Игорь Сенченко - Султанат Оман. Легенды, сказания и факты истории

Прибыв на Ормуз и погрузив товары на суда, рассказываает Марко Поло, мореходы Прибрежной Аравии накрывали их кожами домашних животных, возводили сверху деревянные настилы, размещали на них лошадей и везли на продажу в Индию.

Дерево для строительства парусников доставляли из Индии. Для изготовления мачт, киля и обшивки судов использовали мала-барский тик. Шпангоуты делали из местной акации. Среди народов Древнего мира, кто вслед за оманцами обратил внимание на мала-барский тик как на лучший материал для сооружения плотов для перевозки грузов по воде, были вавилоняне, активно торговавшие с Оманом. Плоты с установленными на них шалашами-рубками для лоцманов и кормчих они называли «домами на воде». Для доставки малабарского тика в Месопотамию вавилоняне нанимали «морских перевозчиков» из Омана.

Главные судостроительные верфи Омана, пишет в своем увлекательном сочинении «Страны и племена Персидского залива» С. Майлс, располагались в Матрахе и Суре. В большинстве своем плотниками на них трудились индусы из Кача (округ в штате Гуджарат). Использовали при строительстве веревочные дрели, пилы, молотки и тесла. Помимо тика ( саджа в речи корабелов), пускали на сооружение судов и некоторые другие сорта деревьев (пуну и джеквуд). Везли их из Малабара. Тросы и канаты из волокон пальмовых деревьев изготавливали в Матрахе. Паруса вначале плели из ветвей пальмового дерева сорта ал-мукл . Лучшими холстовыми парусами во всех землях Прибрежной Аравии считались бахрейнские. В Омане их делали в основном в Сухаре и Маджисе (деревня на побережье Эль-Батины, между Сухаром и Шинасом). Суда строили трех типов: океанские – бумы ; морские – бугалы , и прибрежные – самбуки , займасы и баданы . На бугалах ходили в порты Индии, Китая и Восточной Африки. Бумы использовали для плаваний в порты Персии, Красного моря и Персидского залива. В прибрежных водах Маската спросом пользовались легкие челноки хури , а у побережья Эль-Батины – шаши . Военный флот Омана, равно как и флотилии пиратов в шейхствах Договорного Омана состояли из судов доу и кальба. Некоторые из пиратских доу , длиной, порой, в 140 футов, имели на борту 40-50 орудий и команду флибустьеров в 400 человек [548] Там же. С. 412-414. . На судах типа доу пираты чаще всего совершали морские газу , то есть набеги, на приморские города и села.

Военные корабли мореходы-аравийцы, будь то в Маскате, Сухаре или Ра’с-эль-Хайме, называли словом « гураб », что значит «ворон». Транспортные суда именовали словом « хамама », то есть «голубь». Быстроходные и маневренные парусники величали «птицами» (« таира »). Все их, в свою очередь, делили на разряды; и от цели предназначения давали то или иное наименование (всего порядка 80-ти).

Суда для совершения экспедиций в «дальние земли» относили к классу « саффар » (путешествующих или океанских); для «жемчужной охоты» – к разряду « гаввас » (суда ныряльщиков), а для рыбной ловли – к категории « саммак », то есть рыболовецких.

Доу оманцы строили в Сухаре и на побережье Малабара. Быстроходные батилы (их использовали для жемчужной ловли, транспортировки рабов, прибрежного торгового сообщения и охраны бухт и гаваней) сооружали в Суре, Сухаре, Матрахе и Маскате. Постройкой отменных бугал славился Сухар.

Что касается земель Аш-Шамал, нынешних ОАЭ, то вплоть до 1930-х годов крупным центром кораблестроения там являлось шейхство Умм-эль-Кайвайн, где в год на воду спускали до 20 судов (в Дубае, для сравнения, – только 10). Затем пальма первенства в этом деле перешла к ‘Аджману.

Нос любого из парусников судостроители непременно обтягивали кожей животного, которое, по обычаю предков, приносили в жертву богам моря при спуске судна на воду.

Капитан корабля, или «султан судна» в речи моряков-оманцев, происходил, как правило, из известного семейно-родового клана потомственных мореходов. Приказам и распоряжениям его экипаж повиновался безоговорочно. В широком употреблении среди мореплавателей Омана была пословица, гласившая: «Десять капитанов на одном корабле – сегодня же ему быть на дне».

Все Оманское побережье сами арабы Древней Аравии именовали краем «пристанищ кораблей» и «обителью мореходов». Приморские города-порты Джульфар, Хор Факкан, Дибба, Сухар, Сиб, Маскат, Эль-Хабура, Сур, Калхат и другие, равно как и гавани Хасик, Садах, Марбат, Райсут и Салала, упоминаются в средневековых арабских лоциях как оживленные центры морской торговли. О жизни этих столиц южноаравийской коммерции прошлого повествует «Книга чудес Индии» (середина X в.), знаменитая антология преданий и сказаний арабов Океанской Аравии об их отважных мореходах . Одним из самых бойких портов Древнего Омана являлся Джульфар. Во времена халифа ‘Абд ал-Малика (правил 685–705), отмечал знаменитый арабский географ ал-Идриси (ум. 1165), Джульфар играл исключительно важную роль в морской торговле края. К X веку, сообщает именитый арабский географ ал-Мукаддаси (X в.), Джульфар несколько утратил свои позиции в торговле, уступив лидерство Сухару. Делясь впечатлениями о Джульфаре, который славился также жемчужной торговлей, португалец Дуарте Барбоса (ум. 1521), бывавший там в 1517 г., отзывался о нем как о месте «великих навигаторов» и «знатных торговцев». В Джульфар, свидетельствует он, постоянно наведывались купцы с Ормуза. Закупали там жемчуг, товары из Африки, и везли их в Индию.Торговля с Джульфаром, говорит Барбоса, «давала большие доходы королю Ормуза». Джульфар, напомним читателю, подпал под власть Ормуза в эпоху Сайфа ад-Дина (правил 1418 – 1436/1437), прославленного владыки этого ушедшего в легенды островного королевства.

Согласно одному из сказаний южноаравийцев, в Джульфаре стоял форт-дворец царицы За’бы (Зенобии), владычицы блистательной Пальмиры, города-царства на территории современной Сирии. Форт этот соединял с бухтой длинный канал. Прорыть его «мудрая царица-женщина, правившая как мужчина», приказала для того, чтобы корабли ее могли подходить прямо к ступеням дворца, в котором она намеревалась «укрыться от гнева римлян» в случае падения Пальмиры под натиском Рима.

Имя царицы Зенобии широко известно в землях Омана. Она привечала у себя торговцев из Маската и Сухара. Отличалась несгибаемой силой воли. Осмеливалась противитьмя самому Аврелиану, римскому императору, сокрушившему Пальмиру в 270 г.

Еще одно интересное место в Ра’с-эль-Хайме – деревушка Шамал. Известна она развалинами дворца, заложенного другой могущественной правительницей Древней Аравии, легендарной царицой Савской, «владычицей Юга», посещавшей царя Соломона для «обмена мудростью».