Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

У капитанов судов четкого представления о том, каким путем следовать в Финский залив, не было. На их запросы давался единственный ответ: «Ориентируйтесь по общему движению». [334] ЦАММФ, ф. ПУ, оп 2, св. 1, д. 8, 1941 г, л. 158.

Во время эвакуации были случаи нарушения трудовой дисциплины, невыполнения указаний директивных органов со стороны отдельных лиц. Некоторые моряки и портовики Риги самовольно покинули свои посты, бросив грузы и оборудование. Многое в порту не удалось даже уничтожить. Капитан парохода «Турайда» не явился в порт к моменту выхода каравана в море. Тогда на мостик поднялся находившийся на судне в числе пассажиров капитан дальнего плавания Эрих Томсон. Он сам повел пароход и спас экипаж, пассажиров и груз.

Последний караван из 15 транспортных судов вышел из Рижского порта 27 июня в 18 часов. 1 июля немецко-фашистские войска ворвались в Ригу. [335] Там же, л. 25, 1941 г., л. 58.

В первых числах июля гитлеровцы развернули наступление на пярнуском направлении с тем расчетом, чтобы выйти к Моонзундскому проливу и полностью перерезать связь Рижского залива с Финским. К этому времени фашистским войскам удалось захватить Литву, значительную часть Латвии, Западную Белоруссию и часть Западной Украины.

После эвакуации эстонского порта Пярну, завершенной в середине дня 3 июля, там не осталось ни одного судна, ни одного склада с грузом. Вышедшие из Пярну груженые суда взяли курс на Моонзундские острова и Таллин. На выходе из Моонзундского пролива они были встречены немецкими миноносцами, но подошедшая советская эскадра отбила вражескую атаку. [336] АРМТП, ф. ИК, д. 1, л. 39.

Крупнейшую операцию по перебазированию транспортного и военного флота из Рижского залива в Финский выполнил латвийский ледокол «Лачплесис», Он с большими трудностями отбуксировал крейсер «Киров» через мелководный пролив Моонзунд. [337] ЦАММФ, ф. 65, оп 2, св. 1, д 3, л. 57. Гитлеровцы не допускали даже мысли, что «Киров», имеющий большую осадку, может пройти Моонзундским проливом. Военные моряки приняли все меры для облегчения корабля, а моряки ледокола взялись за его проводку. Этот небывалый в истории Моонзунда рейс начался вечером 29 июня и закончился к 10 часам утра 30 июня. [338] АРМТП, ф ИК, д 1, л. 58.

С такими же трудностями был проведен через Моонзунд из Риги в Финский залив мощный ледокол «Кришьян Вальдемарс».

Из состава Латвийского каравана, шедшего в Ленинград, в пути погибло несколько судов. [339] ЦАММФ, ф. ПУ, д. 25, 1941 г., л 61. Всего к 12 июля 1941 г. из 55 судов Латвийского пароходства прибыло в Ленинград 20. Они влились в Балтийское морское пароходство. Латвийское пароходство как транспортная организация перестало существовать.

Поскольку Балтийское морское пароходство включилось в эвакуацию грузов из районов Прибалтики с первых дней войны, Ленинградский порт сразу же стал по существу конечной и единственной тыловой морской базой. В июле один только третий район Ленинградского порта одновременно разгружал до 20 судов. Все работники порта и экипажи судов, стоявших в порту, были заняты разгрузочными работами.

Многие эвакогрузы прибывали разрозненными партиями без оформленных документов, без указания пунктов назначения и т.п. Поэтому порт вынужден был сортировать грузы и разыскивать грузополучателей. Часто приходилось выбирать грузы из обгорелых или залитых водой трюмов. [340] АЛМТП, ф. ИК, д 1, лл 62, 63. Воспоминание заведующей складом III района В.И. Шамовой.

Несмотря на упорные контратаки советских войск, вскоре стало очевидно, что удержать врага, рвавшегося к портам Финского залива, не удастся. С середины июля 1941 г. назрела необходимость незамедлительной эвакуации материальных ценностей и транспортных средств из Таллина морским путем.

9 июля из Таллина в Ленинград вышел большой караван из 15 груженых судов. Впереди шел ледокол «Суртыл», ведя на буксире док. Менее мощные буксиры вели два плавучих крана. [341] ЦПА НМЛ, ф. 473, оп 1, д. 13, 1941 г., л. 359. Караван с небольшими потерями добрался до Ленинграда.

К моменту эвакуации Эстонского пароходства и в период напряженной работы судов Балтийского морского пароходства и Ленинградского порта по указанию правительства в Ленинград был командирован заместитель наркома морского флота Кириченко, а в Таллин – особо уполномоченный Наркомата морского флота Платов.

Стремясь сорвать эвакуационные перевозки в Финском заливе, враг забрасывал фарватеры минами. Германские подводные лодки, торпедные катера и авиация непрерывно нападали на наши суда. [342] В. Г Бакаев Морской транспорт СССР за 40 лет. М, 1957, стр. 32.

Большое оборонное значение имела эвакуация в Ленинград продовольственных складов. На выполнение этого правительственного задания 2 июля 1941 г. в Таллин из Ленинградского порта вышло семь крупнотоннажных судов: «Луначарский», «Выборг», «Тобол», «И. Папанин», «Аурания», «Лена» и «Мария». [343] ГАОРСС ЛО, ф 7384, оп 17, д. 224, 1941 г, л. 28. Другие суда, в том числе пассажирские турбоэлектроходы, одновременно начали эвакуацию ценного имущества и пассажиров. На суда грузилось до 4 тыс. человек.

В начале июля 1941 г. Совнарком СССР обязал НКМФ перебросить ряд малотоннажных судов и часть портового оборудования из Балтийского моря на Каспий. [344] ЦАММФ, ф. ПУ, оп. 2, св. 1, д. 8, 1941 г, л. 157. Перебазирование специалистов, флота и грузовых средств на Каспийское море могло иметь большое хозяйственно-транспортное и оборонное значение, ибо по Каспийскому морю обеспечивались тыловые коммуникации южных армий. Однако тяжелая обстановка с эвакуацией в Финском заливе и быстро замкнувшееся кольцо блокады Ленинграда с востока не позволили осуществить намеченную переброску флота.

25 августа из Таллина в Ленинград отправился караван в составе 10 транспортных судов. [345] Там же, ф. 65, оп. 2, св. 3, д. 13, л. 59. Однако в результате воздушных атак противника в Ленинград дошло только 6. [346] АСГМП, ф. ИК, д. 1, л. 82. Рано утром 28 августа 1941 г. из Таллина под огнем врага вышли последние суда, прикрываемые военными кораблями во главе с крейсером «Киров».

Всего за период эвакуации Таллина (с 27 по 30 августа 1941 г.) противником было потоплено 70 советских транспортных судов, на которых находилось несколько сот тысяч тонн ценных грузов и много пассажиров. [347] На крупных судах находилось, как правило, до 4 тыс. человек.

В Таллине осталась невывезенной значительная часть продовольственных запасов, промышленного оборудования, ценных грузов и боеприпасов. Эстонское пароходство прекратило свое существование. Балтийское пароходство продолжало эвакуацию войск и техники с островов Западно-Эстонского архипелага и полуострова Ханко. Рейсы к Финскому заливу закончились в первых числах декабря.