Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Уполномоченные НКМФ на местах оперативно руководили работой флота, поддерживали связь с военно-транспортными организациями, а также обкомами и облисполкомами. [373] ЦАММФ, ф. ПУ, д. 2, 1942 г., л. 65

Успех борьбы Черноморского флота с врагом в значительной мере зависел от того, будет ли флот располагать необходимыми ремонтно-восстановительными средствами С этой целью крайне важно было вывезти из Одессы в восточную часть Черного моря оборудование самого крупного на Черном море судоремонтного завода Наркомморфлота. [374] Ныне Одесский судоремонтный завод № 1. Предстояло переправить в тыл несколько огромных плавучих металлических и железобетонных доков подъемной силой от 4 тыс. до 6 тыс. т.

Первым был отбуксирован в Мариуполь 5000-тонный металлический док, загруженный полностью оборудованием судоремонтного завода. Проводку возглавлял капитан дальнего плавания В.Э. Цильке, который за 10 суток к 25 июля доставил док к месту назначения. [375] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 33.

С доком эвакуировалась значительная группа судоремонтников.

Металлический 4000-тонный док, прежде чем был эвакуирован в тыл, активно использовался для транспортировки морем тяжеловесных паровозов серии «ФД», «ИС» и «СЧ» из блокированной Одессы. Этот док перегоняли под руководством капитана дальнего плавания М.И. Мощинского и опытного докмейстера С.А. Лазуткина. Буксировали его ледокол «Степан Макаров» и буксир «Силин». 8 августа 1941 г. док с паровозами благополучно прибыл в Николаев. [376] Там же, 1941 г., л. 39. Удалось перебазировать также железобетонный плавучий док.

Приведенный из Херсона в Одессу, корпус недостроенного железобетонного дока был загружен 25 паровозами и 10 тендерами. В течение одних суток ледокол № 5 и буксир «Тайфун» доставили его в Николаев. В пути на суда экспедиции немецкими самолетами было сброшено 78 бомб, но не было ни одного прямого попадания. [377] ГМОО, ф. отд. 11, д 27, инв. № 469-5346, лл. 17-18.

Неудача постигла моряков лишь при эвакуации 6000-тонного железобетонного дока. В него погрузили 60 локомотивов (без тендеров). Такой нагрузки док не выдержал и дал трещины. Вскоре он затонул.

Черноморские моряки вместе с днепровскими речниками выполнили сложное и ответственное задание ГКО по перегону морем речных колесных судов из устья Днепра в Дон. Всего в перегоне участвовало 30 речных судов. 26 из них дошли до Ростова, 4 судна погибли на минах и в результате бомбардировок самолетами противника. [378] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д 32, л. 82.

В июле Одесский порт отправил в тыл 46 тыс. пассажиров и 58 тыс. т. груза. [379] ГМОО, ф. отд 11, д. 24-а, инв. № 1677-10139, л 1. Пренебрегая смертельной опасностью, моряки вместе с трехтысячным коллективом работников порта вывозили в тыл драгоценные грузы. Заход судов в порт, их перестановка и выход в море происходили в ночное время. [380] ООГА, ф 224, с/p-1965, оп. 1, д. 76, л. 46. Ежедневно в порту вели грузовые операции до 20 судов.

Значительно осложнились грузовые работы в порту в связи с началом демонтажа грузовых кранов, предназначавшихся для вывоза в тыловые порты. Из Одесского порта было эвакуировано 8 мощных кранов и 19 ленточных транспортеров. После этого тяжеловесы пришлось поднимать двумя маломощными кранами и спаренными судовыми стрелами. Тракторы, тягачи и автомашины своим ходом шли на суда но массивным трапам.

Одновременно шла эвакуация морем из Херсона и Николаева. Строившиеся на стапелях Николаева суда пришлось взорвать. 13 августа пароход «Полина Осипенко» принял 3 тыс. т. пшеницы и броневые башни недостроенного крейсера «Киев». На палубе была размещена 1 тыс. рабочих Николаевского судостроительного завода. Кроме того, пароход «Полина Осипенко» взял на буксир стальной корпус крейсера «Киев» и вышел в Днепробугский канал. Однако здесь в результате бомбежки судно затонуло. Пассажиров, экипаж «Полины Осипенко», а также корпус «Киева» спасли моряки танкера «Красная Молдавия».

К концу сентября из Одессы были эвакуированы все основные ценности и промышленное оборудование. По неполным данным, удалось перебазировать около 100 тыс. т. оборудования, 14 600 т.металла, 45 431 т. различного груза без упаковки, 31 956 т. зерна. [381] ЦП А НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 32, л. 84. Морем было полностью эвакуировано оборудование, полуфабрикаты и запасы ценного сырья таких заводов, как «Большевик», станкостроительного завода им. В. И. Ленина, завода тяжелого весостроения им. Старостина, завода сельскохозяйственных орудий им. Октябрьской революции, суперфосфатного завода, обувной фабрики и др. (ДНА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д 32, л. 83). Из Одессы вывезли около 190 тыс. рабочих и служащих (не считая военных). [382] Там же Только в период осады Одессы (с 7 августа по 16 октября 1941 г.) грузооборот городского порта составил 165 тыс. т.Всего за это время было эвакуировано огромное количество людей – 300 тыс. человек. [383] ЦАММФ, д. 340, л 38. Доклад начальника БАЧУ Г.А. Мезенцева за 1941 г.

С начала войны и до окончания эвакуации Одессы 16 октября 1941 г, транспортные суда сделали в Одессу 1100 рейсов. С 20 июля по 28 октября в северо-западном районе Черного моря (враг потопил 13 транспортных судов. Тем не менее из портов северо-западного района было вывезено на морских судах только зерна 30 358 т., в том числе из Херсона и Николаева – 26 246 т. [384] ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д 38, л. 82.

В середине сентября 1941 г., когда еще шли напряженные бои за Одессу, враг вторгся в пределы Донбасса и подошел к Крымскому перешейку. Эвакуация Крымского полуострова, в частности промышленного оборудования из Севастополя, в то время была возможна только морем.

В оперативную группу Черноморско-Азовского бассейнового управления (ЧАБУ), находившуюся в Севастополе в начале октября 1941 г., поступила заявка СНК Крымской АССР на эвакуацию грузов. Вывозу подлежало оборудование заводов, имущество совхозов и МТС, скот, запасы зерна и вина, имущество лечебниц и значительная часть населения. [385] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 105. ГКО обязал Черноморское пароходство вывезти оборудование севастопольского судоремонтного завода Наркомсудопрома № 201. Под эвакоперевозки были выделены сухогрузные и пассажирские суда, танкеры, буксиры и рыболовецкие шхуны. Из крымских портов грузы направлялись на побережье Кавказа.

Большое количество зерна было вывезено из порта Евпатория и его приписных пунктов. Моряки ПАБУ отбуксировали из Севастополя на Кавказ загруженный 5000-тонный железный док и два мощных судостроительных плавучих крана.

Из Севастополя было эвакуировано 36 700 т. ценнейшего оборудования и 10 000 т. нефтепродуктов. Грузовые операции производили при помощи плавучего крана судостроительного завода. [386] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 109. После его потопления в Севастополь пришлось послать теплоход «Ворошилов», который наряду с обычными грузовыми стрелами имел 25-тонную стрелу, способную поднимать крупногабаритные тяжеловесы. Теплоход «Ворошилов» вывез на 40 млн. руб. оборудования и 2500 квалифицированных судостроителей с семьями. [387] Там же, т.II, л. 16.