Знание-сила, 2006 № 08 (950)

— что-то массивное, громоздкое, что кончится катастрофой, что вызовет ее,

— обычное средство общения Homo technicus и природы, его выпестовавшей, как кукушонка. Этот же мостик,

— пусть и место ему в книгах рекордов,

— походит, скорее, на сооружение из игр моего детства: спички расставлены рядком на тропинке дачи, спички обвязаны ниткой, такой же невесомой, как повисшие в воздухе паутинки. Вот и виадук: верится, что, даже рассыпавшись, он не упадет на землю, а тихонько полетит, уносимый ветром, паутиной вплетаясь в нити тумана, лежащего на холмах. Иногда туман скатывается с холмов, и тогда мост превращается в небесную дорогу, а автомобили, перетекающие по нему, напоминают спортивные самолеты или насекомых, расправивших наконец крылья и взмывших в небо. В такие минуты воскресает давно изжитая вера в чудеса.

Виадук, возведенный в ста километрах к северу от Монпелье, нарушает привычные представления о мостах

— об этих тяжелых бетонных или каменных переправах, стягивающих два берега, два обрывка дорог воедино. В их величии — неизбывный страх перед воздухом, небом, пустым пространством космоса. Эти мосты вдавлены в землю, необычайно напряжены, но в виадуке Мийо сжатая тяжестью

пружина вдруг распрямилась и унесла далеко ввысь полотно моста.

Представьте себе, что посредине Останкинской башни, по обе стороны от нее, скрываясь в клубах тумана, тянется мост, переброшенный через несколько кварталов, и по московскому небу мчится поток машин, розовея в лучах восходящего солнца. Завораживающая картина?

Мне туг же вспоминается участок Третьего транспортного кольна в Москве близ бывшего Птичьего рынка — здесь от опор эстакады рябит в глазах, здесь все полно ужасом перед пустотой, здесь вытеснен воздух, и человек бредет, как ребенок, потерявшийся в пещере. Иное дело — мост Мийо.

"Данная конструкция соответствует новейшим физическим представлениям, — говорит британский архитектор, лорд Норман Фостер. — Мы использовали минимум материалов, что придало конструкции моста облик чего-то воздушного, миниатюрного".

Неслучайно мост изготовлен из стали — из 36 тысяч тонн стали, ведь бетонная конструкция весила бы раз в десять больше.

Две тысячи лет назад неподалеку от Мийо римляне возвели этот знаменитый акведук

Серое полотно виадука протянулось вдаль, невесомое, словно полоска тумана. Отдельно — седыми паломниками под полуденным солнцем — пересекают долину семь колонн. Прорезая их строй, летит сталь моста, прошившая прореху в карте автомобильных дорог. Кажется, мост лишь случайно касается колонн, не опираясь на них.

Только земля чувствует тяжесть виадука. Громадные бетонные глыбы влиты в грунт, поддерживая строй ко

лонн. Площадь фундаментных блоков достигает 200 квадратных метров; они уходят вглубь на 16 метров.

Новый мост оказался выше Эйфелевой башни и длиннее Елисейских полей в Париже. Он протянулся на 2460 метров, а высота его пилонов составила 343 метра, что лишь на сорок метров ниже знаменитого небоскреба Эмпайр Стейт Билдинг.

Далеко внизу, в 270 метрах от моста, течет Тарн. Лишь американский Royal Gorge Bridge — мост через реку Колорадо — вознесся на полсотни метров повыше над руслом реки. Однако и он не ставится ни в какое сравнение с виадуком Мийо, ведь там речь идет о легком пешеходном настиле шириной 5 метров, а французский мост — это шоссе шириной в 32 метра, проложенное в поднебесье.

Семь пилонов наклонились над мостом, развели стальные тросы рук, только дотронулись до полотна — и оно без шелохновения замерло. Семь пилонов, по обе стороны от каждого — по одиннадцать стальных тросов. Эти тросы (ванты) крепят мост, придают ему прочность. Виадук Мийо —еще и самый длинный в мире вантовый мост.

Виадук уже обременен титулами, как старинные дома — легендами, и эти титулы на наших глазах превращаются в легенды. Его все чаще называют "чудом XXI века", "мостом нового столетия", хотя век только начался.

Как манерно отмечали комментаторы по окончании строительства моста, "теперь с автомобильной карты Европы исчезло одно из последних "игольных ушек", сквозь которые приходилось пробиваться транспортным потокам".

Отпала нужда в объездных путях. Потоки автомобилей, прежде долго петлявшие по излучинам долины Тарна, теперь — будто струя воды по переброшенному желобу — перелетают через нее, пробивают "воздушную стену", разделявшую части автострады. Дорога с севера на юг Франции стала в общей сложности на сто километров короче.

Две тысячи лет назад гениальные римские архитекторы возвели на юге Франции, близ современного города Ним, один из самых знаменитых акведуков — трехъярусный Понт-дю- Гар. Теперь в сотне километров к северо-западу от Нима вырос новый шедевр зодчества, уже привлекающий многих туристов и в чем-то похожий на античный памятник.

О строительстве этого моста заговорили более двадцати лет назад. Предлагали разные проекты. Например, одно время хотели соорудить традиционный балочный мост с небольшими пролетами, но потом все больше сторонников нашла идея возведения легкого, элегантного виадука с минимальным числом опор. Она принадлежала французскому инженеру Мишелю Вирложо.

В 1996 году был проведен международный конкурс проектов, в котором победил один из самых известных архитекторов современности — Норман Фостер. В Гонконге под его руководством сооружали международный аэропорт на насыпном острове, а в Берлине перестраивали Рейхстаг.

Во многих отношениях этот мост уникален. Его сооружали в основном из элементов сборных конструкций, благодаря чему управились за три с небольшим года. Большая часть работ проводилась на земле, а не на громадной высоте. Технология строительства оказалась и более безопасной, и более экономичной. Подсчитано, что, если бы мост сооружался из железобетона, пришлось бы сделать лишних пять тысяч рейсов, доставляя на грузовиках к месту стройки щебень, песок и цемент.

Мост возведен в долине, где часто дует порывистый ветер. Для защиты от него дорожное полотно ограждено узорными пластмассовыми щитами трехметровой высоты. Во время поездки водители не могут не любоваться игрой света и тени, а также пейзажами южной долины, залитой солнцем.

В опоры моста вмонтировано триста небольших рефлекторных призм, чье положение контролируют лазеры. Это позволит заметить даже малейшие отклонения опор (до 0,3 миллиметра), вызванные перепадом температур или износом конструкций. Подобные системы контроля швейцарской фирмы "Лейка" уже использовались в Японии при строительстве моста через пролив Акаси и в Гонконге при возведении моста, соединившего город с расположенным на острове аэропортом.