Вильгельм Маршалль - Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии

Если говорить о попытках создания более мощного зенитного вооружения, следует упомянуть о проекте сверхтяжелой 240-мм зенитной пушки, о которой говорилось еще в 1941–1942 годах. Но в 1943 году Геринг остановил работы по ее проектированию, о чем Мильх 17 августа 1943 года записал в своем дневнике следующее: «Когда 15 августа 1943 года рейхсмаршалу был представлен доклад относительно создания 240-мм зенитного орудия, он выразил те же сомнения в целесообразности его постройки, что и фюрер. В итоге было решено отказаться от строительства 240-мм зенитного орудия, сосредоточив усилия на создании зенитных ракет».

Это была последняя попытка решить проблему повышения эффективности зенитной артиллерии посредством создания новых орудий.

С зенитными ракетами произошло то же самое, что и с многими другими новинками военной техники, созданными в Германии в ходе войны. Их значение осознавалось слишком поздно, и, когда доходила очередь до серийного производства, они уже успевали морально устареть или же оказывалось, что соответствующая отрасль военной промышленности настолько пострадала от воздушных бомбардировок, что о выпуске нового оружия нечего было и думать.

Практическое применение зенитных ракет против целей на больших высотах немцы просто не успели осуществить. Против воздушных атак с небольших высот в конце войны использовались три специальные зенитные батареи (имевшие пороховые 60- и 70-мм ракеты в скорострельных пусковых установках), но их успехи можно считать незначительными.

Одна из таких батарей в 1945 году была захвачена в исправном состоянии американскими войсками близ Ремагена на Рейне. Командир батареи, германский зенитчик в чине обер-лейтенанта, был за это расстрелян по специальному приказу Гитлера.

К началу войны 1939 года в люфтваффе имелось следующее количество боевых самолетов:

1180 бомбардировщиков;

480 истребителей-бомбардировщиков;

366 пикирующих бомбардировщиков;

40 штурмовиков.

Всего примерно 2 тысячи самолетов для наступательных действий!

771 дневных истребителей.

Всего около 800 самолетов для оборонительных действий!

379 дальних разведчиков;

342 войсковых разведчиков;

240 гидросамолетов;

552 транспортных самолетов;

55 самолетов специального назначения.

Всего 4405 военных самолетов.

Зенитная артиллерия насчитывала:

около 657 тяжелых батарей (88- и 105-мм), насчитывавших около 2600 тяжелых зенитных орудий;

легких батарей (20- и 37 мм), насчитывавших около 6700 легких зенитных орудий;

188 прожекторных батарей, насчитывавших примерно 3 тысячи прожекторов.

Рано утром 1 сентября 1939 года — часы показывали 4.45 — эскадрильи германских военных самолетов взлетели со своих аэродромов. Начал осуществляться план, который несколькими месяцами ранее был разработан до мельчайших деталей. Польша должна подвергнуться внезапному нападению и после нескольких решительных ударов пасть.

Замысел германского командования заключался в том, чтобы уничтожить главные силы польской армии западнее линии рек Висла — Сан и севернее реки Нарев, для чего надо было заставить их принять там бой, не давая возможности отойти за эти водные рубежи. Кроме того, следовало помешать полякам создать новую линию обороны восточнее Вислы и южнее Нарева.

Германские военно-воздушные силы должны были прежде всего добиться господства в воздухе над районами сосредоточения и развертывания своих войск, надежно прикрыв их, а также завоевать и удержать господство в воздухе над вражеской территорией. Последующей задачей была поддержка быстрого наступления германских сухопутных войск к Висле в первую очередь в направлении Варшавы. Люфтваффе также должны были сорвать перегруппировку вражеских войск по железным и шоссейным дорогам и препятствовать их отходу к Висле.

Позднее германским летчикам предстояло действовать на коммуникациях противника восточнее Вислы.

Основная роль германской авиации в планируемых блицкригах была определена незадолго до начала Второй мировой войны и заключалась в уничтожении вражеских военно-воздушных сил в самом начале каждой кампании. Поэтому для нанесения первого удара должны были привлекаться максимально возможные силы. Поддержка наземных войск в первые дни кампании должна была иметь второстепенное значение по сравнению с подавлением вражеских ВВС и обеспечением своего господства в воздухе. Начальник Генерального штаба люфтваффе Ешоннек в 1939 году говорил: «То, что может быть достигнуто в первые два дня против вражеской сухопутной армии, не идет ни в какое сравнение с ущербом, который способен будет нанести авиация противника, если останется боеспособной».

В этом высказывании ясно видна идея завоевания господства в воздухе, хотя она и выражена другими словами.

Поставленные перед люфтваффе задачи были выполнены. Первый удар по польским аэродромам оказался успешным, и в те несколько недель, которые продолжалась эта война, о достойном упоминания противодействии польских ВВС речь не шла.

Помимо успешных ударов по польским аэродромам, немцам удалось нарушить проведение мобилизации польской армии и не допустить нарастания утратившего мобильность сопротивления польских войск. Бомбардировка польской столицы Варшавы 27 сентября 1939 года одновременно с обстрелом силами армейской артиллерии показала, что германские военно-воздушные силы вполне могут оказывать решающее влияние на исход войны. Конечно, люфтваффе и количественно и качественно значительно превосходили польские ВВС, однако Польская кампания доказала, что они, несомненно, превосходят военно-воздушные силы и других государств. Это превосходство заключалось прежде всего в количестве боевых самолетов, а также хорошо подготовленных к поддержке наземных войск экипажей.

Уже 28 сентября 1939 года военное противостояние можно было считать оконченным. В сущности, эта война была одним масштабным сражением.

Германские военно-воздушные силы высвободились для решения других задач. Теперь им предстояло действовать против западных государств, и в первую очередь против Англии.

Война против Британской островной империи поставила германскую авиацию перед задачами, с которыми она, по сути, и не могла справиться.

Радиус действия основного бомбардировщика Не-111 не превышал 900 километров. Для бомбардировочной авиации в целом, особенно при ее использовании, при решении стратегических задач указанная цифра была чисто теоретической. Ведь об авиации следует судить не по дальности полета отдельных самолетов, а по ее способности наносить массированные удары — по ее разрушающему воздействию. Эта способность авиации не совпадает с достижениями отдельных имеющихся на вооружении высококачественных самолетов. Она определяется в первую очередь наличием достаточной массы самолетов вообще, количеством бомбардировщиков, их техническими данными (скорость, дальность полета, бомбовая нагрузка, вооружение, броневая защита и т. д.); также она определяется тактико-техническими данными истребителей сопровождения, если таковые вообще имеются, и, наконец, уровнем боевой подготовки экипажей и имеющимися навигационными средствами для полетов на большие расстояния. Если рассматривать германские военно-воздушные силы с этой точки зрения, оказывается, что они могли наносить эффективные массированные удары в радиусе не более 550 километров от своей базы. Позднее это было доказано с полной очевидностью в ходе Битвы за Англию и войны на море. В течение всей войны люфтваффе не смогли перешагнуть этот 550-километровый барьер, и, хотя немногочисленные Fw-200, Ju-290, BV-138 и Не-177 могли преодолевать большие расстояния, они не могли обеспечить эффективность стратегических бомбардировок в пределах своего радиуса действий.