Сергей Виноградов - Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда

Подобные нападки вызывали в высших инстанциях министерства понятное раздражение. Неудивительно, что авария стоила выговоров многим адмиралам и должностным лицам, а командиру «Славы» капитану 1 ранга Э. Э. Кетлеру, флагманскому инженеру-механику Балтийского отряда полковнику П. И. Онищенко и старшему судовому механику линкора капитану А. М. Водову «как обнаружившим пренебрежение к своим обязанностям» было предложено подать в отставку.

В течение всего периода своего нахождения в строю флота «Слава» регулярно служила объектом разнообразных инженерных инициатив, призванных улучшить ударные и защитные характеристики корабля. Эскадренный броненосец доцусимского типа, он уже во время постройки уступал в водоизмещении своим наиболее современным британским и японским оппонентам целых 1500 т. Неудивительно, что корабль уже с момента вступления в строй стал, на фоне его полутысячетонной перегрузки, объектом заинтересованного внимания моряков и корабельных инженеров. Многочисленные предложения о совершенствовании его боевых качеств выдвигались в течение всей службы линкора.

Самые первые соображения о совершенствовании «Славы» относятся к осени 1904 г. Высказаны они были ещё до ухода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток не кем иным, как её командующим контр-адмиралом З. П. Рожественским. Не исключая возможности присоединения «Славы» к его флоту по пути на театр военных действий, командующий 2-й эскадрой возбудил вопрос о срочном производстве на корабле ряда работ. В их состав входил перенос 75-мм орудий из средней батареи на места 47-мм пушек на мостиках и «упразднение сих последних», а также снятие боевых марсов с пулемётами. Помимо этого, он выступал за исключение из штата плавсредств броненосца двух 56-футовых минных катеров.

Для проверки предложений З. П. Рожественского артиллерийским отделом МТК были сделаны «предварительные соображения по чертежам», которые затем адмиралтейские артиллеристы проверили на натуре — стоящем в Кронштадте на достройке корабле. В результате расчётов была намечена следующая схема перераспределения 12 75-мм пушек среднего каземата по надстройкам:

1) 4 орудия переносились на нижний носовой мостик, на место имевшихся здесь четырёх задних 47-мм орудий, с соответствующим подкреплением.

2) 6 орудий перемещались на нижний кормовой мостик на место 6 47-мм пушек, также с надлежащим подкреплением последнего и продлением его крыльев на 0,6 м («2 фута») «по направлению к носу», к чему, как полагали, препятствий не имелось, при условии замены 56-футовых минных катеров «другими, более короткими шлюпками».

3) 2 оставшиеся 75-мм пушки средней батареи переносились на шканцы между средней и кормовой 6″ башнями — или на площадки в уровне шлюпочных ростров, или непосредственно на палубу, с устройством портов в коечных сетках, либо располагались здесь же, на банкете, для возможности ведения огня поверх фальшборта. Вес снимаемых 10 47-мм пушек составлял 35 т, что положительно сказывалось как на уменьшении перегрузки, так и увеличении метацентрической высоты.

23 ноября 1904 г. эти соображения АО МТК были доложены управляющему Морским министерством Ф. К. Авелану. Однако при последующем докладе вопроса генерал-адмиралу великому князю Алексею Александровичу последний распорядился «батарею 75-мм орудий оставить безо всяких изменений там, где она находится». [168] РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 355.

Лучшая участь постигла другую полезную инициативу — продольную переборку между средней и верхней палубами в батарее 75-мм орудий. Её идея родилась из факта значительного возрастания осадки корабля в ходе строительства. МТК констатировал:

«Комитет имеет основания считаться с перегрузкой броненосца, происшедшей при постройке, т. е. около 15 дм. При этой перегрузке вполне достаточна мера против возможного вливания воды в трюм через порта 75-мм орудий при больших 14 градусов кренах, которая осуществляется на броненосце по предложению МТК (журнал по кораблестроению от 9 июня № 51), а именно — участка продольной переборки позади 75-мм орудий. Действительно, крайний безопасный угол крена для этих броненосцев 26°, когда вода доходит до уровня основания средней 6″ башни, где уже может вливаться в трюм через подачную трубу. А до этого предела, как показывают вычисления, вода, влившаяся на батарейную палубу до продольной переборки через порты 75-мм орудий, увеличивает кренящий судно момент меньше, чем увеличивается, вследствие происходящего от этого большого наклонения судна, выпрямляющий момент, примерно в отношении 2 к 3; значит, вливание воды в порты 75-мм орудий, при наличии продольных переборок за этими орудиями, само по себе не ухудшает остойчивость броненосца…» [169] РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 35боб.

29 августа 1904 г. начальник Балтийского завода, препровождая в МТК чертёж устройства этой переборки, указывал, что «места означенной продольной переборки в данное время ничем не заняты и к исполнению её, ввиду ухода броненосца в Кронштадт осенью с. г. [1904], необходимо приступить немедленно, чтобы закончить эту работу ещё здесь, в Санкт-Петербурге». [170] РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1448, л. 332. Однако дело не двинулось с места. 4 сентября ГУКиС сообщил на завод о приказании управляющего Морским министерством приготовить «Славу» к дальнему плаванию ранней весной 1905 г., на основании которого корабль 30 октября был переведён в Кронштадт на «экстренную достройку» — установка дополнительных переборок, таким образом, откладывалась. Сказалась и позиция артиллерийского отдела МТК, который высказал опасение об ухудшении, в случае добавления этих переборок, подачи боезапаса к 75-мм орудиям батареи. Нововведение допускалось им только при выполнении следующих условий: добавлении к каждому орудию «по крайней мере» дополнительного номера расчёта — подносчика, устройстве индивидуального освещения отделений и оснащению общего рельса подачи патронных беседок ответвлениями к каждому орудию.

Продольная переборка в батарее 75-мм орудий между средней и верхней палубами