Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«Однако есть и серьезные проблемы, в арктическом регионе преобладают суровые погодные условия, он значительно удален от Китая, поэтому для обеспечения бесперебойной работы Полярного шелкового пути потребуются специальное оборудование, сложные технологии и высококвалифицированные специалисты.

К тому же корабли могут пройти по арктическим маршрутам только в летние месяцы, хотя специализированные танкеры могут обеспечить трансполярную перевозку и в зимние месяцы.» [33]

«На основании чего развивать свои арктические программы в Китае начали» [15] заведомо давно.

«Всё, чем сегодня без ограничений может заниматься в Арктике Китай, — изучать ее. И несмотря на то, что в 2018 году новостей о китайских северных исследованиях стало в несколько раз больше, процесс идет уже не одно десятилетие.

В 1981 году при китайском министерстве природных ресурсов появилась Арктическая и антарктическая администрация, которая с 1997 по 2017 год организовала восемь научных экспедиций в Арктику, а также открыла две полярные станции, в Исландии» [49], и «в 2004 году собственную постоянную арктическую станцию в Ню-Олесунн на Шпицбергене.» [15]

«В 2013 году китайские ученые вместе с представителями шести институтов стран северной Европы организовали Китайско-Североарктический исследовательский центр.

В конце июля 2018 года стартовала девятая арктическая экспедиция Китая, в ходе которой ученые протестировали ледовую станцию-беспилотник. Изобретение китайских специалистов позволит проводить исследования даже тогда, когда регион будет скован льдами.

18 октября 2018 года начала работу китайско-исландская арктическая обсерватория, расположенная в исландском Кархолле. Цель объекта — проводить исследования атмосферы, биосферы, ледового покрова и океана.

Пекин планирует вскоре удвоить количество полярных экспедиций. Для этих целей предназначен уже упомянутый ледокол «Снежный дракон-2», который будет сдан в 2019 году.» [49]

«Недавно Китайская национальная ядерная корпорация объявила открытый конкурс на проект строительства атомного ледокола.» [50]

«Вскоре после этого предполагается начало строительства на китайских верфях первого атомного ледоколадля самостоятельного прохода по более дальним маршрутам. Сегодня Китай, как и остальные государства, пользуется услугами российского «Атомфлота».» [49]

«Впрочем, и без того, только на тактическом среднесрочном уровне, Поднебесная в Арктике ставит перед собой вполне амбициозные цели.

Например, в рамках «Пояса и Пути» не менее чем 10 % грузооборота через Северный морской путь планируется осуществлять только на китайских судах и с проводкой исключительно китайскими ледоколами.» [15]

«Ожидается, что к 2020 году на долю арктических морских маршрутов придется, ни много ни мало, 5–15 % торговли Китая.» [33] «Скромно и со вкусом.

Но главным инструментом Китая остаются деньги. Пекин активно инвестирует в инфраструктурные проекты, связанные с полярными областями.» [15]

«Китайцы проявляют активность в региональных бизнес-проектах.» [31] «В особенности в добычу ресурсов. Например, проекты с Норвежской Элкем или шведским Вольво, превосходят 2 млрд долларов каждый.» [15]

«Для Китая куда важнее включиться в разработку российских газовых месторождений. Компании КНР уже стали важными партнерами в проектах на Ямале: крупный пакет акций в «Ямал СПГ», растущий импорт сжиженного природного газа.» [49]

«Напомним, что именно благодаря выделившей $12 млрд КНР удалось спасти проект «Ямал СПГ», попавший под американские санкции в 2014 году.

В сентябре 2018 года Госбанк Китая объявил о намерении вложиться в «Арктик СПГ-2».

Однако китайцы, как обычно, не складывают все яйца в одну корзину. Когда в ноябре прошлого года Трамп отправился в Пекин, китайская нефтяная ТНК Sinopec подписала контракт на разработку «Аляска СПГ» — экспортного терминала для сжиженного природного газа на тихоокеанском берегу США.» [31]

«Учитывая то, что КНР обладает крупным пакетом акций в Ямал СПГ, который должен обеспечить поставки четырех миллионов тонн СПГ в год, развитие арктического региона имеет для Пекина важное значение.

Как только Полярный шелковый путь будет полностью введен в эксплуатацию, проект Ямал СПГ позволит России удвоить свою долю на мировом рынке СПГ.

Расширение доступа к арктическим районам также отвечает интересам России, поскольку она получит больше возможностей для добычи полезных ископаемых.» [33]

«К проектам в других субъектах Арктической зоны РФ Китай пока только присматривается.

Но больший интерес у инвесторов вызывают дальневосточные регионы, близкие к Севморпути. В декабре 2018 года Минвостокразвития сообщило о намерениях шанхайской компании «Чжумпу» построить на берегу Авачинской губы в Камчатском крае современный судоремонтный завод.

«Китайская компания готова приступить к строительству в течение года. После завершения строительства завода планируется формирование промышленной зоны, включающей в себя складские помещения и перерабатывающее предприятие», — сообщает пресс-служба министерства.» [49]

«В расчете, что, когда дело дойдет до юридического закрепления исключительных прав владения, Китай уже будет обладать достаточными основаниями для претензий: «это, это и это, и вот это» требовать признать своим.» [15]

«Камчатка в скором будущем станет пунктом для перевалки и хранения СПГ с ямальских заводов «Новатэка» на пути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Если планы по созданию перерабатывающих мощностей реализуются, Китай получит собственную базу для переработки СПГ на российской территории. Тогда сотрудничество стран точно можно будет назвать тесным.

2018 год однозначно стал подготовительным этапом реализации китайской арктической стратегии. Страна, заинтересованная в интернационализации Арктики, продумала свои действия.

И наблюдать за ними стоит с особым вниманием. Особенно России — для которой каждый процесс в Арктическом регионе является вопросом национальной безопасности.» [49]

«А пока Китай готовит ту самую материально-техническую базу.

Как научную, через создание многочисленных, в том числе международных, институтов по исследованию Арктики с Антарктикой, так и непосредственно техническую.

Частью которой и должен стать этот «второй» «Снежный дракон».

К 2023 году Китай планирует иметь не менее четырех полноценных ледоколов собственной постройки, с выходом на минимум шесть к 2030 году.

В том числе, по меньшей мере, один из них по ледовому классу должен быть мощнейшим в мире. Следует отметить, что это не есть признак какой-то особенной китайской агрессивности.