Феликс Курлат - С путеводителем по Москве

Слева протянулась территория Московского автозавода имени И. А. Лихачева, жилые кварталы Кожухова, справа — корпуса хлопчатобумажной фабрики имени М. В. Фрунзе, других предприятий. Вскоре за металлическим мостом Окружной железной дороги речное русло пересекает Нагатинский мост, по которому проходят Горьковско-Замоскворецкая линия метрополитена и потоки городского транспорта. В 1966–1969 гг. на этом участке реки произведен большой объем работ по сооружению Нагатинского комплекса. В него входит созданный на старице новый отрезок Москвы-реки протяженностью 170 м с укрепленными бетоном и гранитом берегами и асфальтированными набережными и Нагатинский мост. Авторы проекта моста — инженер А. Б. Друганова и архитектор К. Н. Яковлев.

Вдоль правого берега реки протянулась Нагатинская набережная, созданная в 1968 г. после реконструкции Нагатинской поймы и сооружения нового речного русла. На протяжении 4 км набережной формируется новый архитектурный ансамбль столицы. В Нагатинской пойме намечается соорудить крупный спортивный комплекс. Вдоль набережной строятся четыре комплекса жилых зданий, а у воды протянется широкий бульвар.

Ниже моста — причалы. Отсюда отправляются экскурсионные теплоходы вниз по Москве-реке до Коломенского, а также суда, следующие на Оку, Волгу, Каму, в города Коломну, Рязань, Муром, Горький, Пермь и др. В дальнейшем здесь будет построен Южный речной вокзал столицы. Поблизости расположено Детское речное пароходство. На правом берегу раскинулся новый жилой район Нагатино, в котором за девятую пятилетку построят около 450 тыс. кв. м жилой площади. Здесь создаются микрорайоны жилых домов со школами, детскими учреждениями, предприятиями культурно-бытового обслуживания и комплексами научно-исследовательских и проектных институтов. Один из них — комплекс Научно-исследовательского института технологии автомобильной промышленности — сооружается вблизи моста. С реки виден его 22-этажный корпус, где размещаются конструкторские бюро, лаборатории, и примыкающее к нему двухэтажное прямоугольное здание с возвышающейся овальной частью, в котором расположены выставочный и конференц-залы. Авторы проекта — архитекторы П. Зиновьев, Б. Этчин, О. Лебедева.

Справа — территория судостроительного и судоремонтного завода. За три с половиной десятка лет небольшая ремонтная мастерская превратилась в современный завод. Его продукция — прогулочные теплоходы и буксиры. Со сборочного конвейера в 1973 г. сошел теплоход «Москва», сменивший речной трамвай «Москвич». В салоне теплохода 250 кресел, наверху — широкая веранда с тентом из стеклопластика; скорость его до 24 км в час. Эти теплоходы можно встретить не только на Москве-реке, но и на многих других реках страны. Теплоход этой марки удостоен Знака качества. На этом же заводе создаются речные буксиры-толкачи мощностью 450 л. с. и глиссирующий теплоход «Заря», предназначенный для плавания на малых реках.

Москва-река резко расширяется — до 610 м. До 1937 г. здесь ее русло было нешироким, слева простиралось Сукино болото. С поднятием уровня воды болото было затоплено, образовался большой водоем. На его берегах создали Южный грузовой порт. На несколько километров тянутся его причалы. Над ним возвышаются портальные краны, здесь же расположены здания механизированных складов, пневматические перегружатели и другая техника. Аккуратными рядами громоздятся контейнеры со станками, приборами, машинами. По берегам — гряды песка, цемента, угля, бутового камня. По водной магистрали сюда доставляется сырье для московской промышленности, строительные материалы. Грузы идут с Каспия, Приазовья, Балтики, Оки, Камы, Вятки. Тысячи тонн овощей и картофеля подмосковных совхозов и колхозов, приволжская и кубанская пшеница, астраханские и камышинские арбузы «плывут» в южную гавань. Отсюда Москва отправляет продукцию своей промышленности — станки, моторы, инструменты, приборы, автомашины и т. д.

По грузообороту Южный речной порт стоит в одном ряду с крупными морскими портами страны.

Далее видны новые корпуса Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола, жилые кварталы Печатников.

Затем теплоход минует Перервинский гидроузел имени В. И. Ленина — последний в системе сооружений канала имени Москвы. Здесь находятся большой и малый шлюзы. Гидроузел построен в 1937 г. по проекту архитектора И. К. Белдовского.

Ниже гидроузла теплоход проходит мимо музея-заповедника — бывш. усадьбы «Коломенское»; напротив — строения Курьяновской станции аэрации, жилые массивы. Осенью 1972 г. завершено сооружение Новокурьяновской станции аэрации, которая в сутки очищает 1 млн. куб. м сточных вод.

Далее река течет в пределах города еще несколько километров, минуя Коломенское, поселок Москворечье, Сабуровский мост Курского направления Московской железной дороги, строения Братеева, Чагина и др. За Бесединским мостом автомобильного кольца Москва-река покидает пределы столицы.

Карта Генерального плана развития Москвы: территорию столицы, несколько вытянутую с севера на юг, белыми полосами прочерчивают радиальные и кольцевые магистрали, а вокруг нее, словно окаймляя, протянулась на 109 км Московская автомобильная магистраль. Расположенная примерно в 20 км от стен Московского Кремля, автодорога является границей Москвы, к которой примыкает лесопарковый защитный пояс.

В конце 1956 г. на пересечении Ярославского шоссе началось сооружение кольцевой автотрассы. Эта дорога была ударной комсомольской стройкой. В 1960 г. был построен первый ее участок, а в 1962 г. открылось движение по всему кольцу.

Кольцевая автомагистраль пролегла через овраги, болота и речки, железнодорожные и шоссейные дороги, через Москву-реку и канал имени Москвы. Строители переместили 15 млн. куб. м земли. На автокольце построено 7 мостов и 54 путепровода. Островками располагаются павильоны с ответвлениями дорог для остановки автомашин и посадки пассажиров.

Автомобильное кольцо опоясывает территорию города, соединяя более 40 радиальных дорог, в том числе 14 основных. К нему подходят территории 16 административных районов.

Пользоваться автомагистралью удобно и водителям и пассажирам, так как транспорт, не встретив пересечений в одном уровне, движется здесь в 4–5 раз быстрее, чем внутри города. По автокольцу — распределительной артерии — автомашины либо минуют город, либо в обход жилой застройки перебираются с одной магистрали на другую.

Путешествие по автокольцу можно начать на пересечении его с Горьковским шоссе и шоссе Энтузиастов. Отсюда, от нулевой отметки трассы, идет отсчет километров. По сторонам от путепровода протянулись две бетонные дороги 7-метровой ширины и зеленая 4-метровая разделительная полоса. Движение по дороге одностороннее: машины нигде не встречают поперечных потоков транспорта. В местах пересечений с радиальными магистралями построены мосты, путепроводы с транспортными развязками. Одна из них перед нами. По очертаниям развязка напоминает клеверный лист, по ее дорогам машины съезжают на шоссе или с шоссе на кольцевую дорогу, не опасаясь столкнуться с встречной машиной. На кольце нет светофоров. Для всех машин здесь «зеленая улица».