Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Издание Global Times опубликовалостатью, в которой с нескрываемой гордостью рассказывается о начале стыковки на верфи Jiangnan на острове Чансин в Шанхае основных блоков корпуса ледокола «Снежный дракон-2» (" Xuelong-2»).

Сборка 11 блоков продлилась до конца августа 2018 года.» [15]

«Осенью 2018 года на воду был спущен второй ледокол в китайском флоте «Снежный дракон-2» — хоть и строящийся на китайских верфях, но созданный по проекту финской Aker Arctic.» [49]

«После чего начались внутренние отделочные работы, установка крупногабаритного оборудования (в том числе двигателей) и общая пуско-наладка.

Окончательно 123-метровый корабль будет закончен летом 2019 года» [15] «— второй китайский ледокол для полярных исследований.» [51]

«Как заявляется, он сможет трехузловым ходом ломать лед толщиной до полутора метров и будет иметь дальность хода в 14 тыс. морских миль.

Он станет крупнейшим кораблем ледового класса, полностью построенным в Китае.» [15]

«Затевая торговые войны с Китаем, Америка увеличивает привлекательность российских транспортных коммуникаций.

Между тем, не только Китай, но и другие страны Евразии могут проложить дорогу на европейские рынки и наладить евроазиатские коммуникации через совершенно безопасные маршруты по территории России. И чем больше военно-политический прессинг США, тем привлекательнее эти маршруты.» [50]

Так «Финны надеются на поддержку китайских инвесторов в создании железнодорожного «Арктического коридора» между Рованиеми и норвежским Киркенесом, который обеспечит Финляндии доступ к северным морям.» [49]

«Финляндия подводит итоги своего председательства в Арктическом совете, которое завершится в мае нового года.

Арктический саммит продавить так и не удалось, несмотря на заявления президента Финляндии: до конца своего арктического «правления» страна проведет форум. Продолжит ли бороться за эту идею Исландия, которая принимает председательство, пока не известно.» [51]

«Сегодня Поднебесная уже никого не удивляет темпами наращивания размеров своего флота.

На этом фоне какой-то ледокол не производит впечатления. Вот только взгляд на географическую карту вызывает изумленный вопрос — для чего он нужен стране, в принципе, не имеющей выхода ни к одной из полярных областей планеты?

Тем более что даже по названию понятно, этот дракон уже второй, а значит, где-то есть и первый. Правда его китайцы предпочитают скромно именовать только ледокольным судном снабжения.

Все дело в том, то Китай всерьез нацелился на Арктику. И Антарктику тоже. Юридически сегодня они ничьи.

Претензии на их территорию предъявляют много стран, но окончательное соглашение «о демаркации границ» по сей день отсутствует.» [15]

Именно поэтому «для Пекина сотрудничество с по-настоящему арктическими государствами стратегически важно. Прежде всего, в экономическом разрезе: морскому торговому маршруту через Южно-Китайское море необходима альтернатива.

И дело не только в пресловутом (но несколько сомнительном) сокращении сроков при проходе через северные моря. «Южный» маршрут находится под контролем США, и любое обострение в отношениях может закончиться блокировкой китайских торговых судов» [49], так как «на тихоокеанских морских маршрутах господствует американский 7-й флот.

Между тем, в Европу можно попасть и через территорию России. Сейчас с этой целью Китай использует Транссиб, а также стремится выйти на европейские и североамериканские рынки обходным путём по так называемому Полярному шёлковому пути.» [50]

««Учитывая все преимущества арктических торговый путей, Китай намерен воспользоваться возможностями арктических морских путей для создания Полярного шелкового пути, который станет составной частью инфраструктурной инициативы «Один пояс и один путь», являющийся в свою очередь одним из важнейших компонентов BRI», — пишет Сабрина Сиддикви в статье для издания Asian Times.

Инвестирование в развитие этих арктических маршрутов обусловлено тем, что они позволяют сэкономить деньги и время при транспортировке товаров, поэтому могут быть использованы для развития коммерческой торговли.» [33]

С этой целью «Китай внимательно изучает арктические маршруты и возможные перевалочные пункты как на морских, так и на воздушных трассах.

Очередным предметом китайского интереса стала Гренландия (подконтрольная Дании), решившая создать на своей территории три крупных международных аэропорта.» [49]

Естественно «Поднебесная содействует Гренландии и в разработке минеральных ресурсов.» [31]

«Китай заявил о готовности вложить в проект аэропортов 1,5 млрд долларов уже больше года назад, но решение до сих пор не принято. Правительство Гренландии готово принять помощь Китая.

Но Дания не хочет терять экономическую власть над своей автономией, боясь к тому же вызвать недовольство Штатов, для которых Гренландия важна из-за авиабазы Туле — части американской системы раннего предупреждения о баллистических ракетах.

Вывод — навести мосты через высокие северные широты Китаю еще долго будут мешать политические вопросы.» [49]

«Долгое время климат делал вопрос Арктики чисто академическим, консервируя его в незаконченном виде.

Все изменило глобальное потепление, не только открывшее доступ к акваториям, но и изменившим экономический баланс расчетов себестоимости добычи там полезных ископаемых.

В особенности энергоресурсов. Разведка показывает, что их там есть очень много. Вот отсюда ноги и растут.» [15]

«В арктических регионах уже идет разработка нефтяных и газовых месторождений, что в очередной раз подчеркивает актуальность Полярного шелкового пути, поскольку он позволит обеспечить кратчайший маршрут доставки энергоресурсов и увеличить энергетическую безопасность Китая.» [33]

«Что бы там ни говорили фрики постиндустриализма, но экономика всегда основывалась и всегда будет основываться опираться на запасы сырья и энергии.

Чем их больше, тем выше независимость государства, а значит, и его геополитическая мощь.

При условии, конечно, наличия соответствующей промышленности, научно-технической базы и вооруженных сил, способных интересы государства защитить.

В Китае важность наличия собственной ресурсной базы понимают хорошо.

Это прямо следует из Политики Китая в Арктике(China’s Arctic Policy), опубликованной Информационным бюро Госсовета КНР.

В ней четко изложена простая, как лом, концепция. На планете открываются два огромных и пока ничейных региона. Там найдены огромные запасы всего в хозяйстве нужного.

Задачей страны является обеспечение закрепления за собой их доли в размере, соответствующем потребностям и возможностям Китая.» [15]