Эдуард Анин - Судебная медицина

4.Опачкивание тела смазочным веществом ходовых частей ж.д. транспорта, антисептиками, которыми пропитываются шпалы.

5.Расчленение тела на множество частей. При этом более выраженные повреждения (особенно при неполном расчленении) возникают:

• на стороне действия колеса;

• со стороны накатывания колеса на тело.

При расчленении тела может наблюдаться: отделение головы от туловища; разделение туловища на две половины; отделение конечностей.

Характерным при расчленении тела является образование клиновидного дефекта мягких тканей и костей со стороны действия колеса, особенно тогда, когда через тело перекатывается несколько колёсных пар. Этот дефект может достигать ширины и глубины около 12-14 см. Механизм его возникновения следующий: колёса, перекатываясь через тело, повреждают ткани и уносят на своей поверхности частицы размозженных тканей. Кости также повреждаются, образуются многооскольчатые переломы. При этом мелкие костные осколки смещаются в сторону движения колеса. Этот признак можно использовать для определения направления переезда.

Большинство авторов отмечают, что концевой отломок длинной трубчатой кости, находившейся со стороны действия реборды колеса (со стороны междупутья), имеет скошенный вид, соответственно форме общего клиновидного дефекта. С противоположной стороны конец кости более прямой. Но данный признак вряд ли следует рассматривать как устойчивый.

При расчленении тела полоса давления на коже по краям частей тела может оставаться как только с одной стороны, так и на обеих. Первый вариант (с одной стороны) свидетельствует о ножницеобразном механизме действия гребня колеса. Это чаще происходит при изношенной головке рельса. При этом полоса давления, как правило, остаётся на стороне действия катящейся части колеса.

Если ссадина по краям разделения тела находится сдвух сторон,то это расчленение произошло преимущественно за счёт действиякатящейся поверхности бандажа колеса и закругленной головки неизношенного рельса.

Края разделения в 50% случаев со стороны действия колеса неровные, в виде зубцов треугольной формы, вершины которых направлены в одну сторону – в сторону движения колеса (поезда). Длина и ширина этих лоскутов колеблется от 1 до 7 см. Причём, на стороне отделения, которая находилась в междупутье, величина образующихся зубцов обычно меньше, чем на противоположной – со стороны действия поверхности катания обода колеса. На противоположной, нижней поверхности тела, со стороны действия головки рельса, края расчленённых частей тела ровные, зубцов не формируется. Зубцы не возникают и в случае образования лампасовидных разрывов.

6.На конечностях со стороны действияколес могут возникатьпродольные разрывы кожи длиной 20-40 см и более, так называемыелампасовидные разрывы. В некоторых случаях они могут иметь спиралевидное направление иназываются спиралевидными.С.С. Мунтян указывает, что по направлению спиралевидных разрывовможно судить онаправлении движения поезда (вершины разрывовнаправлены вту же сторону).

7.К специфическим признакам действия вращающегося колеса при волочении тела Д.Е. Джемс-Леви относит образование поврежденийс оголением костей, на которых образуется желобообразный дефект кости с ровными, как бы отполированными, краями с нитевидной исчерченностью (трассами) и вкраплениями буроватого и черного цвета. Механизм его образования следующий: при волочении тела оно может прижиматься к крутящемуся колесу, что приводит к "выпиливанию", шлифованию как мягких тканей, так и костей. В результате волочения пострадавшего по ж.д. полотну на его теле могут формироваться обширные осаднения в виде множественных параллельных ссадин различной формы и размеров с вкраплениями частиц чёрного цвета (от балластного слоя). Кроме ссадин, могут образовываться раны (лоскутные, скальпированные), от которых отходят в стороны параллельные царапины. При волочении тела могут наблюдаться повреждения одежды, а при длительном волочении даже полное срывание одежды (раздевание тела).

8.Резаные раны от "заусениц" рельс.

9.Следы-отпечатки на теле от предметов, бывших в карманах.

По данным судебно-медицинской литературы, наиболее частым видом ж.д. травмы является удар выступающими частями локомотива или вагонов без последующего переезда тела пострадавшего колесом. Этот вид травмы составляет в среднем 44% от всех случаев ж.д. травмы.

Более часто удар приходится по 2-3 частям тела (77%). Это объясняется большой, широкой ударяющей поверхностью локомотива (вагона).

Наиболее часто наблюдаются удары в правую половину тела. Из всех частей тела более всего страдает голова (80%). На втором месте по частоте повреждений грудная клетка (72%). Частое повреждение головы при ж.д. травме объясняется тем, что любой локомотив или вагон выше человеческого роста и удар по голове неминуем.

Повреждения, образующиеся от ударов выступающих частей локомотива или вагона, называются "контактными". Ими могут быть ссадины, кровоподтеки, раны, переломы костей и т.д. По их локализации на теле (высоте от подошвенной поверхности стоп), форме и взаимному расположению можно точно установить ту часть ж.д. транспорта и его вид, которыми они были причинены.

Чаще удар частями локомотива человек получает, когда он находится внутри ж.д. колеи. При этом тело отбрасывается преимущественно вперед и в дальнейшем может происходить переезд тела колесами. Удар по телу может наноситься также в случае нахождения человека и вне колеи – выступающими частями транспорта. При больших скоростях движения (80 км/ч и более) в результате удара происходит подбрасывание тела вверх. Этим механизмом объясняется причинение повреждений частями транспорта, находящимися на высоте, превышающей рост человека.

Наиболее часто повреждения тела возникают от действия следующих деталей ж.д. "трэдрпорта: сбрасывателя, подножки, деталей автосцепного механизма (гранями большого и малого зубов), рычагами автосцепного механизма, фарами, козырьком подфарников, другими деталями корпуса локомотива.

Интересны повреждения. причиняемые сбрасывателями различных типов тепловозов и электровозов. Каждыр из них имеет свою конструкцию, форму и размеры, а нижний край располагается на разной высоте от головки рельса. По этим признакам можно установить даже марку локомотива.

Из повреждений, возникающих от удара сбрасывателем, наиболее характерными являются переломы костей ног. Чаще всего страдают большеберцовые кости, так как нижний край сбрасывателя находится на расстоянии около 20-25 см от уровня подошв (летом).