Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

"Авантюрье" в 1934 г.

"Энтрепид" после модернизации

"Темерэр" середина 1930-х гг.

В 1924-1927 годах все четыре эсминца прошли модернизацию в Лориане, при этом на "Авантюрье" и "Энтрепид" были установлены котлы Шульца-Торникрофта снятые с немецких миноносцев V-100 и V-126 (по условиям мира эти корабли достались Франции, но в состав флота так и не вводились). Установка котлов на "Авантюрье" была осуществлена достаточно оригинальным способом: эсминец был разрезан в сухом доке пополам. Эта модернизация оказалась куда успешнее проведенной десятком лет раньше с их "собратьями": при мощности 18 000 л.с. эсминцы развили скорость 26 узлов. Изменился и силуэт - теперь "Авантюрье" и "Энтрепид" отличали две невысокие широкие трубы. По всей видимости, именно тогда орудие №2 было перенесено с позиции между трубами на новую, позади второй трубы.[* В отношении зенитного вооружения эсминцев достоверная информация отсутствует, хотя упоминается, что только на"Опеньятре" была одна 47-мм зенитка.]

После модернизации эсминцы, переклассифицированные в быстроходные тральщики, отправились в Тулон - сперва "Энтрепид", затем "Темерэр", и "Опеньятр" - где вошли в состав дивизиона тральщиков (13-го дивизиона), прикрепленного к Третьей эскадре. Забавной демонстрацией нехватки личного состава стало то, что для перевода "Опеньятра" пришлось вернуть из Тулона команду, перегонявшую до того "Темерэр".

Службу эсминцев на Средиземном море трудно назвать интересной - пребывание в базе изредка прерывалось такими важными заданиями, как эскортирование югославского учебного судна "Далмация" из Марселя в Аяччо, порученное "Энтрепиду". "Авантюрье" прибыл в Тулон лишь в 1930 г., после того как прошел окончательное вооружение в Бресте в декабре 1929 г.

К этому моменту "Опеньятр" и "Темерэр", скорость которых упала до 16 узлов, практически были выведены из строя. Последний, вдобавок, потерпел аварию в тумане у Бизерты, и добрался до порта только при помощи буксира "Киндерджик". В октябре 1930 г. оба были переведены в нормальный резерв. Для "Опеньятра" это стало приговором: в мае 1932 г. его перевели в специальный резерв, в августе 1933 г. вычеркнули из списка флота, а в апреле 1935 г. - продали на слом.

"Темерэр" же был вновь вооружен в декабре 1934 г., в 1935 году использован как акустический имитатор мишени при испытаниях в Проприано и Тулоне подводной лодки "Редутабль", в декабре 1935 г. переведен в специальный резерв, в июле 1936 г. вычеркнут из списков, и в мае 1937 г. - продан на слом.

"Энтрепид" и "Авантюрье" были вскоре переведены в Учебную дивизию, где и оставались до 15 августа 1936 г., когда их зачислили в 13-й дивизион миноносцев сил береговой обороны. Можно отметить случившийся 25 февраля 1933 г. пожар на "Авантюрье".

В береговой обороне эсминцы без особых приключений пробыли до октября 1937 года. В декабре "Энтрепид" перевели в специальный резерв, а в 1938 г. сдали на слом. "Авантюрье" в начале 1938 г. успел побывать со своим дивизионом в Барселоне, после чего и его постигла участь "Энтрепида" (соответственно в апреле 1938 г. и 1940 году).

В начале 1939 г. Морской министр Кампиньши решил, что четыре миноносца, заложенных по траншам 1938 и 1938- бис будут носить названия "Энтрепид", "Авантюрье", "Опеньятр" и "Темерэр".

Эсминец "Авантюрье" после модернизации, 1930-е гг.

■ Le Masson Н. Histoire du torpilleur en France. - Paris, 1966

■ Thomazi A. La Guerre navale dans la Mediterranee. - Paris 1929

■ Thomazi A. La Guerre navale dans la zone des armes du Nord. - Paris 1928

■ Grant J.A. Rulers, Guns, and Money. - Harvard, 2007

■ Lasterie P. La rue Royale et la Baltique orientate // Batir une nouvelle securite. La cooperation militaire entre la France et les Etats d’Europe centrale et orientate de 1919a 1929.-Paris, 2001.

■ Moulin J. Les navires francais 1914-1918. - Rennes, 2008

■ Якимычев А. Операции на Фландрском побережье в 1914 году - П., 1931

■ Журналы "Le Yacht", "Navygazette", "Armee et Marine".

■ Бортовые и навигационные журналы эсминцев "Opiniatre", "Aventurier" и "Temeraire", крейсера "Montcalme", а также переписка командиров указанных кораблей.

В истории военно-морских вооружений частная инициатива - явление далеко не единичное. Поясним. Как правило, строительство боевого корабля начинается с выдачи заказа, под который на верфи начинают готовить материалы, затем производится закладка корпуса, спуск на воду и, в конечном итоге, передача заказчику и ввод в состав флота. Но бывали случаи, когда верфь начинала постройку корабля, не имея твердых гарантий относительно того, что он в дальнейшем будет у нее выкуплен. Это и называется "частной инициативой" (англ, private speculation). Об одном из таких случаев и пойдет речь...

В декабре 1885 г. фирма "Стабилименто Технико Триестино" ("S.T.T.") на верфи в Сан-Рокко начала постройку миноносца. Финансовое поручительство оказывали братья Георг и Август Штрудтхоф. По всей видимости, руководство "S.T.T." стремилось прибрести опыт строительства кораблей данного класса в расчете на последующие заказы.

Корабль, получивший заводской №1, был спроектирован по английскому образцу. Он имел нормальное водоизмещение 81 т (с полными запасами - 101,5 т), длину 41 м; ширину 4,6 м; осадку 1,4 м. Корпус строился из сименс-мартеновской стали. Силовая установка включала один локомотивный котел (давление пара 11 атм.) и одну трехцилиндровую паровую машину двойного расширения. О ее мощности данных нет, но проектная скорость определялась в 19,6 уз. Запас угля в 28 т должен был обеспечить дальность плавания 370 миль. Вооружение состояло из двух 37 мм скорострельных пушек и двух носовых торпедных аппаратов калибра 350 мм. О внешнем виде корабля говорить сложно, так как сохранилась всего одна его фотография, сделанная после перестройки. Известно, что изначально он имел карапасный полубак, корпус с сильным завалом от палубы к борту, две боевые рубки и две дымовые трубы, установленные поперек корпуса для удобства заряжания торпедных аппаратов.

Несмотря на то, что это был первый 100-тонный миноносец австрийской постройки (!), верфь довольно быстро справилась со сложным объектом. Корабль был подготовлен к испытаниям 15 декабря 1886 г. На заводских испытаниях, проведенных 27 и 29 января следующего года при участии комиссии военно-морского флота, была достигнута скорость 25 узлов - результат просто отличный.