Техника и вооружение 2014 10

Военные в лице ГК НИИ ВВС, ВВА имени Н.Е. Жуковского, Ленинградской ВВА и ряда других организаций взялись за проведение практических исследований живучести самолетов и эффективности боеприпасов, отработку систем нейтрального газа и пожаротушения, разработку тактико-технических требований к современным системам боевой живучести самолетов и обобщенных показателей оценки их эффективности.

Предпринятые шаги позволили уже к 1949 г. получить заметные результаты. В частности, прошли государственные испытания и были приняты на вооружение броневые стали типа ВК-2, ВК-2/5, ВК-2/5Ц (цементованная) для защиты от пуль калибра 12,7 мм и снарядов калибра 20 мм, а также специальные немагнитные броневые стали типа АБА-1 АБНМ-1 (аустенитная). Появилось несколько типов прозрачной брони: тяжелого типа для защиты от снарядов калибра 37 мм, облегченного типа для защиты от бронебойных пуль 12,7 мм и снарядов 20 мм, малоосколочного типа для установки внутри кабины самолета и с электротермическим антиобледенителем.

В производство были внедрены невоспламеняющиеся ткани с невымываемой огнеупорной пропиткой типа АМЮО-ОПЗ, перкаль А-85 и АМВЗМ, теплоизоляционные стеганные материалы АТИМХ и АТИМВ, негорючие ткани из стеклянного волокна – АСПМ и ЛАС.

На боевых самолетах получили широкое применение мягкие протектированные баки нового образца (совместная разработка ВИАМ МАП и Минхимпрома СССР). Был разработан специальный стеклотекстолит, обеспечивающий значительное повышение живучести баков самолетов. Были отработаны и нашли практическое применение улучшенные системы заполнения нейтральными газами и противопожарное оборудование, изыскано огнегасящее средство, в 3,5 раза эффективнее углекислоты, и велись работы по поиску еще более эффективного средства.

Завершили работу и выдали рекомендации по типовой схеме противопожарной защиты реактивного истребителя. Провели исследования влияния нагруженности крыла самолета на эффективность действия по ним снарядов различного типа, а также движение снаряда внутри бака с жидкостью. Не остались в стороне и работы по анализу живучести топливных систем стоящих на вооружении боевых самолетов (Ту-2, Ил-10, Ла-7, Ту-4, Ил-28, МиГ-9, МиГ-15, Ла-15).

Вершиной всех исследований в области повышения степени совершенства системы обеспечения боевой живучести, как уже указывалось, стала разработка обобщенного показателя оценки боевой живучести самолетов. В этом качестве предложили использовать среднее число попаданий в самолет снарядов данного типа, необходимое для его поражения (или вывода из строя). Чем больше значение этого показателя, тем выше уровень живучести самолета и наоборот.

Действительно, широко используемое на практике в качестве показателя боевой живучести того или иного самолета количество самолетовылетов, приходящихся на одну боевую потерю, лишь косвенно характеризует живучесть самолета. Дело в том, что один и тот же тип самолета может иметь совершенно неодинаковые значения количества самолетовылетов на одну боевую потерю в различных условиях противодействия противника.

Например, сбитие самолета в воздушном бою представляет собой последовательность следующих событий:

1. Самолет обнаружен истребителем противника, т.е. попал в зону видимости летчика- истребителя.

2. Истребитель путем маневрирования вышел в атаку на самолет, т.е. занял удобную позицию для открытия огня.

3. Летчик истребителя после открытия огня обеспечил попадание по самолету некоторым количеством снарядов.

4. Попавшие в самолет снаряды нанесли ему такие повреждения, после которых он не может продолжать полет.

Первое событие характеризуется вероятностями встречи двух самолетов в воздухе и обнаружения одного из них летчиком другого. Это событие зависит от конкретной тактической обстановки в воздухе на данном участке фронта и выполняемой боевой задачи (количественное соотношение противостоящих авиационных группировок и поставленные перед ними боевые задачи), сложившихся метеоусловий, особенностей конструкции самолета (обзор из кабины летчика, качество остекления фонаря кабины) и физиологических возможностей летчика (дальность обнаружения воздушной цели летчиком с нормальным зрением в солнечную ясную погоду составляет 1-1,5 км).

Второе событие определяется вероятностью занятия самолетом противника удобной для открытия огня позиции, что зависит от летных данных противоборствующих самолетов и качества подготовки летчиков: путем активного маневрирования один летчик пытается выйти в атаку, а другой, наоборот, ее сорвать. Известно, что прицельная стрельба практически невозможна при перегрузках более 3-х единиц и угловой скорости визирования цели свыше 15 град/сек.

Немецкая авиационная 20-мм пушка MG 151.

Немецкая авиационная ЗО-мм пушка МК 108.

а – действительный закон распределния попаданий; б – закон равновероятного распределения попаданий.

Третье событие характеризуется вероятностью попадания в воздушную цель т снарядами при очереди в п снарядов. Эта вероятность определяется в теории воздушной стрельбы и зависит от свойств оружия (темп стрельбы, начальная скорость, баллистические свойства снаряда, величина рассеивания), возможностей прицелов (технические погрешности) и качества подготовки летного состава (умение использовать технические возможности прицела, выбрать правильное упреждение и выдерживать линию визирования на цели при стрельбе очередью).