Знание-сила, 2006 № 06 (948)

Почти каждые 30 лет в районе Тайваня происходит мощный подземный удар (в этом году, кстати, исполняется сто лет со дня одной из таких катастроф). Впрочем, как уверяют архитекторы, повредить башню может лишь катастрофа из тех, что бывают здесь раз в 2500 лет.

А еще три раза в год, не меньше, на Тайвань обрушивается тайфун, достигая скорости 200 километров в час. Однако, по словам архитекторов, эта башня выдержит даже тайфун такой мощи, что бывает раз в столетие. Спрашивается, знают ли об этом сами тайфуны, говорят шутники (башня вообще вызывает много боязливых пересудов).

А еще налетают смерчи; иногда порывы ветра грозят смести все на своем пути и могут сорвать панели, облицовывающие фасад башни.

А еще на острове льют ливневые дожди и нередко стоит невыносимая жара.

А еще грунт! Место, выбранное для строительства башни, удивило инженеров и архитекторов. Самое высокое здание мира пришлось возводить на рыхлой, зыбкой земле. Раньше здесь текла река. Скальные породы начинаются лишь на глубине 60 метров. Поэтому, чтобы укрепить башню, пришлось вбить в землю более пяти с половиной сотен бетонных свай, некоторые на глубину 80 метров.

Раньше при строительстве высотных домов в подобных условиях стремились сделать остов здания как можно более прочным и неподвижным. Строители Тайваньской башни поступили по-другому. Она, поистине как стебель бамбука, будет лишь покачиваться на метр-полтора при порывах ветра и подземных толчках.

Для этого ее оборудовали самым большим в мире виброгасителем, который приостановит любые колебания небоскреба. Он представляет собой стальной шар, что собран из десятков плотно подогнанных друг к другу плит. Весит он 660 тонн — примерно вдвое больше, чем самый крупный "Боинг". Он висит посреди башни на восьми стальных тросах диаметром 5 сантиметров и покачивается, как маятник в старинных часах — маятник высотой в несколько этажей. Если башня наклонится в одну сторону, то маятник качнется в другую и остановит опасный наклон.

Подобная махина неминуемо привлекает внимание посетителей. Она кажется таким же украшением, как куранты на башнях далекой северной столицы. Из ресторана, расположенного под крышей, можно увидеть, как мерно качается маятник, когда порывы ветра обрушиваются на башню или подземные толчки пытаются ее опрокинуть. Четыре гидравлических демпфера удерживают сам маятник, не дают ему раскачаться посильнее и пробить брешь в стене.

Сидя в ресторане на "седьмом китайском небе", можно долго всматриваться в даль Восточно-Китайского моря. В ясную погоду кажется, что ты в центре мира, и от твоего столика одинаково далеко и до неба, и до земли, до моря и до суши. Ты, словно Бог, пребываешь посреди своего Творения.

Никогда еще люди не селились в таком высоком здании. Выше разве что CN-Tower, телебашня, возведенная в канадском Торонто (высота этой нежилой конструкции — 553 метра), и Останкинская телебашня в Москве.

Лишь немного им уступает тайбэйский Финансовый центр. В здании 101 этаж; отсюда и его название: Тайбэй-101. С самого начала было решено, что здесь расположатся представительства международных финансовых концернов. Площадь офисных помещений составляет 193 335 квадратных метров. В обшей сложности здесь может работать около 10 тысяч человек.

Расположена башня в деловом центре Тайбэя. Вокруг нее — банковские здания, торговые комплексы и роскошные апартаменты. В этом районе самые высокие в городе цены на земельные участки.

Для облицовки фасада башни — его общая площадь достигает 120 тысяч квадратных метров — использовано около шестнадцати тысяч панелей, каждая весом в 600 килограммов. Они изготовлены из особо прочного стекла и оправлены в алюминиевую рамку.

По соображениям безопасности каждый восьмой этаж сделали техническим; здесь предусмотрены подсобные помещения, в которых можно укрыться во время пожара. Эти этажи опоясаны громадными стальными траверсами, которые связывают фасад башни с центральной ее частью, образуя несущий каркас здания. "Готов спорить, — говорит архитектор Ван Чунпин, — даже если весь Тайбэй рухнет под ударами стихии, башня останется невредимой".

Каждый восьмой этаж также украшен снаружи декоративными элементами, которые воспроизводят традиционные китайские мотивы. Длина подобных конструкций достигает восьми метров; они весят около семи тонн.

Венчает здание шпиль высотой 60 метров с закрепленной наверху трехметровой сферой. Внутрь нее можно подняться, чтобы полюбоваться из окна открывшейся панорамой. Как полагают, на обзорной площадке ежегодно будет бывать до миллиона посетителей — даже несмотря на то, что Тайбэй часто окутан дымкой.

С технической точки зрения нетрудно возвести здание даже высотой в 1000 этажей. Нужны лишь строительные краны, которые могли бы подавать элементы сборных конструкций в такую высь. Гораздо труднее с людьми, ведь нужно быстро перевозить тысячи человек с этажа на этаж, с первого на сотый, со второго на тысячный.

Исследования показали, что большинство людей плохо переносит длительные поездки в лифте. Если лифт движется вверх долго, натужно, то пассажиры начинают нервничать, их гнетет чувство страха. Если же скорость лифта окажется слишком высока, то из-за резкого перепада давления люди будут испытывать головную боль и ощущать шум в ушах. Много вопросов вызывает и безопасность лифтов. При строительстве подъемников в Тайваньской башне пришлось соблюдать следующие условия:

• Вертикальное ускорение не должно было превышать 1,5 метра на секунду в квадрате.

• Кабины лифта следовало оборудовать системой выравнивания давления наподобие той, что имеется в самолете.

• Время ожидания лифта не должно было превышать 30 секунд, а время поездки — полутора минут (впрочем, если внимание пассажиров занято картинками, появляющимися на видеоэкране, они могут незаметно для себя находиться в лифте и подольше).

• Уровень шума в кабине лифта не мог превышать 50 децибел.

• Во время поездки лифт не должен был покачиваться из стороны в сторону — это пугает пассажиров.

В конце концов, пришлось отказаться от традиционных схем. В Тайваньской башне стали ездить на лифте с пересадками. Сперва посетители башни входят в скоростной лифт, мчащийся вверх, как курьерский поезд (60 километров в час). В его расписании лишь три остановки — на 35- ом, 59-ом и 89-ом этажах. Здесь нужно пересесть в один из двухэтажных лифтов (их всего—61), чтобы попасть в пункт назначения — на один из ближайших этажей. Кстати, с первого на 89-ый этаж лифт поднимается всего за 39 секунд.