Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

Много ценного груза вывез из Севастополя крупнотоннажный танкер «Советская нефть» [388] Там же, т.II, лл. 10-11. .

Большую роль в эвакуации грузов из Крыма играл Ялтинский порт. Отсюда отправлялись на восток промышленное оборудование, уникальное медицинское оборудование лечебниц и лабораторий, рабочие заводов и предприятий. На одном из танкеров вывезли Симеизскую обсерваторию, 20 000 человек и 1500 бочек коллекционного масандровского вина. [389] Там же, т.I, л. 107. Полностью были эвакуированы Ялтинская кинофабрика, оборудование Алуштинского и Карашинского эфиромасляных заводов, большие запасы табака, имущество пионерского лагеря «Артек». Местный флот Ялтинского порта перебазировался в Керчь для работы на переправах через Керченский пролив. Из Феодосийского порта танкеры вывезли 37 тыс. т. пшеницы, оборудование консервных заводов и несколько тысяч человек. [390] ЦПА НМЛ, ф 473, оп. 1, д 17, л. 139.

Во время эвакуации с Керченского полуострова наряду с танкерами и сухогрузными судами пароходства и порта большую работу проделали землеотвозные шаланды Азовского технического флота, буксиры и баржи Доно-Кубанского речного пароходства, а также рыболовецкий флот.

По неполным данным, из Крыма было вывезено 71 886 т. заводского оборудования, 10 725 т. фабричной продукции, более 100000 человек гражданского населения [391] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 32, лл. 84-85. С полуострова было полностью вывезено оборудование крупного металлургического завода им. Войкова, Камыш-Бурунского железорудного и коксохимического комбината, Камыш-Бурунского судоремонтного завода, завода № 9, консервной фабрики «Красный перекоп», моторемонтного завода, судостроительного завода № 201, авиамастерских и других предприятий. , 10 000 т. нефтепродуктов, 56 200 т. зерна, 60 000 голов крупного и 2 517 000 мелкого скота, свыше 2000 подвод.

Особый интерес в перебазировании плавучих средств из Черного моря на восток представляет перегон группы крупных танкеров и построенного накануне войны линейного ледокола «А. Микоян». По указанию правительства 25 ноября 1941 г. три танкера во главе с ледоколом «А. Микоян» вышли из Батуми, взяв курс на Босфор. [392] Там же, д. 30, л. 197. Им предстояло пройти Мраморное, Эгейское и восточную часть Средиземного морей. Плавание проходило в весьма тяжелых условиях, мимо неприятельских (итальянских) баз на островах Хиос, Самос, Кос, Родос и Кастелоричо. [393] АЧГМП, ф. ИК, т.I, л. 49.

В Стамбуле танкеры выгружали нефтепродукты, а ледокол «А. Микоян» направился в порт Фамагуста (о. Кипр) под прикрытие английской военно-морской базы. У о. Кастелоричо ледокол был атакован с воздуха. Отражая пулеметным огнем вражеские самолеты и постоянно маневрируя, ему удалось выйти победителем в неравной схватке, хотя он получил 150 мелких пробоин. [394] ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д 30, лл. 170, 187-189.

19 декабря 1941 г. танкеры, следуя на юг, прошли Дарданельский пролив. Два из них («Сахалин» и «Туапсе») через несколько дней достигли о. Кипр. Таким образом, из четырех судов три прорвались через вражеские заслоны и благополучно прибыли во Владивосток, где на протяжении всей войны работали на оборону Родины. [395] АЧГМП, ф. ИК, т.I, лл. 49, 58. Четвертый танкер («В. Аванесов»), следуя ночью мимо Турецкого берега, был атакован подводной лодкой. Выпущенная торпеда попала в машинное отделение. Танкер быстро затонул. Экипаж судна, забрав раненых и навигационное имущество, на шлюпках выбрался на берег, где был интернирован турецкими пограничниками (ЦПА ИМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 30, л. 174).

Между тем положение на фронтах все более осложнялось. Утром 8 октября 1941 г. немецкие танки прорвались к Мариуполю (ныне Жданов). К этому времени из города уже были эвакуированы основные плавучие средства. [396] В Мариуполе остались учебный парусник «Товарищ», находившийся на консервации, и часть судов портового флота. Из Таганрога морем было полностью вывезено оборудование двух машиностроительных заводов и судоремонтного завода Наркомморфлота. Оборудование портов Таганрог и Ростов было вывезено по железной дороге в каспийские порты. [397] ЦП А НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 32, лл. 59, 85.

Выход противника на северное побережье Азовского моря вызвал необходимость перебазировать весь Азовский флот в черноморские порты Кавказского побережья. Операция была нелегкой, ибо Керченский пролив простреливался минометами и артиллерией немцев, установленными на Керченском побережье. Пролив был густо минирован, небо постоянно бороздили фашистские самолеты. По ночам гитлеровцы ярко освещали пролив прожекторами.

Правда, к этому времени часть Азовского флота уже ушла к Кавказскому побережью – по заданию ГКО оперативная группа ЧАБУ в Ростове под руководством Ю.В. Савинова направила в Черное море с помощью буксирных катеров караван несамоходных судов [398] ЦАММФ, ф ПУ, оп. 2, св. 1, д 11, 1941 г. л 204. Но предстояло вывести еще 10 крупных пароходов и 55 моторных сейнеров и парусно-моторных шхун. Эта сложная задача была также успешно решена.

Большинство поступавшего на Кавказ промышленного оборудования и материальных ценностей направлялось затем по железным дорогам к берегам Каспийского моря. Отсюда из портов Махачкала, Дербент, Баку, Астрахань эвакогрузы следовали через Красноводский порт в Среднюю Азию и Западную Сибирь, а через Гурьевский порт – на Южный Урал и Казахстан.

Работой каспийских пароходств «Каспфлот» и «Касптанкер» (Баку) руководил в те дни заместитель наркома Ф.А. Матюшев, во главе пароходства «Рейдтанкер» (Астрахань) стоял заместитель наркома Н.П. Логинов. В портах Красноводск, Махачкала и Гурьев в наиболее тяжелые периоды работали заместители наркома М.К. Петров и Л.Ю. Белахов.

В декабре 1941 г. на Каспий (Астрахань) были переведены Наркомат морского флота, Политуправление НКМФ и ЦК профсоюза моряков. [399] ЦПА НМЛ, ф. 473, оп. 1, д. 25, лл. 40-41.

В период эвакуации промышленного оборудования через Каспий огромная нагрузка легла на плечи коллективов Бакинского, Махачкалинского и особенно Красноводского портов.

Красноводское направление на Каспийском море вскоре приобрело первостепенное значение. Сюда на Ашхабадскую железную дорогу, ведущую к главным промышленным центрам Средней Азии, хлынул большой поток эвакогруза. В связи с этим роль небольшого Красноводского порта стала быстро возрастать.

Во время войны Красноводск занял по грузообороту одно из видных мест среди морских портов страны. В течение военных месяцев 1941 г. он сумел принять 36 тыс т. эвакооборудования.

Напряженно трудился коллектив Бакинского порта. Осенью 1941 г. сюда поступили станки Харьковского мотоциклетного завода, затем оборудование Марцевского механического завода, нахичеванской фабрики им. А.И. Микояна, Новочеркасского станкостроительного завода, Ростовского паровозоремонтного завода. [400] ЦПА ИМЛ, ф. 17, оп 22, д. 37, л. 166.