Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве

Тут можно читать онлайн Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство РИЦ МО РФ, год 2005. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    РИЦ МО РФ
  • Год:
    2005
  • Город:
    Москва
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    4.25/5. Голосов: 81
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 80
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Анатолий Миренков - Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве краткое содержание

Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве - описание и краткое содержание, автор Анатолий Миренков, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

В монографии анализируется ход перестройки экономики Советского Союза на военное положение с началом Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. в целях ускоренного производства вооружения, боевой техники и других видов материальных средств для обеспечения войск действующей армии. Показан процесс накопления запасов военной продукции и перевооружения соединений и частей Красной Армии. С использованием подлинных архивных документов дан всесторонний анализ военно-экономического фактора в двух наиболее значимых событиях Великой Отечественной и Второй мировой войн — Сталинградском сражении и Курской битве.

Военно-исторический труд посвящается 60-летию величайших событий Второй мировой войны: Сталинградскому сражению и Курской битве.

Книга содержит таблицы. (DS)

Концы страниц размечены в теле книги так: <!-- 123 -->, для просмотра номеров страниц следует открыть файл в браузере. (DS)

Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве - читать книгу онлайн бесплатно, автор Анатолий Миренков
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Штабом Тыла Красной Армии был детально проанализирован опыт работы тыла Сталинградского фронта по организации подвоза материальных средств войскам в битве на Волге, а также других фронтов. Кроме того, в наступательных операциях весной 1943 г. отмечались случаи значительного отставания от войск соединений, частей и учреждений тыла, особенно баз, складов. Вследствие отставания складов дивизии и полки не справлялись с подвозом выделяемых для них материальных средств. Наиболее ярко этот недочет проявился на Калининском фронте, где возникли серьезные перебои в обеспечении войск по причине плохой организации подвоза. Транспорт соединений не справлялся с подвозом грузов, что вызвало в ряде соединений срыв своевременного снабжения войск, хотя на армейских и фронтовых складах имелись достаточные запасы.

В связи с этим Государственный Комитет Обороны в июне 1943 г. принял решение об изменении системы подвоза 366 366 ЦАМО РФ. Ф. 67. Оп. 12022. Д. 471. Л. 194. . Это решение имело исключительно важное значение для своевременного обеспечения войск в ходе наступательных операций. Старший командующий (командир), ставя задачи подчиненным, одновременно принимал меры к их материальному обеспечению. В итоге за подачу материальных средств до распорядительных станций фронтов ответственность возлагалась на начальников соответствующих центральных управлений, от распорядительной станции фронта до подвижных армейских баз отвечал начальник тыла фронта. Ответственность за подвоз всех видов грузов от армейских складов до дивизионных была возложена на начальника тыла армии, от дивизионных до полковых складов — на начальника тыла дивизии и командиров полков. При этом не исключалась возможность привлечения транспорта соединений и частей для подвоза грузов. Даже после установления нового порядка транспорт соединений привлекался для подвоза запасов из армейских складов и их отделений на свои склады, так как в армии недоставало транспортных средств.

Однако полная ответственность старшего начальника за своевременную подачу материальных средств до складов подчиненных войск сохранялась во всех случаях.

В летне-осенней компании 1943 г. новый порядок подвоза был распространен в Красной Армии на всем советско-германском фронте, что позволило увеличить объем перевозок и улучшить обеспечение войск в операциях. Этому способствовало также увеличение темпов восстановления железных и автомобильных дорог, пополнение парка паровозов, вагонов и автомобилей.

Возросли скорости движения железнодорожных эшелонов и транспортов, сократились сроки оборота вагонов, что позволило увеличить уже в июле среднесуточную погрузку до 51,6 тыс. вагонов.

Воинские железнодорожные перевозки в битве под Курском составили (в вагонах): в подготовительный период (март — июнь) — 264 132, в оборонительном сражении (июль) — 109 866, в период контрнаступления — 93 257, всего 467 255 вагонов. 367 367 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 86, 87.

В ходе контрнаступления и общего наступления наращивался темп подачи фронтам снабженческих грузов.

В августе 1943 г. оперативные перевозки составили 40 290 вагонов, тогда как снабженческих грузов поступило 52 967 вагонов. Центральный фронт получил средств снабжения почти в два раза больше объема оперативных перевозок, Воронежский в три раза, Брянский в три раза, что способствовало своевременному обеспечению войск в ходе боевых действий (табл. 79).

Таблица 79. Объем воинских железнодорожных перевозок (в вагонах) в период контрнаступления (август 1943 г.) 368 368 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 87.

№ п/п Виды перевозок Фронты Всего
Центральный Воронежский Степной Юго-Западный Брянский Западный
1 Централизованные оперативные 3878 1347 11453 7335 2210 2266 28480
2 Внутрифронтовые оперативные 1685 2265 2251 2340 1304 1956 11801
Итого: 5563 3612 13704 9675 3514 4222 40290
3 Централизованные снабженческие 5209 6023 5017 4394 5545 1743 27931
4 Внутрифронтовые снабженческие 4229 4488 5648 3893 3556 3222 25036
Итого: 9438 10511 10665 8287 9101 4965 52967
Всего: 15001 14123 24369 17962 12615 9187 93257

Обеспечение войск материальными средствами зависело от своевременного восстановления железных дорог и более широкого использования автомобильного транспорта, что в свою очередь требовало дополнительных финансово-экономических затрат. Однако темпы восстановления железных дорог вследствие больших разрушений их отступающим противником были значительно ниже темпов продвижения наступающих войск, а автомобильный транспорт не мог восполнить всех потребностей в подвозе из-за малочисленности парка и недостатка в районах боевых действий дорог с твердым покрытием.

В период контрнаступления противник сильно разрушал и минировал все железные дороги. Только в полосе Брянского фронта минеры-железнодорожники сняли 9 585 мин, в том числе 37 мин замедленного действия, установленных на глубине от 1 до 3,5 м (вес зарядов их 80-350 кг).

Восстановительные работы на железнодорожных направлениях фронтов производились вслед за наступающими войсками. Средний темп восстановления их колебался от 3 до 8 км в сутки. Отрыв железнодорожных войск от передовых наступающих соединений и частей достигал 100 км. На участках, где разрушения были незначительные, темп восстановления достигал 11–15 км в сутки, а отрыв железнодорожных частей, восстанавливавших железнодорожные участки, от передовых войск колебался от 50 до 90 км. Невысокие темпы восстановительных работ объясняются недостатком необходимых машин, механизмов, автотранспорта и строительных материалов.

При увеличении численности автомобильного парка Красной Армии в ходе второго периода войны на 25% количество перевезенных в 1943 г. автотранспортными частями грузов увеличилось по сравнению с 1942 г. в два раза, а выполненный грузооборот в три раза.

В период подготовки фронтов к сражению под Курском их автомобильный парк также значительно вырос, что позволило обеспечить своевременную подачу грузов непосредственно в войска первой линии (табл. 80). За время наступательной операции (12.7-16.8) объем подвоза снабженческих грузов автомобильным транспортом войскам Брянского фронта составил более 200 тыс. т, в том числе: фронтовым транспортом 38 тыс. т и армейским — 168 917 т. Расстояние подвоза в среднем составляло: для армий правого крыла фронта 120–140 км (11-й и 11-й гв. армий) и для остальных армий фронта 70–90 км. Коэффициент технической готовности автомобильного парка Брянского фронта был равен 0,89 в июле и 0,86 в августе 369 369 Основные показатели работы тыла Советских Вооруженных Сил в операциях Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. С. 90. .

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Анатолий Миренков читать все книги автора по порядку

Анатолий Миренков - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве отзывы


Отзывы читателей о книге Военно-экономический фактор в Сталинградском сражении и Курской битве, автор: Анатолий Миренков. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x