Арсенал-Коллекция, 2013 № 02 (08)

Для сравнения скажем, что новейшие на тот момент мореходные миноносцы "Фальке" и "Адлер" (фирмы "Ярроу") развивали не более 22 узлов.

"Адриа" после реконструкции. Единственная известная фотография корабля

Воодушевленное успехом, руководство "S.T.T." предложило флотскому командованию выкупить миноносец за 90 тысяч крон. Его высокие скоростные качества подтвердились на повторных испытаниях в августе 1887 г. (снова достигнуты 22-23 уз), и наблюдавший за ними капитан 2-го ранга Монтекукколи - будущий командующий австро-венгерским флотом - дал кораблю высокую оценку и рекомендовал покупку.

После целого года проволочек, 8 июля 1888 г. военно-морское руководство объявило о намерении приобрести миноносец по договорной цене, но настояло на повторном осмотре. На верфь был командирован старший корабельный инженер Франц Крайнер. В своем отчете, датированном 8 августа 1887 г., он отметил высокую прочность корпуса, хорошее деление на отсеки, вентиляцию и освещение внутренних помещений, вполне удовлетворительную скорость хода. Тем не менее, паровая машина отличалась сложностью в обслуживании и весьма низкой экономичностью. В заключении Крайнер указал, что конструкция силовой установки сильно отличается от принятой на миноносцах, находившихся в составе флота, и приобретение корабля окажется не слишком полезным. В итоге окружному военно-морскому комиссариату Триеста поручили сообщать руководству "S.T.T." об отказе от покупки.

После смерти Георга и Августа Штрудтхофов корабль перешел в собственность их наследников, которые лишь в 1898 году смогли продать его таможенному управлению Триеста по цене, составлявшей одну шестую затрат на строительство. После реконструкции, включавшей демонтаж вооружения и обеих боевых рубок, замену локомотивного котла двумя малыми водотрубными котлами системы Ярроу и объединение их дымоходов в одну трубу, он вошел в строй под названием "Адриа" ("Adria") и вплоть до начала Первой мировой войны использовался для борьбы с контрабандистами.

21 мая 1915 г. "Адриа" был включен в состав военно-морского флота, укомплектован экипажем с устаревшего броненосца "Марс" и до 1918 года служил в качестве посыльного судна в отряде береговой обороны Полы. К сожалению, о его дальнейшей судьбе никаких сведений не имеется.

В заключение нельзя не заметить, что данная история сжулит хорошей иллюстрацией тезиса "Инициатива наказуема": нельзя просто взять и построить корабль без учета требований заказчика, не вписывающийся в военно-морскую доктрину или не способный действовать совместно с другими боевыми единицами. Справедливости ради, надо сказать, что фирма "S.T.T." отчасти добилась поставленных целей и вскоре стала ведущим кораблестроительным предприятием империи.

Материал подготовил Виталий Григорьев

Зенкова Апполинария Ивановна

Я родилась 23 января 1923-го года в селе Сгибнево Благовещенского района Амурской области на Дальнем Востоке. Отец в Гражданскую войну служил красным партизаном, сам происходил из семейства местных крестьян. А мать работала в сельском хозяйстве, была до революции прислугой, поварихой, затем вышла замуж за отца и вскоре после моего рождения они переехали в Красноярск, это мамина родина. До войны я окончила 10 классов, после чего стала работать в Томском аэроклубе, была инструктором по вождению самолетов. Причем сама училась на курсах в этом же аэроклубе и окончила их в 1939-м году. В моей группе было по 12 слушателей, и в 1940-м году я выпустила первых летчиков, набрала следующую группу. Летали мы на У-2, которые были хорошими самолетами для учебы. И вдруг 22 июня 1941-го года по радио объявили о начале Великой Отечественной войны. Моих слушателей определили в казарму, я продолжала их доучивать и выпустила группу в том же 1941-м.

Затем меня забрали в Новосибирскую военную школу пилотов в конце 1942-го года. Месяца три я там пробыла, учили нас летать на скоростном бомбардировщике СБ-2 и самолете-разведчике Р-5. Всех выпускают, а меня боятся, говорят, мол, чересчур молодая. А я же всю программу отлетала "на отлично", так что пошла к директору школы. Он увидел, как я захожу к нему в кабинет, и смеется, уже заранее перед разговором улыбается, и говорит: "Ну, проходи-проходи". Начали беседовать, и я сразу же беру быка за рога: "Посылайте на фронт, раз не решаетесь выпустить". И директор направил меня в запасной авиационный полк. Там проверили мою технику пилотирования на У-2, и собрали группу человек десять, в том числе и меня, и в мае 1943-го года отправили в 415-й истребительный авиационный полк, дислоцировавшийся на аэродроме вблизи от Лодейного Поля и воевавший в Карелии. Оттуда должны были направить в полк, летавший на ночных бомбардировщиках У-2. Но я попросилась, и меня оставили в полку летчиком-истребителем.

Наш полк был вооружен сначала самолетами ЛаГГ-3, затем Ла-5, которые были мне не знакомы, так что пошла на полковые курсы, где училась вместе с будущим мужем Сторожко Иваном Тихоновичем. В нашей группе было человек 12, и после выпуска все мы стали младшими лейтенантами.

Первый боевой вылет у меня произошел в качестве истребительного прикрытия бомбардировщиков, летевших на бомбежку вражеского аэродрома. Дошли туда, мы летели выше, чтобы охранять бомберов. Наши товарищи отбомбились, было видно, что удачно, попали в несколько ангаров, и мы тут же улетели. У нас больше часа летать на ЛагГГ-3 запрещалось, иначе могло не хватить топлива на посадку.

Затем было несколько воздушных боев, первый я хорошо запомнила, он произошел в начале лета 1944-го года. Я была ведомой, ведущим являлся командир эскадрильи. Летели группой в шесть самолетов, навстречу из-за облаков вынырнули самолеты противника, и когда в меня стали стрелять, мимо меня летят пули, и я вижу цветную трассу. Увернулась и пошла в сторону. Причем, что самое смешное, страшно возмутилась, сейчас даже смешно, мол, в меня стреляют! Так что я ушла в сторону, а тем временем мой ведущий сбил этот самолет. В итоге получилось, что противник на меня отвлекся, и нам засчитали этот самолет как сбитый в группе. За этот бой и другие боевые вылеты я получила Орден Отечественной войны ll-й степени.

Однажды во время вылета навстречу мне поднялась четверка вражеских самолетов, мой ведущий к тому времени ушел на аэродром, я осталась одна, пошла на них, но не смогла сделать ни одного выстрела - из-за поломки механизма 20-мм автоматических пушек ШВАК. Тогда я скорее пролетела мимо них, ушла вниз и к себе на аэродром поспешила. Что-то в механизме подачи патронов оказалось не порядке.