Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Появление такого понятия объяснялось ограниченными возможностями германской авиационной промышленности и стремлением строить как можно меньшее число разных типов самолетов.

Недостатки, неизбежно вытекавшие из описанного выше подхода, годами настолько осложняли работу авиационных конструкторов, что позднейшие усовершенствования, которые предполагали одновременное изменение аэродинамических характеристик самолета, оказались неосуществимыми.

Из-за ошибочного допущения, что бомбардировщику не нужно сильное оборонительное вооружение, внутреннее пространство самолета имело настолько ограниченные размеры, что туда не могло быть установлено не только сильное вооружение, но и более современная аэронавигационная аппаратура.

Мощные и эффективные авиационные двигатели потребляли больше топлива. Это ограничивало дальность полета самолета и требовало установки более вместительных баков, что, с другой стороны, снижало скорость. К тому же установка больших топливных емкостей зачастую не могла производиться без одновременного изменения аэродинамических характеристик корпуса.

Исходя из военно-политических и военно-экономических соображений, руководство Германии в предвоенные годы не пошло по пути американцев — пути создания флота тяжелых бомбардировщиков, прикрываемых истребителями сопровождения и сбрасывающих бомбы с горизонтального полета. Кое-какие планы были, но на практике, в связи с недостатком времени, сырья и горючего, ограниченностью производственных возможностей промышленности, а также своей приверженностью идее континентальной войны, руководство Германии на этот путь не стало. Оно было сторонником, как уже говорилось, перехода от бомбардировок с горизонтального полета к пикированию. И не последнюю роль в принятии такого решения сыграли достижения пикирующих бомбардировщиков, ввезенных в свое время из США.

Такой способ бомбометания предполагал, что все новые германские самолеты будут пригодны к пикированию, по крайней мере пологому — порядка 30 градусов. Это требование, с присущей немцам основательностью, предъявлялось даже к самым тяжелым самолетам. Оно существенно осложнило разработку новых самолетов, поскольку, к примеру, установка дополнительных тормозов для пикирования требует большого, а главное, совершенно нового опыта. Обучение экипажей тоже усложнилось. Также пришлось разрабатывать новые бомбардировочные прицелы, взрыватели и бомбы.

Пикирующее бомбометание одновременно означало отказ от массовых бомбардировок, являющихся одной из предпосылок стратегической воздушной войны. Точечное прицельное бомбометание, конечно, важно в ближнем бою, но в стратегической воздушной войне со значительными по площади объектами вряд ли может иметь решающее значение.

Идея, заключающаяся в том, чтобы сверхскоростными самолетами во внезапной атаке с помощью точечного прицельного бомбометания достичь стратегического успеха, в конечном счете лежала в основе и обучения экипажей, и совершенствования конструкции самолетов.

Для ее реализации были необходимы следующие предпосылки:

1. Наличие хорошо обученных экипажей, имеющих в своем распоряжении соответствующие бомбардировочные прицелы.

2. Приспособленность самолетов всех типов к пикированию.

3. Применение бомб с большим радиусом поражения, которые по своему разрушительному воздействию приближались бы к требованиям теории Дуэ, имея также сильное моральное воздействие на людей.

Переоценка значения прицельного бомбометания с пикирования напрямую связана с мнением германского командования, обусловленным, помимо всего прочего, недостатком сил и средств, об общих методах ведения стратегической войны. Обладающие недостаточной мощью, хотя и всячески превозносимые пропагандой, поставленные в сложное положение двойственным характером задач — ведение стратегической войны и поддержка сухопутных сил, «воздушные флоты Геринга» должны были везде достичь решающих успехов. А что еще оставалось делать, если по-настоящему крупных сил авиации создано не было и германскому руководству оставалось лишь хвататься за любые полумеры?

На практике было установлено, что точные удары пикирующих бомбардировщиков действительно лучшим образом обеспечивают успешные действия наземных войск. Но в стратегической воздушной войне отдельные удачные попадания приносят мало пользы и лишь временно влияют на общую обстановку. Да и не хватало германскому командованию достаточно крупных бомбардировочных сил, чтобы повторять удары снова и снова. Подобное же положение имело место в действиях военной авиации над морем. Потопление отдельных судов пикирующими бомбардировщиками и нанесение ими более или менее серьезных повреждений другим судам, пусть даже значительному их количеству, не доказывало, что техника пикирующего бомбардирования и соответствующая подготовка немногочисленных германских авиационных соединений уже достигли совершенства, которое позволяло безоговорочно предпочесть этот способ бомбометания всем другим. Во время авиаударов по объектам на море лучшим методом остается применение сбрасываемых с самолетов торпед и управляемых снарядов. Широкие перспективы открываются здесь и в связи с возможным применением атомных бомб.

Впрочем, германские прицелы для бомбардировки с пикирования вовсе не были такими совершенными, чтобы обеспечить точные попадания в малые цели при использовании авиационных экипажей со средним уровнем подготовки. Действительно совершенный ночной бомбардировочный прицел так и не получил массового распространения в люфтваффе до самого конца войны.

Все указывало на то, что люфтваффе и в этом плане пригодны лишь для поддержки наземных войск и достаточно сильны для этого. А для ведения стратегических воздушных бомбардировок у немцев не было необходимых технических предпосылок.

Германское командование в предвоенные годы проводило военные игры, в основе которых лежало использование соединений люфтваффе дальнего действия. В качестве руководящего документа использовалась изданная Генеральным штабом ВВС справочная таблица, в которой указывались скорости и дальности полета самолетов, достигнутые при испытаниях. Однако она никоим образом не соответствовала действительности, так как достигнутые показатели в ходе модернизации того или иного самолета существенно снижались из-за установки более мощного вооружения, новейших приборов управления и добавочных баков, увеличения бомбовой нагрузки и т. д. Влияние всего этого в должной мере не учитывалось. Военным не хватало связи с инженерами и конструкторами, а также понимания технических вопросов.