Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Принципы большой стратегии, изложенные еще в «Искусстве войны» легендарного военачальника Сун Цзы еще в VI веке до н. э., гласят, что лидер обязан атаковать уже просто под угрозой утраты своего лидерства.» [15]

«В публикациях западных СМИ о событиях в Арктическом регионе Россия и Китай уже давно упоминаются через запятую — как две главные угрозы для мирного северного соседства.

Действительно, две страны развили наибольшую активность на арктическом направлении, что не может не раздражать других игроков.

Но до создания арктического альянса еще далеко: пока Китай только тестирует прибрежные российские маршруты и налаживает экономические связи с отечественными добывающими компаниями.» [64]

«2018 год для Китая стал официально арктическим. Была опубликована Белая книга о госполитике в Арктике, созданы новые полярные станции.» [51]

«Научная обсерватория, покоренный Севморпуть и планы по строительству собственного атомохода — солидные итоги 2018 года для китайской арктической политики.» [64]

«Россия, без сомнений, продолжит совершенствовать правовой режим судоходства в соответствии с международными нормами.

Но с тем, что российский контроль над северными водами останется неизменным, соседям придется смириться.» [14]

«Дискуссии идут, а объемы международных и особенно внутрироссийских перевозок по Севморпути стагнируют.

Прибрежная инфраструктура Северного морского пути, прежде всего на азиатском участке, с трудом справляется с обслуживанием того, что ныне через нее проходит.

Зато растут показатели у конкурирующих трасс — через приполярную Канаду, Исландию, датские Гренландию и Фареры, Баренцев регион Норвегии, там все активнее обновляются элементы транспортных сетей.» [22]

«Развитие транспортной инфраструктуры на территории и в акватории Арктики — дело сложное и затратное.

Государство готово поддержать только те проекты, в важности которых нельзя усомниться.» [18]

«С 2018 года Северный морской путь активно используется проектом «Ямал СПГ» для доставки сжиженного газа в Азию.» [20]

Кроме того, «схема строительства Северного широтного хода на Ямале получила одобрение правительства России — важному для развития Арктики проекту дан официальный старт.

Магистраль протяженностью около 690 километров позволит ежегодно перевозить 20 млн тонн грузов.

Северный широтный ход соединит Северную и Свердловскую железные дороги — а значит, свяжет Ямал — самую перспективную часть российской Арктики — с Уралом, Северо-Западом и центром страны.

По прогнозам экспертов, с созданием Северного широтного хода недропользователи охотнее станут приобретать даже маленькие месторождения, которые сегодня нерентабельны из-за отсутствия транспортной инфраструктуры, а уральские заводы смогут транспортировать свою продукцию по короткому морскому «плечу».

Спустя несколько лет от станции Бованенково железнодорожная ветка дойдет до вахтового поселка Сабетта — и соединит с наземной транспортной сетью один из важнейших портов Севморпути.» [18]

«Порт Сабетта уже есть, и в конце октября 2018 года два государственных предприятия — Газпром и РЖД уже подписали меморандум о разработке проекта железной дороги до него.

Любая железная дорога на полуострове Ямал пройдет рядом с месторождениями полезных ископаемых, причем это будут не только нефть и газ, в недрах этого полуострова, геологоразведка которого далеко не закончена, уже найдены запасы рудных ископаемых.

На государственном балансе, к примеру, уже стоит Юнъягинское железорудное месторождение с запасами в 54 млн тонн, месторождения хрома, молибдена. Недоразведаны месторождения меди, свинца, цинка, алюминия, ниобия, тантала, редкоземельных металлов, фосфоритов и баритов… Разрабатывать их сейчас — нерентабельно. Появится железная дорога, да еще и с выходом к морскому порту — ситуация станет совершенно иной.» [35]

«Внимание государства и добывающих компаний в Арктике практически безраздельно принадлежит Ямалу.

Но другие регионы Арктической зоны России также имеют свои преимущества в виде географического положения, климатических условий и различных запасов в недрах.» [18]

«Проверки и перепроверки при таком ответственном деле важны, но никак не важнее творчества и прорывных идей, которых так давно ждет Арктика.» [17]

«Теперь Минпромторг предлагает для тех же категорий, то есть перевозок и хранения в акватории Северного морского пути нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской части Арктики, ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства.» [3]

«Суть законопроекта, предложенного Минпромторгом, заключается в запрете использования судов иностранного производства» [14] в этих целях.

«Российское правительство может уже с 2019 года запретить перевозку по Севморпути нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, на судах иностранного производства.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике.

Нефть и газ по Северному морскому пути пока перевозят только «Новатэк» и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в Севморпуть).

«Роснефть» на Арктическом шельфе только ведет геологоразведку.

«Газпром нефть» сейчас возит нефть по Северному морскому пути в рамках освоения Новопортовского месторождения танкерами-челноками (шесть штук построено в Южной Корее) на судно-накопитель в Мурманске и затем отгружает на экспорт.

По словам источников, в компании, ее законопроект мало задевает, «есть проблема с одним танкером, которую можно решить».

В «Роснефти», ЛУКОЙЛе и «Газпром нефти» отказались от комментариев.

Главные проблемы возникают у «Новатэка».

Теоретически новое регулирование может серьезно повлиять даже на уже запущенный «Ямал СПГ», поскольку к началу 2019 года не все танкеры-газовозы (строятся в Южной Корее) для проекта будут сданы.» [3]

«Возможный запрет не будет касаться тех танкеров и газовозов, которые уже эксплуатируются российскими нефтегазовыми компаниями при перевозке арктического сырья.» [14]

«В самом «Новатэке» признают, что «развитие судостроительной отрасли России требует поддержки».

В компании подчеркивают, на этот счет уже выпущены постановления и распоряжения, даны поручения, которые выполняет «Новатэк».

Предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.» [3]