Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Единственный выход — иностранная регистрация судов, но им уже сейчас перевозить углеводороды по Севморпути можно только по специальному разрешению правительства.

В дальнейшем же российские власти мечтали полностью запретить использование на Севморпути судов с иностранной регистрацией.

Что ж, похоже, придется еще раз подумать, ведь в отличие от инфраструктурных проблем Севморпути кадровый дефицит нельзя устранить привычным способом — деньгами бюджета и заинтересованных коммерческих структур.» [40]

На этом фоне «корпорация «Росатом» уделяет особое внимание подготовке кадров.

Корпорация начинает вкладываться в развитие человеческого капитала в России с детского сада, потом школа, опорные технические вузы и базовый для атомной отрасли институт — МИФИ, тысячи выпускников которого устраиваются на работу в «Росатом».» [5]

««Атомфлот» в круг непосредственных партнеров МАТ не войдет.

Однако логистическая схема перевозок в Арктике невозможна без его участия — вернее, без участия судов ледокольного типа.

«Есть купцы, а есть воины, и у каждых свои задачи и полномочия.

В задачи «Новатэка» не входит обеспечение ледокольной проводки, за которую в нашей стране отвечают «Атомфлот», «Росморпорт» и ледовые лоцманы.

Поэтому то, что «Атомфлот» берет на себя обоснование численности, группировки и типа судов, — вполне логично и верно», — рассказал Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон».

Идея сотрудничества понятна.» [27]

«Но зачем «Росатому» вводить в строй атомных ледоколов суда, работающие на сжиженном газе?

Рассматривать проекты судов на тяжелом топливе по меньшей мере недальновидно. Дизель сделает эксплуатацию ледоколов значительно дороже.

Остается сжиженный природный газ — наиболее выгодный вариант в российских реалиях.

Для вывоза продукции с Сабетты ледоколы на СПГ смотрятся идеальным вариантом.

Они могут обеспечить ледокольную проводку судов на коротком плече западной части Карского моря с бункеровкой в ямальском порту.

Суда будут иметь возможность оперативной заправки, а общая стоимость топлива существенно снизится.

В таком случае «Атомфлот» попадает в зависимость от «Новатэка», поэтому обе стороны заинтересованы в партнерстве.

Проект СПГ-ледокола для «Атомфлота» разработала финская компания Aker Arctic Technology. Согласно концепции, ледокол шириной около 32 метров и максимальной осадкой 8,5 метра будет способен к автономности в течение 20–25 суток.

Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Icebreaker 8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона.

Обсуждается идея создания серии из трех или четырех подобных судов. Строить новые ледоколы будут на создаваемом комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке.

Однако верфь создаётся фактически с нуля, что чревато дефицитом кадров и отсутствием технологической схемы.

Поэтому без участия сторонних предприятий осуществить проект не удастся.

К слову, подходящими компетенциями строительства неатомных ледоколов обладают Выборгский судостроительный завод и финская судостроительная компания Arctech, входящие в российскую Объединенную судостроительную корпорацию.

Более того, в сентябре 2016 года верфь Arctech сдала Polaris — первый ледокол с силовой установкой на СПГ для работы в Балтийском море.

Судя по активному участию китайских компаний в планах «Новатэка», Китай может посодействовать строительству СПГ-ледоколов.

По мнению Михаила Григорьева, китайские партнеры могут не принимать прямого участие в процессе судостроения, на стадии завершения строительства судов, поэтому формально требование строительства на российских верфях будет соблюдено.

«Во-первых, Китай может взять на себя поставку необходимого оборудования и судовых сталей.

Во-вторых, принять участие в строительстве частей корпусов, оставляя звание основного строителя за Россией.

Как это происходит в случае с танкером-конденсатовозом «Юрий Кучиев», который строится для «Ямал СПГ»: носовая часть судна создаётся в Хорватии, но строителем является Arctech Объединенной судостроительной корпорации», сообщил эксперт.

Вопреки тенденциям называть сжиженный газ топливом будущего для Арктики — слишком смелое заявление: от атомных ледоколов отказываться никто не собирается.

СПГ как топливо выгодно использовать только в отдельных случаях.

Для «Новатэка» и его партнеров сложно найти более удобную альтернативу — а значит, СПГ уже в нескольких ипостасях продолжит развивать Севморпуть и вместе с ним российскую экономику.» [27]

«В последнее время резко активизировалась тема научного освоения Арктики. Освоение Арктики будет носить научный характер. Впрямую или косвенно, но прозвучали все ключевые игроки.

По Арктике вообще недостаёт вдумчивых комплексных программ. Ходят слухи о нацпроекте «Арктика», куратором которого будет Козак.» [38]

«Похоже, в правительстве определились с курирующим Арктику вице-премьером. Господин Козак будет курировать Арктику.

Косвенным подтверждением стала информация о том, что Дмитрий Козак поручил Минэнерго проработать вопрос создания единого надзорного органа, контролирующего реализацию нефтегазовых проектов на континентальном шельфе РФ.

Учитывая стратегическое значение Арктики для экономики (топливно-энергетического комплекса), транспортной инфраструктуры (Севморпуть) и обороны (военные базы) страны, это решение явно согласовано с Президентом — бензиновая «война» показала, что у Козака есть постоянный прямой контакт с Путиным.

Новый куратор Арктики, не откладывая в долгий ящик, начал системную работу на этом направлении.

Можно предположить, что под передел в связи с этим попадёт структура Минприроды — Росгеология, которая вскоре может перейти в ведение Минэнерго.

Действия Козака по последовательному втягиванию в орбиту своего влияния арктических проектов уже взбудоражили разные экономические и силовые кланы.» [39]

Кроме того, в декабре 2018 года «премьер-министр Дмитрий Медведев решил обновить состав госкомиссии для более интенсивной работы. Юрий Трутнев возглавит Государственную комиссию по вопросам развития Арктики.

Такое решение принял премьер-министр, о чем он сам сообщил на совещании с членами госкомиссии.

По словам премьера, госкомиссия должна стать более компактной, а ее работа — более интенсивной. В частности, основные усилия должны быть направлены на якорные проекты, в том числе инфраструктурные.