Федор Жигарев - Мотоциклы

Для устойчивой работы двигателя на холостом ходу карбюраторы снабжаются специальным устройством, называемым устройством холостого хода (рис. 66).

Рис. 66. Устройство холостого хода: 1 — жиклер холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — выходное отверстие; 4 — винт; 5 — топливный канал.

Устройство холостого хода состоит из жиклера холостого хода, винта, регулирующего качество смеси на холостом ходу, воздушного и топливного каналов и выходного отверстия, которое расположено за кромкой дроссельного золотника.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельный золотник закрыт и разрежение создается только за его кромкой.

В результате разрежения горючее из поплавковой камеры через топливный канал поступает к винту, регулирующему качество смеси на холостом ходу. Здесь горючее смешивается с воздухом и поступает далее к выходному отверстию. При выходе из отверстия горючее снова перемешивается с воздухом, проникающим в щель между кромкой дроссельного золотника и стенкой камеры смешения, и проходит далее в цилиндры двигателя.

Качество смеси при работе двигателя на холостом ходу регулируется винтом. При вывертывании винта в топливный канал холостого хода поступает больше воздуха, поэтому разрежение, которое передается в топливный канал холостого хода, понижается, подача горючего уменьшается и состав смеси обедняется. При ввертывании винта подача воздуха в топливный канал уменьшается, разрежение и подача горючего увеличиваются и состав смеси обогащается.

Наличие одного выходного отверстия за кромкой дроссельного золотника не обеспечивает плавного перехода с режима холостого хода на режим средних нагрузок, так как по мере открытия дроссельного золотника количество поступающего в цилиндр воздуха увеличивается, разрежение за дроссельным золотником, а следовательно, и в каналах холостого хода уменьшается. Поэтому подача горючего через жиклер холостого хода резко падает. Одновременное увеличение подачи воздуха и уменьшение подачи горючего при начальном открытии дроссельного золотника приводят к резкому обеднению смеси.

Для обеспечения плавного перехода с холостого хода на режим работы средних нагрузок в канале холостого хода выполняют два отверстия, соединяющих топливный канал с камерой смешения карбюратора. Одно из этих отверстий расположено за кромкой дроссельного золотника, а другое перед кромкой. Во время работы двигателя на холостом ходу давление воздуха над отверстием, расположенным перед кромкой дроссельного золотника, равно атмосферному и скорость воздуха незначительна. Поэтому внешний воздух поступает через это отверстие и понижает разрежение, передаваемое в канал холостого хода через отверстие, расположенное за кромкой дроссельного золотника. При таком устройстве сечение жиклера должно быть несколько увеличено — только в этом случае можно избежать значительного уменьшения подачи горючего из-за снижения разрежения в каналах холостого хода. По мере открытия дроссельного золотника скорость воздуха и разрежение над отверстием, расположенным перед кромкой дроссельного золотника, увеличиваются и горючее из каналов холостого хода начинает поступать в камеру смешения через оба отверстия.

Таким образом, через отверстие, расположенное перед кромкой Дроссельного золотника, происходит не подсос воздуха в канал холостого хода, а истечение горючего в камеру смешения. При этом по мере открытия дроссельного золотника одновременно увеличивается подача горючего и воздуха, что обеспечивает получение смеси необходимого состава, а следовательно, устойчивую работу двигателя при переходе с холостого хода на средние нагрузки. С целью изменения состава смеси в зависимости от режима работы двигателя на средних и полных нагрузках в мотоциклетных карбюраторах применяются главные дозирующие устройства.

Главные дозирующие устройства включают распылитель, жиклер и иглу.

В зависимости от способа изменения расхода горючего в стенках распылителя иногда выполняются отверстия, через которые в него поступает воздух.

Для изменения состава смеси в зависимости от режима работы двигателя на средних и полных нагрузках в мотоциклетных карбюраторах применяются два способа, при помощи которых осуществляется торможение горючего, вытекающего через жиклер: механическое торможение и торможение воздухом (воздушное торможение). Часто в мотоциклетных карбюраторах применяются оба способа одновременно.

На рис. 67 показана схема карбюратора с механическим торможением горючего.

Рис. 67. Схема карбюратора с механическим торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления дроссельным золотником; 6 — дроссельный золотник; 7 — игла золотника.

При полностью закрытом дроссельном золотнике, когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение над распылителем ничтожно. При открывании дроссельного золотника 6 разрежение над распылителем 3 начинает увеличиваться и горючее из поплавковой камеры поступает через жиклер 2 в узкий кольцевой зазор между иглой 7 и стенками распылителя.

Таким образом, горючее проходит в распылителе через два последовательно расположенных отверстия — жиклер и кольцевой зазор между конической частью иглы и стенками распылителя.

До момента выхода из распылителя цилиндрической части иглы, закрепленной в дроссельном золотнике, карбюратор обогащает смесь.

При дальнейшем открытии дроссельного золотника сечение отверстия для прохода воздуха между стенками камеры смешения и дроссельным золотником резко увеличивается, а скорость воздуха, а следовательно, и разрежение уменьшаются одновременно с увеличением количества поступающего в цилиндр воздуха. В результате этого смесь обедняется.

Чтобы при открывании дроссельного золотника не происходило обеднения смеси за счет падения разрежения, в конструкции карбюратора предусмотрено одновременное открытие дроссельного золотника и иглы. При этом коническая часть иглы выходит из распылителя. Таким образом, кольцевой зазор между верхними кромками распылителя и иглой увеличивается. В этом случае горючее поступает последовательно через жиклер и увеличенный кольцевой зазор.

По мере дальнейшего открытия дроссельного золотника, когда форма проходного отверстия, образованного дроссельным золотником и стенками камеры сгорания, приближается к круглой, проходное отверстие увеличивается медленнее, чем кольцевой зазор. Вследствие этого горючая смесь при открытии дроссельного золотника обогащается и двигатель работает при мощностном составе смеси.