Алина Рюмина - Кольцо Анаконды. Арктика. Севморпуть. Хроники

Однако издание не уточняет, когда именно США намеревались проводить учения с использованием своих ледоколов.» [46]

Несмотря на текущие неудачи, «календарь начала строительства ледоколов крайне аморфен. Имеются масштабные планы начать строить новые суда где-нибудь в обозримом будущем.

В частности, тот же Цукунфт активно отстаивает планы строительства трех тяжелых и трех средних ледоколов. Американцы надеются заложить первый ледокол в конце 2019 года.» [9]

«По самым оптимистичным расчетам, минимальный срок, когда в Арктике появится новый американский ледокол, составляет пять лет, тогда как у России в этом регионе работает уже 40 таких кораблей.

Причем на это потребуются миллиарды долларов, но правительство США вместо этого выделяет деньги на строительство стены на границе с Мексикой.

Администрация Дональда Трампа предлагала выделить 750 миллионов долларов на новый ледокол, но в итоге эти деньги пошли на строительство стены, подчеркивает NBC.

Многие американские эксперты заявляют, что Вашингтон уже давно уступает Москве в гонке за Арктику, добавляет издание.

Одно дело, когда речь идет о застрявшем корабле, тут и другие страны помогут, но другое, если противник попытается вторгнуться в эксклюзивную экономическую зону США или вступить с ними в военную гонку.» [42]

Интересно, что понимают Штаты под «эксклюзивной экономической зоной США» [42]?

««Дело в том, что США проигнорировали Арктику. Мы лишились будущего главного морского пути между Азией и Европой. Контроль над океаном мы уступили России и Китаю», — приводит NBC слова депутата Джона Гараменди.

Телеканал отмечает, что США осознали важность Арктики во время Второй мировой войны и тогда было построено семь ледоколов, три из которых работали у берегов СССР. Это был расцвет американского флота ледоколов, но на том все и закончилось.» [42]

И это не единственная незадача Вашингтона. Так весной 2018 года «Американские подлодки застряли в арктических льдах во время отработки ударов по условной России.

В Арктике во время учебных стрельб и отработки нанесения ударов по условному противнику подводные лодки Hartford и Connecticut попали в плен климатических условий.

Плавательные аппараты являются гордостью ВМС США и созданы по последним наработкам военно-промышленного комплекса штатов. Суда участвовали в учениях, которые оберегают безопасность Евросоюза на данных рубежах.

По истории учений подводные лодки должны были незаметно подойти до точки условного пуска ракет и отработать успешное поражение условного противника, но слишком толстый лед не позволил им всплыть.

Пользователи интернета стали подшучивать над оперативностью реагирования ВМС США и предлагали обратиться за помощью к русским с их атомными ледоколами.» [2]

«В 2018 году американские генералы вспоминали про Арктику чаще обычного.

Из всего услышанного можно сделать вывод: в 2019-м ждем новых сообщений об экстренном обновлении (вернее сказать, создании) ледокольного флота США и, возможно, новых провокаций на Севере со стороны НАТО.» [51]

Еще больше Штаты раздражают чужие успехи. В довершение ко всем беспокойствам «значительно увеличил грузоперевозки терминальный комплекс «Ямал-СПГ», из нового порта Сабетта уже ушли пять партий сжиженного газа — в Европу, Китай и США.» [21]

Все началось в конце июля 2018 года, когда «произошло знаковое для геополитики событие — в китайский порт «Цзянсу» прибыло два российских танкера с сжиженным газом от «Ямал СПГ».» [16]

«Гендиректор «Атомфлота» Вячеслав Рукша рассказал в 2017 году «Коммерсанту», что себестоимость доставки тонны СПГ в японский Кобе через бельгийский Зеебрюгге — $ 96, по северному маршруту — $ 58, в китайский Яньтянь — $ 91,5 и $ 64, соответственно. Разница — $ 20–25 за тонну.» [20]

«Прибывшие 19 июля в Китайскую народную республику (КНР) СПГ — танкеры «Владимир Русанов» и «Эдуард Толль», доставили газ не просто в рамках символического жеста, а в масштабах долгосрочного проекта, включающего в себя крупнейшие мировые фирмы и корпорации — российский «Новатэк», китайскую «CNPC», фонд КНР «Шёлковый путь», французскую компанию Total и другие.» [16]

«Так, французская Total, которую американцы «пнули» из Ирана, в мае за $2,6 млрд приобрела 10-процентную долю проекта «Арктик СПГ-2». У Total уже имеется 20 % доли в «Ямал СПГ».» [31]

«И мало того, что такой конкурент как Россия в этой области сам по себе пугает Америку, так еще и маршрут, по которому Москва открыла этот новый транзит — никак ею не контролируется!

Эти два танкера вывели Вашингтон из себя именно потому, что стали первыми энергетическими транспортами, прошедшими по сугубо российской морской артерии, исключительно российского Северного морского пути без ледокольного сопровождения!

Это стало гвоздем в гроб осознания реальности и успешности «арктического проекта», а потому «монопольное» положение Москвы в водах, омывающих север Евразии резко «возмутило» Белый дом.

А как иначе?

Не для того Америка отделяла Эритрею, сажала марионеточное правительство в Йемене, подогревала бесконечный конфликт в Судане, чтобы лишиться монопольного контроля над пока еще «главной» артерией мира — Суэцким каналом.

Многие ли им будут пользоваться, когда открывающийся российский морской путь вдвое короче, а вопрос со льдом берет на себя крупнейший ледокольный флот и Москва?» [16]

Несмотря ни на что, «крупнейшая в мире судоходная компания Maersk Line тестирует воды Арктики» [24] по маршруту Находка (порт Восточный) — Пусан — Берингов пролив — Бремерхафен — Санкт-Петербург.

«Она же и построила на верфи в Чжоушане (Китай) судно Venta ледового класса Arc4 — длиной в 200 м и шириной 35 м.

Всего таких судов построено четыре, у Venta есть еще три сестры: Vistula, Volga и Vayenga.

Они предназначены для плавания в зимних условиях при низких температурах, имеют защищенную палубу для безопасной швартовки в зимних условиях и закрытые крылья капитанского мостика для безопасного маневрирования и захода в гавань.

А топливо, используемое на этих судах, полностью соответствует правилам — требованиям Зоны контроля выбросов (Emission Control Area, ECA), установленным Международной морской организацией.

Но в высокие широты по нашему Северному морскому пути первой отправилась именно Venta. Вышел в море контейнеровоз под датским флагом.» [21]

«Судно-«первопроходец» датской компании Venta Maersk — новый контейнеровоз ледового класса водоизмещением 42 000 тонн.» [24] «За один раз одно из семи новых судов ледового класса компании Maersk может перевозить 3,6 тысяч стандартных контейнеров.» [20]

«Разрешение на плавание датского грузового судна Venta было выдано администрацией Северного морского пути (организация, подведомственная Федеральному агентству морского и речного транспорта «Росморречфлот») 24 июля 2018 года.» [29]