Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Стремление приблизить тыл к войскам в Курской битве оставалось в силе и во всех дальнейших операциях Великой Отечественной войны, даже в случае угрозы прорыва противником обороны войск, так как в этом случае необходимо было наиболее полно обеспечивать потребности войск. В свою очередь своими действиями войска надежно прикрывали тыл с фронта. Например, наступая с севера и юга, противник создавал угрозу Курскому узлу, в котором находилось большое количество частей и учреждений тыла. В этих условиях командующий войсками Центрального фронта генерал армии К. К. Рокоссовский приказал в случае усиления угрозы все средства тыла передислоцировать к западу от Курска в район Фатежа для последующего обеспечения контрнаступления. И добавил: «Если уж сражаться в окружении, то вместе с тылом…» 365 365 Из беседы бывшего начальника тыла Центрального фронта генерал-лейтенанта Н. А. Антипенко с преподавателями кафедры армейского и войскового тыла Военной академии им. М. В. Фрунзе. .

Тыл танковых армий размещался и перемещался применительно к положениям, установленным для общевойсковой армии. Начальником тыла фронта для них обычно выделялись станции снабжения, а по возможности отдельные пути подвоза и эвакуации, районы для размещения частей и учреждений тыла, а также заготовок из местных ресурсов. Если выделение для танковой армии самостоятельных дорог не представлялось возможным, устанавливался определенный порядок совместного с общевойсковыми армиями использование военно-автомобильных дорог. В танковой армии создавались подвижные запасы на армейском автомобильном транспорте, составлявшие маневренный резерв командующего армией.

Тыл воздушных армий, входивших в состав фронтов, развертывался, как правило, на территории войсковых, армейских и фронтовых тыловых районов. Он включал специальные части и учреждения для обеспечения боевых действий ВВС, аэродромную сеть, железнодорожные станции, участки шоссейных и грунтовых дорог, линии связи.

В ряде случаев материальные средства войскам подавались с использованием транспортной авиации. Воздушные перевозки осуществлялись по указаниям начальника Тыла Красной Армии, а также командующих войсками фронтов.

Тыловые пункты управления имели самостоятельную связь. Однако оснащение узлов связи техническими средствами все еще было слабым. Отсутствовали мощные радиосредства. Приходилось использовать подвижные средства: самолеты, автомобили, мотоциклы.

Таким образом, вопросы более рационального построения тыла в Курской битве получили дальнейшее развитие. Достаточно стройная система размещения и перемещения сил и средств тыла как в период оборонительного сражения, так и в ходе контрнаступления способствовала более эффективному использованию военно-экономических ресурсов и успешному решению вопросов по тыловому обеспечению войск в ходе боевых действий.

Изменение характера вооруженной борьбы и постепенный рост экономических возможностей страны предопределили дальнейшую перестройку организационной структуры Красной Армии. Переходили на новые штаты стрелковые и танковые войска, количественно и качественно выросли Военно-Воздушные Силы. Особенно большое развитие получила артиллерия, так как переход противника к обороне потребовал от Красной Армии прорыва сильно укрепленных рубежей. В связи с этим с целью повышения боевых возможностей стрелковых корпусов и общевойсковых армий, а также дальнейшего усиления артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования была создана корпусная и армейская артиллерия, впервые стали создаваться артиллерийские корпуса прорыва, отдельные истребительно-противотанковые артиллерийские бригады, пушечные артиллерийские дивизии, продолжали формироваться гаубичные артиллерийские бригады большой мощности, гвардейские минометные и зенитно-артиллерийские дивизии. Завершен был перевод всей артиллерии РВГК на механическую тягу.

Рост технической оснащенности Красной Армии, переход ее к решительным наступательным действиям, большая глубина и высокие темпы наступления, участие в наступлении одновременно нескольких фронтов, а также сосредоточение основных сил и средств в кампаниях на направлениях главных ударов предъявляли еще более высокие требования к тыловому обеспечению войск, участвующих в сражениях. Прежде всего значительно выросли материальные потребности наступающих войск, особенно в боеприпасах и горючем.

Подвоз материальных средств в войсковом тылу осуществлялся по принципу "на себя", то есть полк своим транспортом подвозил грузы из дивизии (дивизионного обменного пункта), а дивизии — со станций снабжения (армейских складов). Если в ходе наступления войска отрывались от этих станций на 75-100 км, дивизионный транспорт подвоза материальных средств в меру необходимости усиливался армейским автомобильным транспортом, передаваемым в распоряжение начальника грунтового участка. При удалении войск от станций снабжения более чем на 100 км на грунтовом участке у тыловой границы войскового тылового района развертывался передовой армейский склад с отдельными перегрузочными площадками по видам снабженческих грузов. Для подвоза материальных средств от станции снабжения до передового армейского склада в распоряжение начальника грунтового участка дополнительно выделялся автомобильный транспорт.

По мере оснащения войск автомобильным транспортом подвоза и перехода к стратегическим наступательным действиям ранее существовавший принцип подвоза не всегда мог применяться в силу складывающейся боевой обстановки. Уже в битве за Москву грузы в ряде случаев подавались непосредственно на станции снабжения дивизий железнодорожным транспортом, а армейский автомобильный транспорт подвозил боеприпасы непосредственно на огневые позиции артиллерии. Учитывая тяжелое положение с подвозом, Ставка Верховного Главнокомандования выделяла фронтам транспорт из своего резерва. Иногда материальные средства, особенно боеприпасы, минуя склады центра и фронтов, направлялись непосредственно в армии и даже дивизии.

В Сталинградском сражении объем ежедневных перевозок по сравнению с Московской битвой вырос в 5,5 раза. Должностные лица тыла фронтов искали выход из создавшегося положения. Были испытаны несколько вариантов использования транспортных средств. Тогда начальник тыла Сталинградского фронта генерал Н. П. Анисимов издал приказ по тылу, которым, как сказано выше, вместо существовавшего принципа подвоза ответственность за доставку грузов нижестоящим звеньям возложил на старшего начальника снабжения. Принцип его заключался в следующем: например, начальник отдела снабжения горючим фронта отвечал за своевременную доставку горюче-смазочных материалов на склады армии. Начальник отдела снабжения горючим армии обязан был организовать доставку бензинов, дизтоплива, масел и специальных жидкостей на дивизионные склады, а начальник военно-технической службы дивизии — на полковые склады. Этот эксперимент оказался весьма удачным.