Йоганн Мюллер - Асы немецкой авиации

Я понимал, что обогнать его не удастся, поэтому продолжал тянуть ручку на себя. У меня в глазах потемнело, я не видел приборной доски. Но я пошел на вторую петлю, когда внезапный взрыв встряхнул мой Ме-109. Я увидел яркую вспышку, и вокруг замелькали обломки. Я был оглушен и не понимал, что происходит.

Затем по радио я услышал голос Герда Баркгорна: «С ним кончено, Эрих. Ты должен мне выпивку». Мой комбинезон промок насквозь от пота, но я услышал, как трое переговариваются по радио. Судя по всему, они держались выше, видели все это и смеялись. Они позволили мне драться с этим парнем, дожидаясь, что именно произойдет, но всегда были готовы прийти на помощь. Я был сильно зол на них, и когда мы приземлились, то сказал, что они сволочи, так как заставили меня вымотаться. Герд заметил: «Тебе следует поучиться маневренному бою». Остальные, в том числе Крупи и Ханс Эвальд, рассмеялись. Когда Герд уже уходил, он оглянулся и спросил: «Ты ведь подтвердишь мою победу, не так ли?» Я рассказал об этом Гитлеру, и он посмеялся вместе со мной.

Я не помню, чтобы кто-то говорил о поражении, но помню, что мы упоминали великих пилотов, которые уже погибли, и говорили, что американские «мустанги» залетают все дальше на территорию Германии. Гитлера это очень беспокоило. Некоторые из сражавшихся на Востоке имели опыт боев с американцами, но никто из моей эскадрильи. Впрочем, многие ветераны JG-52 в свое время дрались с англичанами. Кое-кто сталкивался с американцами в Северной Африке, и их мнение было интересно. После встречи я на несколько дней отправился домой к семье и Уши, что для меня было важнее наград.

Я вернулся на войну, и бои стали еще более напряженными. После возвращения я за месяц сбил 35 самолетов и в 24 августа 1944 года достиг отметки 300 побед. Я был первым пилотом, которому это удалось. Когда я приземлился, все собрались вокруг меня с теплым шампанским и плакатом «Поздравляем с 300 победами». Новость быстро разлетелась, и меня поздравил по телефону Адольф Галланд.

В тот день я закончил летать, так как очень устал. Я добился 11 побед в 3 вылетах. Когда я шел от самолета, чтобы заполнить формуляр, меня вызвали в центр управления полетами. Он находился в маленькой деревянной хижине, которая могла рухнуть от любого толчка. Мне сказали, что на следующее утро я должен лететь для новой встречи с Гитлером. На этот раз меня наградили Бриллиантами. Я стал вторым пилотом JG-52, получившим их, первым был Граф. Дитер Храбак и остальные устроили большую вечеринку перед тем, как я убыл. Меня накачали так, что на следующий день я не мог стоять. Все это выглядит так, словно мы были алкоголиками, но только не в этом случае. Мы жили и играли по-крупному. Никто не знал, что принесет завтрашний день.

Я сказал Герду и остальным, что когда я вернусь, то не желаю обнаружить, что Биммеля снова кто-то украл. Я напомнил, что у него есть винтовка. В Инстербург я полетел на своем Ме-109, и JG-52 обеспечила мне эскорт. Я полагаю, они просто хотели убедиться, что я долетел после такой пьянки. Я приземлился и поставил истребитель недалеко от Ju-52 Гитлера. Меня встретил водитель, и я прыгнул в машину. Когда я прибыл в Вольфсшанце, мир переменился. Гитлер уже начал казнить тех, кто участвовал в заговоре Штауффенберга, теперь любой был под подозрением. Вам приходилось пройти через несколько зон безопасности, и в последнюю никому не разрешалось проносить оружие.

Я сказал командиру охраны Гитлера обер-штурмбаннфюреру Отто Гюнше передать Гитлеру, что я не буду получать Бриллианты, если мне не доверяют и не оставят мой «вальтер». Он посмотрел на меня так, словно я только что женился на его матери. Гюнше отправился разговаривать с фон Беловым, который тогда был полковником. Белов вышел ко мне и сказал, что все в порядке. Так как остальные повиновались без вопросов, я решил не выделяться и повесил фуражку и ремень с кобурой рядом с остальными. Пришел Гитлер и заявил: «Я хотел бы иметь побольше таких, как ты и Рудель». Он вручил мне Бриллианты, которые были наложены на серебряные Мечи и Дубовые Листья. Затем он передал мне диплом, сопровождавший награду. Он был очень красивым – серебряная рамка, подпись фюрера. Я прикинул, смогу ли разместить его в кабине истребителя, не повредив остекление.

Дальше были кофе и ленч, и он ошарашил меня, сказав, что война проиграна, и что мне следует об этом знать. Он ждет, что потом западные союзники и Советский Союз сцепятся между собой. Он также говорил о проблеме партизан, и спросил меня о моих встречах с партизанами на фронте. Я ответил, что JG-52 не имела реальных неприятностей с партизанами, потому что мы часто меняли аэродромы, отступая почти каждую неделю. Партизаны просто не успевали найти нас. Судя по выражению лица, ему это не показалось смешным.

Гитлер спросил мое мнение относительно тактики американских и английских бомбардировщиков. Так как у меня не было такого опыта, я просто пересказал то, что слышал от других летчиков, которые действительно сражались с ними. Я добавил, что мое суждение основано лишь на рассказах, но приказ Геринга сражаться с американцами и предписанная тактика ошибочны. Фюрер сказал: «Галланд и другие говорят то же самое».

Я также сообщил ему о недостатках подготовки пилотов. Понапрасну гибнет слишком много летчиков, имеющих недостаточную подготовку. Эти молодые летчики имеют в лучшем случае 60 часов налета. Мы получаем новичков, которые имеют 20 часов основной подготовки на бипланах Не-51, потом еще около 10 часов на учебном «Арадо» и около 20 часов на Ме-109. После этого их отправляют на фронт. Я сказал, что пропагандистские заявления, которые мы слышим, просто нелепы, потому что утверждают, будто молодым летчикам для победы нужен только несгибаемый национал-социалистический дух.

Это форменное безумие. Я сказал Гитлеру об этом и добавил, что гибнут даже лучшие ветераны. Молодые летчики имеют не более 60 часов налета, а некоторые всего 30 или около того. У меня было 200 часов налета, прежде чем меня отправили на фронт, и еще около 30, прежде чем меня пустили в бой. Мы просто убиваем молодежь, и многие командиры отказываются пускать их в воздух, пока они не приобретут побольше опыта. Я также сказал фюреру, что если бы я командовал эскадрой, то не позволил бы вступать в бой летчикам, имеющим менее 100 часов налета, а потом – лишь при помощи ветеранов.

Нас настолько превосходили в числе, что неопытные летчики не имели ни малейшего шанса. Их посылали на смерть, и это не приносило никакой пользы. В любом случае Ме-109 непрост в пилотировании. Взлет на нем довольно сложен из-за крутящего момента винта. Многие молодые летчики ломали самолет прямо на земле, потому что не знали этой особенности. Если вы дадите слишком большие обороты, истребитель на взлете просто развернет на 90 градусов, если только не рвануть ручку в противоположную сторону.