с Киевского узла перебросить в тыл 450 эшелонов [246] «Кiев-герой», стр. 191. , в которых вывезли оборудование и сырье 197 крупных предприятий украинской столицы и свыше 350 тыс. киевлян. [247] «Iсторiя Киева», т.II. Кiев, 1960, стр. 487. Всего из Киева и области эвакуировалось свыше 400 тыс человек («Киев-герой», стр. 194). В эти дни отличились сотни работников Юго-Западной магистрали. Умелыми и инициативными организаторами показали себя коммунисты-политруки М.И. Титков (станция Белая Церковь), П.Ф. Гагула (станция Немешаево), В. Медынский (станция Васильков I), П.И. Зныщенко (станция Сорочий Брод) и многие другие. [248] ЦАМПС, ф 33-а, оп. 49, д. 1193, лл. 23-24.

В первые дни июля началась переброска на восток оборудования из Одесской области. Несмотря на непрерывные налеты авиации, рабочие, служащие, моряки и железнодорожники под руководством областного и городского комитетов партии днем и ночью с предельным напряжением демонтировали промышленное оборудование и грузили эшелоны.

К моменту занятия фашистскими войсками Одессы эвакуация населения и промышленного оборудования была завершена. [249] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 117.

Основной поток эвакуационных перевозок из Приднепровья и Крыма проходил через Южную и особенно Приднепровскую дороги. В течение 15 дней августа 1941 г. только на Приднепровской дороге было погружено около 14 тыс. вагонов. [250] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1224, лл. 246-247.

С середины августа началась широкая эвакуация предприятий и населения [251] 21 августа 1941 г. НКПС по представлению Совета по эвакуации утвердил план перевозок населения из Запорожской, Полтавской и Днепропетровской областей. Подлежало эвакуации 215 тыс человек (там же, оп. 26, св 5, д. 19, л. 48). с левого берега Днепра, в первую очередь заводов и фабрик Запорожской и восточной части Днепропетровской области.