Кейс Пейл - Крушение самолета MH17. Украина и новая холодная война

В октябре 2015 г. Яустра представил финальный отчет СБН в ангаре с частично восстановленным из обломков «Боингом». Мероприятие сопровождалось жутковатым световым шоу; вопросы задавать не разрешалось по той простой причине, что в отчете было полно пробелов. Если заявление о том, что полеты над Восточной Украиной прекратили самолеты только одной авиалинии, когда на самом деле пяти {656} 656 British Airways, Qantas, Cathay Pacific, Korean Air Lines, China Airlines. Bennett S. A. Framing the MH17 disaster: more heat than light? 11 International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace. 2015. 2 (4), Scholarly Commons (online). P. 8. См. Knight G. Elbers KLM: Air France vloog over Oost-Oekraine. Waar of onwaar? 16 January 2015 (online). Dutch Safety Board. Crash of Malaysia Airlines Flight MH17. Hrabove, 17 July 2014. P. 16. , можно списать на простую ошибку, то вывод о том, что самолет был уничтожен «боевой частью 9Н314М ракеты серии 9М38 [по классификации НАТО, СА-11 “Гэдфлай”], установленной на зенитно-ракетном комплексе “Бук” системы “земля — воздух”», без указания, была ли это версия «Бука», использовавшаяся на Украине, или российская версия {657} 657 Dutch Safety Board. Crash of Malaysia Airlines Flight MH17. Hrabove, 17 July 2014. P. 9. , вовсе не соответствовал никаким требованиям, предъявляемым к достоверному расследованию такого рода. Немецкий частный следователь Йозеф Реш, нашедший независимого информатора, задался вопросом о том, не была ли эта явная оплошность необходима, чтобы отчет соответствовал «милитаристской риторике генералов НАТО» {658} 658 Resch J. Gefahr ist mein Beruf, MH17, Pablo Escobar, Florian Homm — Deutschlands erfahrenster rivatermittler packt aus / written by H. Schütteindreier. P. 287. . Проанализируем основные возражения, которые можно выдвинуть против финального отчета СБН.

Первое: осколки ракеты. Ракеты «Бук» новой версии (9М38М1) комплектуются однокомпонентными поражающими элементами, имеющими двутавровую форму (форму бабочки); по данным российской компании, производящей комплексы «Алмаз-Антей», в ракетах более старой модификации двутавровые поражающие элементы не используются. Вывод СБН о том, что самолет был сбит из «Бука», основывался всего на двух осколках в форме бабочки из двух с половиной тысяч таких осколков, содержащихся в боеголовке ракеты «Бука» (остальные найденные осколки имели форму параллелепипеда, два из них также были приобщены к материалам дела). Один осколок в форме бабочки был найден в сильно пострадавшей кабине пилота, еще один — в теле пилота, но это был пилот из резервного состава, который не находился в кабине в момент удара (в полете на большое расстояние в самолете всегда есть второй состав, запасные пилоты) {659} 659 Storchevoy 0. Letter to Tjibbe Joustra. Dutch Safety Board (facsimile on Fort Russ). 2016.14 January (online). Attachment, p. 5–7· . Третий осколок в форме бабочки был обнаружен позже в задней части самолета, где он якобы оказался после невероятного путешествия через всю длину фюзеляжа, а затем чудесным образом застрял в одном из обломков, который, как отметил один голландский блогер, в это время вообще был повернут к нему другой стороной. Тем не менее этот осколок предъявили международным экспертам и торжествующе показали по голландскому каналу «Эр-тэ-эл» тоже как «неопровержимое доказательство» причастности России {660} 660 Kobs Μ. Suspicious evidence. N. d. [a comment on the JIT progress report of September 2016] (online). .

После публикации отчета СБН Олег Сторчевой из Росавиации написал председателю совета еще одно письмо, в котором ставил под сомнение вывод касательно ракеты «Бука», угол, под которым она якобы ударила по самолету, и, соответственно, место, с которого она была выпущена, а также предположение, что в этом районе действовали какие-либо ЗРК «Бук», помимо принадлежащих украинским вооруженным силам.

Сторчевой сравнил данные, полученные СБН, с результатами полевых испытаний, проведенных с использованием (статического) каркаса самолета Ил-86 компании «Алмаз-Антей». В результате испытаний в обшивке фюзеляжа образовалось около 1500 пробоин двутавровой формы, некоторые осколки прошли насквозь, образуя аналогичные пробоины на противоположной стороне фюзеляжа (в случае «Боинга» ничего подобного не было). Сторчевой также задается вопросом, как возможно, что два «официальных» осколка потеряли почти треть своей массы и более 60 % толщины и при этом сохранили характерную форму бабочки, вто время как средняя потеря массы осколков в ходе испытаний, проведенных «Алмаз-Антей», составляла от 3 до 12 %. О чем можно судить по форме осколков, если не хватает такого большого количества металла? Кроме того, фрагмент хвостовой части ракеты, обнаруженный на месте крушения, был почти не поврежден, вто время как входе испытаний корпус ракеты разлетелся на бесформенные кусочки {661} 661 Almaz-Antey against the lies in the Boeing-777: downed «Boeing-777» — a special operation against Russia 11 Almaz-Antey. Доступ через сайт Russia Today, 16 September 2016 (online); Storchevoy 0. Letter to Tjibbe Joustra. Dutch Safety Board (facsimile on Fort Russ). 2016. 14 January (online). Attachment, p. 7–8; Reban H. The MH1713 October verdict, DSB versus Almaz-Antei. 2015. 28 October (online). .

Второе: имеющиеся данные с радаров. В отчете СБН не учтены предоставленные правительством Германии важнейшие данные, полученные натовскими АВАКС, в том числе информация о работавших в момент крушения украинских радарах СА-з и о неопознанном сигнале. Вместо этого в отчете просто цитируется заявление генерала Бридлава о том, что «самолетами НАТО системы АВАКС не было получено никакой информации, имеющей отношение к расследованию» {662} 662 Deutscher Bundestag. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der… P. 4; Dutch Safety Board. Crash of Malaysia Airlines Flight MH17. Hrabove, 17 July 2014. P. 44. . Что касается американских спутников, которые, по словам госсекретаря Керри, видели все, что произошло, Яустра заявил по голландскому телевидению, что у него был доступ к результатам спутникового наблюдения, но то, что он видел, является «государственной тайной». Эта информация интегрирована в отчет, но сообщить конкретные детали он не уполномочен. Здесь не следует забывать, что перед тем как отчет был обнародован, эти данные обсуждали с голландскими следователями в обстановке строжайшей секретности специалисты из ЦРУ {663} 663 MH17, het onderzoek. Interview with Tjibbe Joustra // NPO. 2015. 14 October (online); OmtzigtP, MH17 en de radar // Jalta.nl. 2015. 23 October (online); Parry R. MH17: the dog still not barking // Consortium News. 2015.13 October (online). . Авторы отчета не задаются и вопросом о том, почему в тот роковой день были отключены и радары днепропетровской диспетчерской станции, и радары в Чугуеве (в результате чего данные с украинских радаров, в зону покрытия которых входит место катастрофы, попросту отсутствуют) {664} 664 Ukraine AirTraffic Control likely did nothave primary radar available attimeofMHv shojojtdown //WhatHappenedtoFlightMH17.com.2014. 27 December (online). СБН ошибочно утверждала, что три из радаров не работали; Dutch Safety Board. Crash of Malaysia Airlines Flight MH17. Hrabove, 17 July 2014. P. 38; Aa E. van der, Hartog T. D. [with Peter Groenendijk]. Kamerleden Pieter Omtzigt (CDA) en Sjoerd Sjoerdsma (D’66) leggen kabinet het vuur aan de schenen Ц De Twentse Courant Tubantia. 2016. 4 February; Omtzigt P, MH17 en de radar//Jalta.nl. 2015.23 October (online). . Зато они порицают Россию за то, что она предоставила данные только со вторичного радара (сигналы, преобразованные в пиктограммы), хотя Москва и заявляет, что, поскольку катастрофа произошла не на российской территории, она не обязана была хранить необработанные данные (ИКАО [18] Международная организация гражданской авиации (сокращение от англ. ICAO — International Civil Aviation Organization) — Примеч. авт. изменила это правило в октябре 2016 г.) {665} 665 По утверждению СБН, в правилах ИКАО в 2014 г. вопрос о территории также не уточнялся. Dutch Safety Board. Crash of Malaysia Airlines Flight MH17. Hrabove, 17 July 2014. P. 39, 167. .