Алексей Степанов - Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)
- Название:Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:Русский фонд содействия образованию и науке
- Год:2009
- Город:Москва
- ISBN:978-5-91244-020-5
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Алексей Степанов - Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года) краткое содержание
Данная книга, написанная доктором исторических наук А.С. Степановым, является первой в серии монографий автора, посвященных развитию советской авиации в 30-х годах ХХ века, и отражает результаты его многолетних исследований. Несмотря на высокий интерес к авиации в кругу профессиональных исследователей и любителей, примеры комплексного и системного изучения данной темы встречаются крайне редко, как в России, так и за ее пределами. Настоящее исследование сделано на базе шести государственных архивов Российской Федерации, автором также проведен подробный анализ отечественной и зарубежной литературы. Приложение, включающее сто таблиц с различным фактическим материалом, может быть полезным для специалистов как гуманитарного, так и технического профиля.
В отличие от распространенной ныне тенденции давать минимальное количество ссылок на использованные источники и литературу, автор придерживается строгой традиции составления научных текстов, поэтому каждый раздел монографии снабжен соответствующими сносками.
Эту книгу автор хотел бы посвятил светлой памяти Владимира Венедиктовича Рогожина — своего первого научного руководителя
Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года) - читать онлайн бесплатно ознакомительный отрывок
Интервал:
Закладка:
697
Реабилитация: как это было. Т. 1. С. 192.
698
Петров Н.В., Скоркин К.В. Указ. соч. С. 55, 163, 249.
699
Ригмант В. Бомбардировщик Ту-2. С. 3–4.
700
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 23. Л. 70.
701
Там же. Л. 91–92.
702
Там же. Ф. Р-465. Оп. 1–1. Д. 17. Л. 1.
703
Там же. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 25.
704
Маслов М. СПБ. С. 10.
705
Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки». С. 23.
706
МБР-2.
707
Маслов М. Повесть о морском дальнем разведчике Че-2. С. 18.
708
Иванов В.П. Миг-1 — машина Поликарпова? С. 23.
709
Шевяков А.А. Советско-германские экономические отношения в 1939–1941 годах. С. 165. В этой публикации И.Ф. Тевосяна называют наркомом черной металлургии. Последний действительно занимал этот пост, но только несколько позже — в мае 1940-го — июле 1948 года. (см.: Государственная власть в СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923–1991 гг. С. 554).
710
Арсеньев Е. На пороге войны // МИГ: монография, история, графика. Вып. 1. М., 1994. С. 4.
711
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 304, 340–341, 343, 347–348.
712
Белоконь В.А. Указ. соч. С. 21.
713
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР (1938–1950 гг.). С. 223.
714
Иванов В.П. Указ. соч. С. 347.
715
Зенькович Н.А. Самые секретные родственники. С. 270–271.
716
Здесь явная ошибка. Начальником Конструкторского бюро № 1 по маневренным истребителям и опытного конструкторского отдела (OKO) А.И. Микоян был назначен в один и тот же день. На этих постах он никак не мог «заниматься внедрением в серию истребителей И-153», во-первых, потому, что последние уже выпускались серийно, а во-вторых, из-за проблем, связанными с внедрением в серию И-200 и его развитием, результатом чего, кстати, и стало прекращение производства И-153 на заводе № 1.
717
Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. С. 422–423; Зенькович Н.А. Самые закрытые люди. С. 368–371.
718
Иванов В.П. Указ. соч. С. 348.
719
«Зимняя война»: работа над ошибками (апрель — май 1940 г.). С. 217–218.
720
Зенькович Н.А. Самые секретные родственники. С. 169.
721
Иванов В.П. Указ. соч, С. 349–350.
722
Гугля ЮА., Иванов В.П. И-185 — скорость, маневр, огонь… трагедия. С. 34.
723
Иванов В.П. МиГ-1 — машина Поликарпова? С. 23.
724
Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты. С.102.
725
Гугля Ю.А., Иванов В.П. Указ. соч. С. 34.
726
Иванов В.П. Миг-1 — машина Поликарпова? С. 24.
727
Его же. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. С. 136–137.
728
Гугля Ю.А. От И-17 до ИТП. Проблема мотора. С. 51.
729
Перов В., Васильев Н. Загадка СПБ, или почему пикирующий бомбардировщик не пошел в серию. С. 6.
730
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 304, 352. Не совсем понятно, почему автор говорит о создании ОКО в ноябре 1939 года, так как на с. 348 он приводит дату 8 декабря.
731
Его же. Миг-1 — машина Поликарпова? С. 25.
732
Его же. Самолеты Н.Н. Поликарпова… С. 350.
733
Арсеньев Е. На пороге войны. С. 5.
734
Его же. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2000. № 4. С. 30–31.
735
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 320–321, 323–325.
736
Его же. Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. С. 128–129.
737
РГВА Ф. 29. Оп. 46. Д. 340. Л. 69, 71.
738
РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 27. Л. 112.
739
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 6.
740
Там же. Л. 8.
741
По поводу времени и даты у различных исследователей имеются расхождения Так, В.П. Иванов определяет дату полета 6 июля 1939 г. (См. Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 331); а М. Маслов (М. Маслов. И-180, И-185) указывает на 5 июля, причем время вылета определяется в 19 ч. 15 мин. (хотя, возможно, в одном из исходных документов по ошибке цифры «1» и «5» поменялись местами).
742
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 26. Л. 2–4.
743
Там же. Л. 4.
744
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 732. Л. 1, 4.
745
Иванов В.П. Указ. соч. С. 132–133.
746
Адлер Е. Как зарождался Су-7. С. 24–26.
747
Гугля Ю. Последние истребители Поликарпова. И-180, И-185. Киев, 1998. С. 14.
748
Иванов В.П. Указ. соч. С. 333, 335–337.
749
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 732. Л. 5.
750
Там же. Л. 1.
751
Султанов И. Тяжелые истребители. ОКО-6. С. 23, 26.
752
Гугля Ю.А. Одномоторные истребители 1939–1945 гг. С. 13.
753
РГАВМФ. Ф. Р-61. Оп. 7. Д. 143. Л. 1.
754
Ошибка, допущенная автором: Если А.Н. Туполев и мог пригласить С.М. Лавочкина, то никак не в 1938 г., а ранее, так как первый был арестован органами НКВД 21 октября 1937 г. — См: Реабилитация: как это было. Т.1. С. 401.
755
Алексеев С.М. Рождение КБ. С. 11.
756
Там же. С. 11–12.
757
Там же. С. 12.
758
Там же. С. 12–14.
759
Арлазоров М. Указ. соч. С. 78–79.
760
Там же. С. 89–90, 93.
761
Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 338.
762
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 24. Л. 27.
763
Там же. Л. 24.
764
Там же. Д. 11. Л. 96.
765
Шaвpoв В.Б. Указ. соч. С. 262.
766
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-217. Оп. 1–6. Д. 23. Л. 75.
767
Султанов И. Взлет и падение авиаконструктора Сильванского. С. 16, 21.
768
Назаров А.С. (1899–1987) — с 1932 г. гл. конструктор завода № 29 в г. Запорожье (Военно-исторический журнал // 1996. № 2. С. 43).
769
Султанов И. Взлет и падение авиаконструктора Сильванского. С. 17.
770
Шавров В.Б. Указ. соч. С. 71.
771
Цит по: Иванов В.П. Самолеты Н.Н. Поликарпова. С. 318.
772
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1168. Л. 17.
773
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 195. Л. 12, 14, 17.
774
РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 104. Л. 47.
775
Султанов И. Указ. соч. С. 16–18, 21.
776
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 103.
777
Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-220. Оп. 2–6. Д. 3. Л. 19–20.
778
Султанов И. Указ. соч. С. 21.
779
Цит. по: Ангельский Р. …А если бы не Королев? // Авиация и космонавтика. 1998. № 4. С. 25.
780
Интервал:
Закладка:
