Кейс Пейл - Крушение самолета MH17. Украина и новая холодная война

Показательным примером может служить концерн «Антонов». Учрежденный в 1946 г. как советский Институт аэрокосмических исследований, он был в 1952 г. перенесен в Киев. После обретения Украиной независимости компания, осуществлявшая на базе российских комплектующих выпуск самолетов разных типов, включая самый большой в мире транспортный самолет (Ан-225), начала поиск новых рынков. В 1997 г. президенты Украины и России Кучма и Ельцин предложили в письме Гельмуту Колю и Франсуа Миттерану сделать «Ан», который на тот момент уже готовился к выпуску, общеевропейским тяжелым транспортным самолетом и производить его совместно. Самолет три месяца испытывали немецкие специалисты по авиационно-космической технике, но в конечном итоге представители недавно образованного франко-немецкого авиационно-космического гиганта EADS убедили министра обороны Германии не допускать «Антонова» на европейский рынок и вместо этого начать производство самолета «Аэробус-А400М». Когда европейским союзникам потребовались грузовые самолеты для участия в военной кампании в Афганистане, а «Аэробус» был еще не готов, им пришлось взять в аренду шесть самолетов Ан-124, чтобы избежать покупки американских С-17, которые обошлись бы в 4–5 раз дороже. Этот эпизод наглядно показал, чего стоил «Антонов», однако геополитическая стратегия НАТО и интересы авиационно-космических компаний оказались сильнее {742} 742 Malaysian Air Flug MH17: Die Geschichte eines Jahrhundert-verbrechens. P. 18–20. . В итоге «Антонов» снова переориентировался на Россию, и в октябре гою г. было достигнуто соглашение об учреждении совместного российско-украинского предприятия ООО «ОАК-Антонов».

После переворота на Украине и прихода к власти анти-российского правительства Киев весной 2015 г. передал три подразделения «Антонова» государственному холдингу «Укр-оборонпром», а в июле сменил руководство компании. В соответствии с решением, принятым вторым составом правительства Яценюка 8 сентября 2015 г., Министерство экономического развития и торговли, возглавляемое тогда литовским инвестиционным банкиром Айварасом Абромавичюсом, отдало концерну распоряжение выйти из совместного предприятия с ОАК. Вследствие разрыва связей с Россией был отменен сделанный Россией заказ на новый транспортный самолет, в результате чего предприятие потеряло несколько миллиардов долларов. В январе 2016 г. компания, гордость советской авиационной промышленности, была ликвидирована и полностью поглощена холдингом «Укроборонпром» на фоне обвинений в коррупции в адрес лично Яценюка и смутных перспектив получения новых, но неуточненных пока заказов из Саудовской Аравии и от других (анонимных) клиентов {743} 743 Antonov design bureau signs contracts for production of 43 aircraft // UNIAN. 2015. 7 September (online); Ukraine’s Antonov breaks ties with Russia // UNIAN. 2016. 27 January (online); /Moore G. j. Ukraine: a military-industrial complex to die for 11 Asia Times Online. 2014.27 May (online). . Вероятность того, что Китай вступит в игру и начнет инвестировать в возрождение гиганта Ан-225 (один «Антонов» так и остался недостроенным из-за разрыва отношений с Россией), осложняется тем фактом, что в сооружение самолета вовлечены восемь крупных заводов: четыре в России, три на Украине и один в Узбекистане {744} 744 Ukraine’s Antonov halts production in 2016 due to lackof Russian parts 11 Russia Today. 2016.10 September (online). .

Истории других украинских оборонных предприятий могут отличаться некоторыми деталями, однако общая тенденция одинакова. В июне 2014 г. на Украине насчитывалось более 50 крупных компаний, производящих для России продукцию, связанную с оборонкой. Крупнейшие научно-производственные центры располагаются в Харькове (там, например, собирают знаменитые танки) и Николаеве, где находится завод «Зоря-Машпроект», производящий газовые турбины почти для всего российского флота. Из 54 проектируемых российских военных кораблей 32 оснащаются турбинами, произведенными компанией «Зоря-Машпроект». В производстве ракет С-300 класса «земля — воздух», выпускаемых концерном «Алмаз-Антей», используются электронные компоненты львовского завода «Lогtа» {745} 745 Ustyuzhanina E. The Eurasian Union and global value chains // European Politics and Society, 17 (supl.) 2016. P. 42. Zajec 0- La Russie de la kalachnikov aux tueurs de satellites // Le Monde Diplomatique. 2016. April. P. 16. . Авиадвигатели для самолетов и вертолетов, таких, как российский истребитель Як-160 и штурмовой вертолет Ми-8, выпускаются в Запорожье компанией «Мотор Сич», которая 80 % своей продукции поставляет в Российскую Федерацию. Компания в такой степени зависима от российского рынка, что ей было приказано, несмотря на ведущиеся переговоры, избегать образования совместных предприятий с BMW и «Rolls Royce». Работники компании также выступали против прекращения торговых отношений с Россией; в случае если бы компании пришлось это сделать, за этим последовал бы массовый отток инженерных кадров. Без моторов, выпускаемых «Мотор Сич», было бы практически невозможно реализовать планы Москвы по добавлению к ее арсеналу 1000 штурмовых вертолетов; российская корпорация «Ростех» производит всего 50 вертолетных двигателей в год — в семь раз меньше, чем необходимо {746} 746 Zon H. van, BatakoA., KreslavskaA. Social and Economic Change in Eastern Ukraine: The Example ofZaporizhzhya. P. 66; Zajec 0. La Russie de la kalachnikov aux tueurs de satellites 11 Le Monde Diplomatique. 2016. April. P. 16. Birnbaum, M. Ukraine factories equip Russian military despite support for rebels 11 The Washington Post. 2014. 15 August (online). . Правда, руководство компании «Мотор Сич» продолжало идти своим путем: в сентябре 2014 г. было создано новое совместное предприятие с Россией, а в декабре авиационное подразделение компании открыло еще одно направление воздушного сообщения с Москвой. Такую независимость в принятии решений делает возможным то, что «Мотор Сич» — одно их немногих оборонных предприятий Украины, не принадлежащих государству. Оно частично принадлежит Вячеславу Богуслаеву (при Януковиче он был депутатом от Партии регионов). Кроме того, отэкономического саморазрушения компанию защищают иностранные инвестиции («Bank of New York Mellon» и др.) {747} 747 Motor Sich to establish a joint venture in Russia 11 Russian Aviation. 2014.9 September (online); Daily flights Zaporizhzhia — Moscow// Fly MotorSich. 2014.9 December (online); SzeptyckiA. Rebuilding the engine of cooperation // New Eastern Europe. 2015. 25 February (online). .

Даже бывшая «вотчина» Кучмы, днепропетровское предприятие «Южмаш», производившее межконтинентальные ракеты для российского арсенала, оказалось в незавидном положении. Одной из задач созданного Коломойским полувоенного батальона «Днепр-i» было обеспечение безопасности «Южмаша». Командир батальона Береза, как поведал его друг, американский военный эксперт Филлип Карбер, попытался с помощью Запада перевести предприятие на производство ракет меньшего калибра. Более того, в том же месяце, когда Карбер сообщил об этом Бридлаву (случайно раскрыв при этом факт прямого участия НАТО), фирма, по данным «Википедии», отправила своих рабочих в двухмесячный неоплачиваемый отпуск, потому что вследствие разрыва торговых отношений с Россией ей угрожало банкротство. Последняя партия аэрокосмической продукции была выпущена в начале 2014 г., примерно в то время, когда совершился государственный переворот, и доходы компании в этом же году резко сократились, составив всего четверть от того, что она заработала в 2011 г. К октябрю 2015 г. зарплата рабочим уже не выплачивалась {748} 748 Электронное письмо Карбера Бридлаву от 14 января 2015 г.; информация о «Южмаше»: Wikipedia. Yuzhmash; Sakwa R. Frontline Ukraine: Crisis in the Borderlands. P. 75. .