Pичард Дэвенпорт-Хайнс - Ледяной призрак. Истории с «Титаника»

Пьерпонт Морган хотел включить компанию Кунарда в это объединение, но оказалось, что акции его компании принадлежали слишком большому количеству людей и поэтому выкупить их было достаточно тяжело. Он предложил выкупить акции компании на 80 % выше их рыночной стоимости, но Кунард отклонил это предложение, признав, однако, что, возможно в дальнейшем они смогут продать их по более высокой цене. После этого молодой председатель общества второй лорд Инверклайд убедил Британское правительство в том, что без государственной поддержки компания Кунарда не может конкурировать ни с немецкими судоходными компаниями, субсидируемыми правительством, ни с «Международной компанией, занимающейся морскими перевозками и торговлей», субсидируемой американцами. Он сообщил британскому правительству, что существует вероятность того, что акционеры компании «Кунард» продадут свои акции «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей», если им будет предложена достаточно высокая цена. Это убедило правительство предоставить компании «Кунард» кредит в размере 2,4 миллиона фунтов стерлингов на постройку двух быстроходных североатлантических лайнеров и предоставить также ежегодную субсидию на операционные расходы в размере 150 000 фунтов стерлингов. В свою очередь компания «Кунард» обязалась не продавать свои акции «Международной компании, занимающийся морскими перевозками и торговлей» или кому-либо еще в течение 20 лет. В 1907 году на воду были спущены два новых лайнера — «Лузитания» (Lusitania) и «Мавритания» (Mauretania). В качестве ответа на это событие Исмей и Пиррие задумали построить «Олимпик», «Титаник» и «Британик».

После неудачной попытки заполучить компанию «Кунард» 19 апреля 1902 года было создано новое объединение в Нью-Йорке и Лондоне. Новая компания (владеющая контрольными пакетами «Лейланд», «Уайт Стар», «Атлантик Транспорт» (Atlantic Transport) и других судоходных компаний) получила название «Международная компания, занимающаяся морскими перевозками и торговлей», в совет ее директоров вошли Пиррие и Исмей. Морган собрал 50 миллионов долларов, в качестве гаранта размещения ценных бумаг, чтобы обеспечить выпуск облигаций, необходимых для сбора денег, чтобы иметь необходимое количество наличных средств. В Нью-Йорке было собрано 36 миллионов долларов и 14 миллионов долларов удалось собрать в Лондоне. Компания «Харланд энд Вольф» пожертвовала 615 438 фунтов стерлингов, что явилось крупным краткосрочным обязательством. Однако неспособность включить компанию «Кунард» в этот траст нанесла вред выпуску обыкновенных акций «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей», большая часть которых осталась в руках учредительного консорциума. Суда английских компаний, хотя и принадлежали компании из Нью-Джерси, но были зарегистрированы в регистре Великобритании. В апреле 1902 года Economist сообщил о том, что «безудержный и ненасытный синдикат Моргана купил «Уайт Стар». Эти действия, возможно, порадовали держателей акций с точки зрения приобретения дорогих, но достаточно прибыльных пароходов, но коммерсантам и путешественникам совсем не улыбалась перспектива более высокой платы за перевозку грузов и покупки более дорогих пассажирских билетов. «А патриотичным британцам была неприятна сама мысль о том, что в будущем в сфере трансатлантических перевозок будет «хозяйничать» синдикат, состоящий из американских капиталистов». Economist выразил мнение, что «Уайт Стар» сдалась «слишком поспешно, уступив натиску различных проектов, представленных американскими капиталистами, которые, несмотря на все свое хвастовство, в действительности не могли причинить никому вреда».

Вскоре стало очевидно, что американцы очень сильно переплатили за английские компании. Исмей остался председателем компании «Уайт Стар» и в 1904 году принял предложение стать президентом «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей», Морган же смирился с переездом в Нью-Йорк. Когда было объявлено о назначении Исмея на должность президента, Economist описал помпезность, сопровождавшую открытие «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей». Нас заверили, что «морганизация» Северной Атлантики вскоре станет уже свершившимся фактом, что британский флаг, развивающийся на океанских судоходных путях между Англией и Соединенными Штатами, вскоре затмит звезды и полосы американского флага, и что… компании, которые войдут в объединение, созданное Морганом, получат от этого огромную экономическую выгоду». В течение двух лет наступило полное разочарование: капитал, полученный при размещении облигационного займа «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей», составлял 14 000 000 фунтов стерлингов, акционерный капитал 20 000 000, а чистая прибыль после начисления процентов равнялась всего 71 059 фунтам стерлингов. Economist отметил, что Исмей столкнулся со «сложной задачей».

Субсидии, выданные британским правительством компании «Кунард», вынудили «Международную компанию, занимающуюся морскими перевозками и торговлей» начать строительство новых конкурентоспособных судов. Они стоили очень дорого, и таких денег объединение не зарабатывало. Более того, «Международная компания, занимающаяся морскими перевозками и торговлей» была компанией-холдингом, что позволяло другим входящим в ее состав компаниям сохранять свою предыдущую национальную регистрацию, флаг судоходной компании и наименование. Это было что-то сродни объединению Моргана, когда его составляющие никак не могли собраться вместе. Не существовало ни интеграции входящих в него компаний, ни рационализации их деятельности. В результате всего этого «Международная компания, занимающаяся морскими перевозками и торговлей» не смогла достичь стабильного экономического положения. Компания «Харланд энд Вольф» владела облигациями этой компании на сумму 250 000 фунтов стерлингов, но после того как стало понятно, что они не приносят дивиденды, в 1907 году Пиррие принял решение лично выкупить их в течение следующих пяти лет. Что означало, что он получит огромную, неприбыльную долю компании. В 1907 году английский судовладелец и финансовый журналист написал: «Всем известно, что американское объединение не выплачивает и никогда не выплатит денег с того огромного капитала, который без оглядки погряз в нем». «Международная компания, занимающаяся морскими перевозками и торговлей» потерпела дефолт по своим облигациям, и спустя год после смерти Моргана, в 1913 году, его бесперспективное объединение оказалось на грани ликвидации. В 1927 году лорд Килсант, преемник Пиррие в компании «Харланд энд Вольф», заплатил 7 миллионов фунтов, чтобы выкупить обратно «Уайт Стар» у «Международной компании, занимающейся морскими перевозками и торговлей». В результате этой покупки ему пришлось провести год в тюрьме за предоставление ложной информации о компании.