Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

«В начале сентября 2018 судно Tian En китайской компании Cosco Shipping завершило свой первый арктический рейс в Европу.» [24]

«Этот рейс стал не только первым в Арктике для самого судна, но и первым транзитным рейсом по Севморпути между Китаем и Францией, сообщает издание Mer et Marine.

На борту было 63 единицы оборудования весом до 70 тонн, в том числе 21 лопасть для ветровых установок.

Наиболее сложная часть маршрута пришлась на Восточно-Сибирское море и пролив Вилькицкого, где площадь ледового покрова достигала 90 процентов, сообщает «Росатом». Суда шли в сопровождении атомных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач».

Серия китайских транзитных рейсов по Северному морскому пути свидетельствует о заинтересованности китайских компаний в коммерческом использовании маршрута, заявляет «Росатом». Но пока транзитных перевозок по нему было немного.» [25]

Несмотря на это, «к маршруту присматривается японская Mitsui O.S.K. Lines.

В разговоре о привлекательности маршрута звучит слишком много «но», и крупные перевозчики стремятся самостоятельно проверить их на практике.» [24]

«На 2019 год запланировано еще больше транзитных рейсов китайских государственных компаний, сообщает компания.» [25] «Но это число не идет ни в какое сравнение с тем объемом перевозок, которое Китай обеспечивает на южном направлении.

Проба арктических вод нужна исключительно для получения новых компетенций и опыта.» [49]

Несмотря на это, «у России серьезные планы на арктический судоходный маршрут, соединяющий Азию и Европу.» [25] «И уже сейчас с участием крупнейшего в мире российского ледокольного флота и таких экспортеров как Китай и Европа Севморпуть сокращает маршрут поставок товаров на 40 %.» [28]

А в это время «в Вашингтоне попросту не согласны с тем, что такой важный в перспективе маршрут находится в сфере ведения России, и всё.» [16]

А «дело в том, что уже сейчас «развитые» экономики ЕС и США практически полностью исчерпали легкодоступные ресурсы на своей территории.

И даже марионеточные правительства стран-доноров не обеспечивают нужный объем.

Тем не менее, машина потребления продолжает разрастаться, а значит было ясно, что рано или поздно руками Вашингтона корпорации обратят свое внимание на арктическую «кладовую», большая часть которой единолично принадлежит Москве.

Как известно, ради прибыли капитализм пойдет на что угодно.» [28]

«США, как и всегда, когда почва уходит у них из-под ног, начинают вести себя как дикий варвар. По праву силы и пистолета — с полным пренебрежением к установленным правилам.

Вот только Россия — это не Ирак, и пистолетом перед ней не помашешь.

А поскольку обоснований здесь нет никаких, приходится сводить все к исторической позиции: «Северному морскому пути необходимо придать статус международной транспортной артерии».

Об этом ещё в 1964 году заявлял Вашингтон в споре с Советским Союзом.

Тогда флот США несанкционированно проследовал вдоль арктического побережья СССР и оправдался тем, что не считает эти воды советскими.

Западный мир, мол, видит их исключительно международными.

К счастью, несмотря на «плач» ряда аполитичных людей о том, что Россия якобы «слишком мягко ведет себя с Западом», это касается лишь дипломатической и экономической сферы.

В военной же области, современная Россия во многом жестче, нежели был в свое время СССР.

Поэтому командующий Береговой охраной США адмирал Пол Цукунфт, не так давно возродивший идею о признании Северного морского пути — международным маршрутом, и словом не обмолвился о возможности вести себя также, как его предшественник в конце 60-х годов.

Он понимает, что маневры ВМС «по обеспечению свободы мореплавания» в Южно-Китайском море (с целью ограничить активность Китая по «приватизации» морского пути) — это одно, а вот лезть с тем же в Арктику, к самому побережью России, совершенно другое.» [16]

«По мере того, как США разворачивают торговые войны с Китаем, Ираном и странами Евросоюза, проекты безопасных сухопутных и речных транспортных магистралей через территорию России будут приобретать всё большее значение, становясь в перспективе приоритетными для трансконтинентальных перевозок в Евразии.» [50]

Таким образом, «помимо собственных военных возможностей, у Москвы на руках имеются и союзники, разделяющие те же взгляды.

И союзники эти — особенно европейская их часть, ввиду обострения отношений с Вашингтоном просто так прогибаться более не намерены.

Все понимают, что тысячного китайского предупреждения тут не будет — ответ последует незамедлительно, поскольку Арктика для нашей страны еще важнее, чем был в свое время Крым.» [16]

«Китайский интерес к Арктике возник давно, но осторожность сменилась решительностью только в 2018 году — в январе Госсовет республики опубликовалпервую в своей истории Белую книгу о государственной политике в Арктике» [49], «в которой детально описал «Полярный шелковый путь» — один из маршрутов проекта «Один пояс. Один путь».» [31]

«А, чтобы ни у кого не возникло сомнений в обоснованности, Пекин уже объявил себя околоарктическойстраной.» [15]

«В документе Китай именуется полноценным игроком в Арктическом регионе, «приарктическим государством». Последний тезис нередко называют чистой провокацией.

Объяснения Пекина просты: процессы в Арктике (например, климатические изменения) влияют на всю планету.» [49] «В особенности на страны, расположенные «в непосредственной близости».» [15]

«И регион Арктики находится под юрисдикцией международных правовых норм, установленных ООН. А значит, и Китай имеет полноправное отношение к «северным» делам.

Своим статусом наблюдателя в Арктическом совете Китай пользуется активно и стремится к постоянному присутствию на дискуссионных площадках любого уровня.» [49]

Очевидно, что «Китай старается обеспечить себе лучшие позиции заранее. Разве что, в отличие от США и Запада в целом, делает это тихо, без лишнего бахвальства и пустого шума.

Например, строит собственный ледокольный флот.» [15]

«Несмотря на свою активность в Арктике, исключительных прав в регионе КНР не имеет. И к концу 2018 года напоминания об этом стали звучать с самых высоких трибун.

В сентябре президент Финляндии Саули Ниинистё заявил, что «Китай не является членом Арктического совета, и у этой страны нет никакой территории или прав в зоне Арктики».

В то же время, несмотря на категоричные цитаты президента, Финляндия продолжает активно развивать отношения с Китаем на северном направлении.» [49]

«Пекин уже готовит базу для широкой экспансии в приполярные области планеты с целью закрепить их часть за собой.