Н. Новиков - Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах

Речь идет об обстреле турецкой колонны, которую около полудня удалось рассмотреть в стереотрубы и дальномеры на дороге в верхней части хребта, разделяющего долины рек Абу-Вице-Дерси и Вице-Су «Ростислав» и «Кубанец» в течение 20 минут держали этот участок дороги под обстрелом из 152-мм орудий.

Речь идет о тральщиках-«эльпидифорах» № 18 и № 65 и транспорте «Корнилов» (№ 36).

По некоторым сведениям, собирательное название судов этого типа происходит от имени мариупольского купца Эльпидифора Парамонова — владельца первого подобного плавсредства.

Учитывая важность и сложность задачи, начальник Батумского отряда судов капитан 1 ранга М.М. Римский-Корсаков оставил руководство подготовкой и высадкой десанта за собой.

В обстреле позиций турок 4 марта принимали участие не только «Ростислав» и «Кубанец», но и миноносцы «Заветный» и «Завидный», которые дважды (в 13 ч 10 мин и в 15 ч 30 мин) приближались к берегу на 5 кб и по целеуказанию берегового поста обстреливали беглым огнем неприятельскую батарею (в первом случае) и окопы на краю плато.

Миноносцы «Заветный» и «Завидный» в течение часа с лишним производили контрольное траление подходов к Атине и маневренного района линейного корабля.

«Ростислав» подошел к месту высадки в седьмом часу, около 9 часов из Батума прибыл капитан 1 ранга М.М. Римский-Корсаков с четырьмя миноносцами.

В бою у Ташлы-Дере 6 (но не 7-го) марта участвовали миноносцы «Заветный» и «Завидный», которые в течение получаса энергично обстреливали оборонительные позиции турок с дистанции около 5 кб и вынудили неприятеля отступить.

Автор не упоминает о произведенной 7 марта переброске подкреплений для Приморского отряда с рейда Мепаври в район Аскароса (Ташлы-Дере). Войска перевозились тральщиком № 24 в охранении миноносца «Заветный»; на борту последнего находились генерал-майор В.П. Ляхов и чины его штаба.

Высадка десанта в Эргалин (западнее Ризе) началась в 15 ч 20 мин с тральщика № 24 (батальон пехоты) и понтонов, приведенных на буксире катера «Арго» (батарея полевой артиллерии). Охранение десантного отряда на переходе из Мепаври и прикрытие высадки осуществляли канонерская лодка «Кубанец» и миноносцы «Заветный», «Жаркий» и «Строгий».

Решение о создании в Батуме временного военного порта (по образцу Одесского) было принято 23 марта 1916 г. Назначенный на должность командира порта капитан 1 ранга М.М. Римский-Корсаков приступил к выполнению обязанностей по новой должности 8 апреля.

Временный военный порт в Ризе был сформирован 21 марта 1916 г. однако сосредоточение его сил и средств (четыре 6-дюймовых орудия, два прожектора, шесть сторожевых катеров, четыре гидросамолета, несколько тральщиков, баржи, противолодочное сетевое заграждение, одна рабочая рота) к началу операции завершено не было.

С точки зрения современной военной науки, проектируемую десантную операцию для захвата Трапезунда нельзя, конечно, отнести к разряду стратегических.

В кампанию 1916 г. в Черном море находились большие подводные лодки U33 под командованием капитан-лейтенанта Ганссера (с 11 марта по 14 ноября) и U38 капитан-лейтенанта Валентинера (с 23 мая по 12 августа).

Транспортная флотилия — объединение флота Черного моря, формировавшееся, в соответствии с «Положением о перевозке войск в Черном море» (1915 г.), «и реквизированных по военно-силовой повинности отечественных пароходов, зафрахтованных иностранных судов и судов флота, назначенных в состав ее командующим Черноморским флотом». По состоянию на 30 марта 1916 г., в состав флотилии входит 116 судов, которые были подразделены на три категории: «строевую» (транспорты, специально оборудованные для перевозки и высадки войск), «особого назначения» (угольники, плавбазы, госпитальный и буксирные суда, предназначенные для обеспечения сил флота) и «грузовую» (транспорты, с которых было демонтировано оборудование для высадки войск, предназначенные, таким образом, для перевозки грузов). Основной базой транспортной флотилии являлась Одесса. Командующий флотилией — вице-адмирал А.А. Хоменко.

Задача поднять два корпуса командованию транспортной флотилии ставилась, однако в полной мере решена так и не была. Причина этого заключалась в том, что значительная часть судов (к началу апреля 1916 г. — 45 единиц, то есть почти половина флотилии) постоянно отвлекалась для решения иных задач — грузовых перевозок в интересах войск Юго-Западного и Румынского фронтов, снабжения группировки войск Кавказской армии в Восточной Анатолии, транспортировки хозяйственных грузов и т. п.

По докладу командующего транспортной флотилией, фактическое количество перевозимых войск превысило расчетное на 30 процентов.

Весьма показательно, что ставка, которая спустя насколько месяцев обвинит командование Черноморского флота в нерешительности и безграмотности. в вопросе о десантной операции у Трапезунда проявила непоследовательность, а иногда своими директивными указаниями просто вводили адмирала А.А. Эбергарда в заблуждение. Так, 26 февраля начальник морского штаба главковерха адмирал А.И. Русин уведомил командующего Черноморским флотом о том, что в течение ближайших двух месяцев десантных операций не планируется, и потребовал увеличить количество транспортов, занятых в «подвозе снабжения». Уже через две недели, 10 марта комфлот получил противоположные указания — быть готовым высадить в тылу турок две пластунские бригады и, соответственно, прекратить передачу транспортов для грузовых перевозок. Однако уже через день — 12 марта ставка вновь изменила решение и поставила флоту задачу перевезти пластунские бригады к линии фронта.

Первоначальным планом начальника Приморского отряда предусматривалась немедленная, по мере прибытия пластунских бригад в Новороссийск, перевозка их в Батум. В дальнейшем, по мере развития наступления, предполагалось перебрасывать бригады к линии фронта или высаживать их в виде десантов.

Тезис, высказанный автором в пункте 4, выглядит весьма спорным и, очевидно, требует более основательной аргументации, в частности, хотя бы упоминания этих самых «сравнительно ничтожных задач».

Необходимость «разрешать на местах возникающие вопросы и создавать единое понимание идей и способов выполнения операций» была осознана не «только в самом конце, как полагает автор, а значительно раньше. Еще по опыту первых совместных действий Батумского отряда судов и Приморского отряда войск командованием флота были сделаны выводы о необходимости «участия представителя штаба флота в разработке плана наступления» и «согласования плана сухопутной операции с требованиями по выполнению главных задач, флоту поставленных». Однако все инициативы моряков в этой части повисли в воздухе.