Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

После потери на Балтике многих транспортных средств в Ленинграде скопилось около 800 латвийских и эстонских моряков. Отсюда более 1 тыс. эвакуированных моряков различных специальностей были переброшены осенью и зимой 1941 г. на Север, Каспий, а также на Дальний Восток, где ощущался острый недостаток в морских кадрах. Почти столько же было перебазировано в другие бассейны портовых специалистов и судоремонтников, оперативных работников диспетчерской службы и технической эксплуатации флота. В другие бассейны были также переведены работники проектных и конструкторских учреждений морского транспорта, преподавательский состав морских высших и средних учебных заведений. Часть балтийских моряков, судовых и грузовых средств была переведена на Ладожское озеро для налаживания связи по воде блокированного города со страной.

С самого начала войны было эвакуировано из фронтовой зоны Заполярья ценнейшее горнорудное оборудование и оборудование электростанции. Под огнем врага перебазировались суда транспортного и рыболовецкого флотов и судоремонтные базы.

До конца августа 1941 г. эвакуация Кольского полуострова шла через порты Мурманск и Кандалакшу и далее на юг по Кировской (Мурманской) железной дороге. В сентябре враг захватил участок железной дороги от станции Масельская до Свири, а также южный участок Беломорско-Балтийского канала. После этого море стало единственным путем, по которому можно было осуществлять эвакуационные перевозки с Кольского полуострова и из северных районов Карело-Финской ССР (железных и грунтовых дорог там было мало). [348] ЛПА, ф. 2010, оп 3, св. 7, д. 3, 1941 г., л. 50.

С первых дней эвакуации объем работы Мурманского порта резко возрос и значительно превысил довоенные размеры. За полтора месяца войны порт погрузил и отправил 180 транспортных судов, большая часть которых направлялась с эвакогрузами в тыл. В течение июля – сентября из Мурманска было переведено в другие морские бассейны 1068 работников морского транспорта различных специальностей. За это же время из порта были вывезены 14 грузовых кранов и различное промышленное оборудование. [349] ЦАММФ, ф НК. оп 2, св. 1, д 1, л. 12.

Архангельск стал основным тыловым портом, куда шло эвакуированное оборудование с Кольских предприятий. Отсюда отправлялись грузы в тыл по железной дороге и Северной Двине. Для решения оперативных вопросов эвакуационных перевозок в Архангельск был командирован заместитель наркома морского флота Лесовников. [350] Там же, д. 14, л. 193.

Коллектив Архангельского порта, оснащенного грузовыми механизмами и располагавшего большими складскими помещениями, успешно справлялся с небывалым потоком эвакогрузов. Только в июле им было переработано 85,7 тыс. т. [351] ЦП А НМЛ, ф 473, оп. 1, д. 13, л. 158. Суда с Кольского полуострова непрерывно прибывали, часто без всякого графика и плана. [352] ААМП, д. 2, л 2. Годовой отчет управления Архангельского морского порта за 1941 г. Сроки для их разгрузки устанавливались самые минимальные. Все это нарушало производственный ритм. Работа в порту осложнялась еще и тем, что в 1941 г. наряду с нехваткой рабочих рук там было около 3 тыс. необученных грузчиков. [353] ЦАММФ, ф. 65, оп. 2, св. 1, д 4, л. 117.

Опыт эвакуации на Балтийском море был использован морским транспортом Северного бассейна, который, благодаря устойчивому положению на Северном фронте, более планомерно строил свою работу по эвакуации.

Руководил этой сложной операцией Мурманский обком ВКП(б), а работу морских пароходств [354] В начале Великой Отечественной войны на севере функционировали два государственных морских пароходства НИМФ (Мурманское – МГМП и Северное – СГМП в Архангельске), одно пароходство Главсевморпути (в Архангельске) и обширный траловый и сельдяной флот Наркомата рыбной промышленности. и портов координировал уполномоченный ГКО по морским перевозкам на Севере, начальник Главсевморпути И.Д. Папанин, который хорошо знал ресурсы и возможности морского транспорта Севера.

Эвакуацией моряков, портовых рабочих и их семей занимались политотдел Мурманского морского пароходства и Бассейновый комитет профсоюза. Семьи моряков были вывезены в первую очередь. Их эвакуация закончилась к 5 июля 1941 г. [355] ЦАММФ, ф. ИК, д. 45 (228), 1944 г., л 128.

Для перебазирования населения не хватало пассажирских судов. Поэтому пришлось быстро приспосабливать грузовые суда. В трюмах и на твиндеках в несколько ярусов устанавливались нары. К ним подвели пологие трапы с поручнями. После переоборудования грузовой пароход средней величины мог принимать 1,5-2 тыс человек.

В связи с новым наступлением немцев на мурманском направлении в августе 1941 г. вражеская авиация заметно активизировала свои действия. Это поставило Наркомморфлот перед необходимостью перебазировать основную часть транспортного флота из Кольского залива в Белое море.

Операция предстояла не из легких. Переход из Мурманска до Архангельска составлял 450 миль. Осуществить его необходимо было 150 судам в условиях летнего полярного дня. Выделить значительный конвой Северный военно-морской флот не мог, а вооружить суда артиллерией и пулеметами также не представлялось возможным. В результате корабли с эвакуационными грузами, вышли в море в одиночку на свой риск.

Сложный и ответственный переход был совершен моряками успешно и без потерь. Большую помощь им оказали летчики Северного флота, не пропустившие в период перехода, (с 27 июня по 5 июля) ни одного фашистского разведчика восточнее Кольского залива. В то же время наша авиация усиленно бомбила немецкие аэродромы в Киркинесе и Петсамо, отвлекая внимание немецкого командования. [356] А.Г. Головко Вместе с флотом. М., I960, стр. 32

Столь массовое перебазирование плавучих средств в тыл было единственным не только за весь период Великой Отечественной войны, но и за всю историю флота.

Рядовые советские люди относились к перебазированию промышленных предприятий с высоким чувством ответственности. Характерной в этом отношении была жизнь и работа коллектива Мурманского судоремонтного завода НКМФ. Руководствуясь указанием ГКО об эвакуации промышленности города, областная эвакуационная комиссия настоятельно требовала остановить работу Мурманского судоремонтного завода и начать его демонтаж с целью эвакуации. Но в то время в порту находилось большое число судов, прибывших на ремонт и переоборудование. Кроме того, у завода с каждым днем росли заказы фронта на изготовление вооружения и боеприпасов.

Коллектив завода, обсудив создавшееся, положение, принял решение отказаться от эвакуации. [357] AMGP3. Материалы Отечественной войны, д. 1, л. 26.