Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

За очень короткое время работники речного транспорта успели на своих заводах и в мастерских переоборудовать несколько сотен несамоходных судов. Только для перевозки людей в Северо-Западном пароходстве было подготовлено более 60 барж, в Шекснинском – 50, Нижне-Волжском – 30, Московско-Окском – 35, Сухонском – 14. [424] АИО ВМФ, ф. 74, д. 34027, л. 65; ЦА МРФ, ф. 5, оп. 562, д. 8, л. 16; 1942 г, д. 93, лл. 19-20; 4945 г., д 3, л. 409. Но их оказалось недостаточно. Работы затруднялись разнотипностью флота, нехваткой материалов и инвентаря. Массовое использование барж для перевозок людей и тяжеловесных грузов в мирное время не предусматривалось, пароходства не располагали рациональными способами переоборудования судов. Следует отметить, что когда выявилась в этом настоятельная необходимость, дело не было организовано должным образом, что замедляло темпы переоборудования, приводило к недостаточно эффективному использованию судов, задержкам. Переоборудованных судов не хватало, поэтому на большие расстояния людей возили в неприспособленных баржах. Были, конечно, и такие случаи, когда командиры водного транспорта не проявляли необходимой оперативности. Немало было и объективных трудностей. Рабочие промышленных предприятий речного транспорта в те дни занимались переоборудованием транспортных судов в военные, осваивали выпуск боеприпасов, вооружения, инженерного имущества.

Эвакуация населения крупных городов, заводов и фабрик осуществлялась по железным дорогам, речным и морским путям, на автомашинах. А по проселочным дорогам двигались крестьяне, угоняя от врага скот, спасая технику МТС и совхозов. Нередко путь им преграждали реки. Мелкие речушки переходили вброд, а что было делать, когда на пути попадали Днепр, Сож, Дон, Волга? Мостов было мало, использовались они для нужд фронта. Имелись на этих реках, конечно, и паромные переправы, но разве они были рассчитаны на переброску в считанные дни десятков, сотен тысяч голов скота, массы подвод, тракторов, людей? Организация новых переправ через реки в прифронтовых бассейнах стала в те дни одним из важнейших дел речных пароходств. [425] До войны содержание переправ через реки не входило в функции речных пароходств, этим занимались местные Советы.

Подавляющая часть эвакоперевозок, выполненных речным транспортом в 1941 г., производилась по заданиям местных партийных и советских организаций в соответствии с указаниями Совета по эвакуации.

Объем, характер и продолжительность эвакоперевозок в разных водных бассейнах были различны и зависели от их географического положения, обстановки на фронте и наличия транспортных средств.

Днепровский флот с начала июля 1941 г. был использован для эвакуации людей, а также сырья и продовольственных запасов. Его деятельность с первых дней войны непосредственно контролировал секретарь ЦК КП(б) У М.А. Бурмистенко. Население и грузы с Верхнего и Нижнего Днепра направлялись главным образом в Днепропетровский и Запорожский порты. Дальнейшее движение их на восток продолжалось по железным дорогам. В июле, по неполным данным, флот Днепровского пароходства перевез свыше 129 тыс. т. эвакогрузов. [426] ЦАМРФ, 1941 г., д. 22, л. 5 Только с пристани Херсон во второй половине июля отправлялось ежедневно вверх по реке около 3 тыс. эвакуированных жителей Молдавии, Одесской и Николаевской областей. [427] Там же, ф 6, оп. 764, д 37, л 16.

Все эти перевозки совершались в очень трудных условиях. Самолеты противника почти безнаказанно обстреливали суда. В ночное время работа была особенно затруднена из-за полной светомаскировки. На Днепре не хватало буксиров. Стремясь успеть вывезти ценные грузы, речники Днепровского пароходства, которым руководил Г.М. Коваленко, принимали энергичные меры. Применив новый способ, они стали буксировать одним пароходом составы из четырех барж с бензином [428] Там же, 1941 г., д. 85, л. 22. , хотя с таким грузом полагалось водить только по одной барже. В качестве буксиров впервые широко начали использовать пассажирские пароходы, которые водили баржи с хлебом и другими грузами. Этот опыт впоследствии был применен в других пароходствах.

Однако использовать в полной мере Днепровский флот для эвакуации было невозможно: бассейн Днепра был замкнутым, он не имел внутренних водных сообщений с другими речными бассейнами страны. К тому же с 5 августа 1941 г. вражеские войска начали выходить в различных пунктах к правому берегу Днепра. В портах и на притоках Левобережья с помощью воинских частей и городских организаций из сотен барж спешно выгружались ценные грузы. В районе Кременчуга, например, было таким путем спасено от врага более 4,5 тыс. т. зерна, горючего, металла, много разного оборудования. [429] Архив ЦНИИЭВТ, ф. Сектора истории, д 3, л. 15.

После прекращения транзитного движения по Днепру речной флот продолжал еще в течение 10-15 дней поддерживать переправы через реку. Летом 1941 г. этим занималась почти половина транспортного флота бассейна. В небывало короткие сроки организовали речники по указанию ЦК КП(б) и военного командования переправы. От Припяти до Херсона через Днепр было 46 переправ. [430] Ю.В. Арутюнян. Советское крестьянство в годы Великой Отечественной войны. М., 1963, стр. 40.

На правый берег Днепра колонны многих МТС, колхозные стада начали выходить в середине июля. Основной их поток устремился к Днепропетровску. На первых специально организованных переправах с 20 июля началась их переброска на другой берег реки. В начале августа здесь действовало уже девять переправ; население, скот и технику перебрасывали 26 пароходов и газоходов и 30 барж. К середине августа на левый берег было доставлено в этом районе 72,5 тыс. человек, 616 тыс. голов скота, 2,5 тыс. автомашин и много повозок. С большим напряжением работали речники и на других переправах. У Херсона, например, за 20 дней через Днепр было перевезено 130 тыс. человек и почти 50 тыс. т. грузов, 25 тыс. голов скота. [431] ЦАМРФ, ф. 6, оп. 764, д. 38, лл. 26-27; д. 37, л. 13.

В низовье Днепра успели закончить всю переброску, по во многих местах, хотя было сделано все, чтобы задержать противника, его войска вышли на правый берег Днепра, когда еще не все было переброшено на левый берег. [432] 10. В. Арутюнян. Указ, соч., стр. 40. Попутно заметим, что в этой кише, как и в ряде других работ, в качестве даты завершения переброски через Днепр скота называется 16 июля, в то время как основные переправы, организованные для этого, начали действовать только с 20 июля.

В августе 1941 г. волна эвакуации достигла Дона. Почти весь пассажирский флот вывозил из Ростова и Лисок прибывавших туда жителей оккупированных областей. Вывоз грузов стал массовым только в октябре, речники совместно с железнодорожниками обеспечили своевременную эвакуацию из Ростова. [433] ЦПА НМЛ, ф. 17, оп. 1, д 1544, л 38. Центром эвакуации на Дону стал Калач, откуда людей и грузы можно было вывозить по железной дороге в тыл. Однако пристань Калач не имела ни одного оборудованного причала. В конце октября здесь скопилось до 100 груженых судов, разгрузка их шла медленно. К тому времени возникла потребность в дополнительных переправах через Дон: на правом берегу скопилось для переброски на противоположный берег около 300 тыс. голов скота. [434] ЦАМРФ, ф. 6, оп. 765, д. 6, лл. 13-15. Речники спешно организовывали новые переправы, к концу навигации на Дону они действовали в 18 пунктах. Речные суда использовались на этих переправах в качестве паромов или понтонов в разводной части наплавных мостов. [435] ПАВО, ф. ИЗ, оп. 12, д. 12, л. 278. Переправы работали до полного ледостава. Многие суда так и вмерзли в лед посередине Дона.