Академия наук СССР Институт истории - Эшелоны идут на восток 1941-1942

13 июля 1942 г. бюро Сталинградского обкома ВКП(б) в соответствии с указанием ГКО в связи с приближением фронта к границам области приняло решение «Об эвакуации скота, имущества, средств производства колхозов, МТС, совхозов и других государственных, кооперативных и общественных организаций из районов, расположенных по правому берегу рек Хопра и Дона». Для организации планомерной эвакуации в западные районы области было командировано 15 представителей областного комитета партии. [309] «История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945», т.2, стр. 474. ГКО обязал НКПС вывезти с 20 июля по 20 августа из районов Сталинградской области не менее 27 тыс. вагонов хлеба.

Ввиду ухудшения обстановки на фронте вскоре были приняты постановления о немедленной эвакуации гражданского населения, предприятий, учреждений, детских домов и складов продовольствия из города и левобережных районов Дона. [310] М.А. Водолагин. Сталинград в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг Сталинград, 1949, стр 141. В течение июля и 20 дней августа 1942 г. из Сталинграда было вывезено до 100 тыс. человек, из них местного населения 35-40 тыс. [311] Там же, лл. 127, 129, 130, 133, 134, 140, 157, 169, 248, 252. В августе ежесуточно переправлялось на левый берег Волги около 600 вагонов. [312] В. Кадильников На огневых коммуникациях. Сталинград, 1945, стр 16

Со второй половины июля массовые эвакуационные перевозки начались по железным дорогам Кавказа. С 20 июля по указанию правительства значительная часть порожних вагонов была направлена на спасение хлеба из Кубани и Сальской группы районов Ростовской области. Для этой цели Наркомат путей сообщения выделял до 1 тыс. вагонов в сутки.

В результате самоотверженных усилий железнодорожников, рабочих, воинов Красной Армии большую часть хлеба удалось эвакуировать в Азербайджан, Грузию, Армению и Дагестанскую АССР. [313] Только из Краснодарского края к 1 августа 1942 г. было вывезено 7606 вагонов зерна и муки (ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606, л. 73).

В то же время осуществлялись демонтаж и эвакуация оборудования заводов и фабрик Новороссийска, Майкопа, Грозного, Краснодара, Нальчика, Армавира, Ставрополя и других городов.

Эвакуация материальных ценностей и населения с Северного Кавказа и граничащих с ним областей протекала в очень тяжелых условиях. «Обстановка осложнялась тем, – вспоминает бывший командующий Закавказским фронтом генерал армии И.В. Тюленев, – что вся железнодорожная линия Баку – Ростов была забита эшелонами с заводским оборудованием. Дорога, работая с предельным напряжением, не в состоянии была пропустить все составы, и они стояли на запасных путях, дожидаясь своей очереди. Это лишало нас возможности маневрировать войсками и ограничило подвоз боеприпасов.

Даже самые маленькие полустанки были забиты беженцами. Беженцы всюду: в товарных вагонах, под вагонами, в кюветах, в придорожных насаждениях. Они находились под интенсивной бомбежкой и, охваченные страхом перед надвигающейся вражеской лавиной, давно израсходовав скудные запасы питания, умоляли вывезти их за Каспий.

С болью в сердце смотрели мы на эти длинные скорбные эшелоны с тысячами женщин, детей и стариков. На окнах и на стенах теплушек – связки сушеных яблок, детские пеленки, вяленая рыба. Теплушки стоят почти впритык одна к другой от Нальчика до Беслана, от Гудермеса до Махачкалы, от Дербента до Баку… Требовалось немедленно предпринять чрезвычайные меры». [314] И.В. Тюленев. Через три войны. Военные мемуары. М., 1960, стр. 175-176.

Партия и правительство принимали меры для преодоления возникавших перебоев в движении эвакопоездов. Так, 27 июля было решено в целях освобождения железнодорожных линий Северного Кавказа от излишнего вагонного парка отвезти в Закавказье 33 тыс. вагонов и 800 паровозов. ГКО командировал для общего руководства на Северный Кавказ заместителей наркома путей сообщения Б.Н. Арутюнова и Н.Ф. Дубровина. Правительственное задание, несмотря на исключительные трудности, было выполнено.

Много смекалки и изобретательности проявляли транспортники Азербайджана и Грузии. Ввиду скопления значительного числа груженых вагонов с населением, оборудованием, а также эвакуированных паровозов было принято решение организовать их переброску из Баку в Красноводск. Местные партийные организации руководили этой работой, оказывая транспортникам необходимую помощь. Благодаря самоотверженным усилиям моряков, железнодорожников и портовых рабочих только за август 1942 г. было перебазировано на пароходах и баржах в Красноводск огромное число беженцев, свыше 100 паровозов и много груженых вагонов. [315] В.А. Беляева. Трудовой героизм рабочих Азербайджана в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг). Баку, 1957, стр. 152. Значительную часть цистерн удалось эвакуировать морем, герметически закупорив их и прицепив к буксирным судам. Большую роль в эти дни сыграли эвакоотряды, созданные при армиях, и специальные рабочие батальоны, осуществлявшие погрузку. [316] ЦАМПС, ф. 33-а, оп. 49, д. 1606, л. 74 «Железнодорожники Закавказья и каспийские водники работали, не покладая рук. Осуществляя эвакуацию, они в то же время перевезли под вражескими бомбами на Кавказ свыше 100 тыс. солдат, сотни орудий, полевых кухонь, лошадей, повозок, грузовиков, тысячи тонн боеприпасов, продовольствия и фуража». [317] И В. Тюленев Указ соч, стр 17G.

Эвакуация, успешно проведенная в летние и осенние месяцы 1942 г. из фронтовых и прифронтовых районов СССР, захватила более 150 крупных промышленных предприятий, для перебазирования которых потребовалось около 70 тыс. вагонов.

Эвакуация 1941-1942 гг. позволила нашей стране сохранить значительную часть производственных мощностей промышленности, расположенной ранее на занятой врагом территории. Трудности перебазирования были преодолены благодаря социалистической плановой системе хозяйства, организаторской работе Коммунистической партии, самоотверженному труду всего народа.

Оценивая роль в этом деле тружеников железнодорожного транспорта, М.И. Калинин писал: «Наши железнодорожники проделали гигантскую работу. На тысячи километров с запада на восток они перекинули горы оборудования, материалов, зерна и миллионы спасавшихся от фашистского варварства людей. Страна этого не забудет и высоко ценит работников железнодорожного транспорта за проделанную ими работу». [318] «Гудок», 8 февраля 1942 г.

В гигантскую операцию по перебазированию производительных сил страны на восток в 1941-1942 гг. были активно включены все виды советского транспорта, в том числе и морской. Более того, на тех направлениях, где преобладали водные пути, эвакуационные перевозки полностью возлагались на флот.