Техника и вооружение 2014 10

Четвертое событие характеризуется вероятностью поражения цели при определенном количестве попаданий. Значение этой вероятности в основном зависит от уязвимости цели и от поражающей способности снаряда.

Считая, что обнаружение самолета и выход в атаку уже произошли, т.е. их вероятности равны единице, в качестве критерия оценки эффективности стрельбы по самолету можно принять вероятность его поражения. Под этим следует понимать непосредственное разрушение самолета или повреждение элементов его конструкции, агрегатов и систем при попадании снарядов и пуль авиационных пушек и пулеметов, приводящие к невозможности продолжения полета. Таким образом, вероятность поражения характеризует, с одной стороны, эффективность боеприпаса, а с другой стороны – боевую живучесть (или уязвимость) самолета.

Аналогичные рассуждения можно провести и для определения поражения самолета огнем зенитной артиллерии противника.

В итоге, вероятность поражения самолета в боевом вылете определяется вероятностью поражения самолета огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии противника.

Соответственно, и боевую живучесть самолета можно характеризовать вероятностью его поражения при попадании в него авиационного и зенитного снарядов, их осколков и пуль.

Если учесть, что конкретный тип самолета создается для выполнения вполне определенного спектра боевых задач, то его живучесть можно трактовать и как способность продолжать выполнение поставленной задачи при наличии повреждений от огня противника. Например, для истребителя это будет невозможность ведения воздушного боя (атаки цели), для бомбардировщика – невозможность продолжить полет на заданную дальность и выполнить прицельное бомбометание и т.д. В этом случае под вероятностью поражения самолета понимают невозможность выполнения характерного для самолета этого типа боевого задания после получения конкретных повреждений от огня противника.

Очевидно, что степень повреждения, определяющая поражение самолета (или вывод его из строя), будет неодинакова для машин различного назначения. При этом поскольку вероятность поражения самолета зависит от поражающих свойств боеприпасов (осколки, взрывная волна, зажигательное действие) и фактора стойкости (или уязвимости) самолета, то боевая живучесть есть свойство самолета, которое проявляется лишь во время боя и при наличии повреждений от огня противника.

Другими словами, это означает, что оценка вероятности поражения самолета (вывода из строя) должна проводиться только в сочетании «средство поражения – самолет» и, кроме того, можно не учитывать вероятность попадания в самолет снарядов и пуль при обстреле противником. Последнее утверждение обуславливается тем, что вероятность попадания снаряда или пули в самолет зависит только от условий стрельбы (дальность, ракурс, скорости самолетов, снаряда, пули и т.д.), размеров цели и точности стрельбы, определяемой в основном уровнем развития прицелов и подготовки летного состава. Тогда как вероятность поражения самолета при условии попадания в него снарядов в основном определяется его стойкостью (или уязвимостью) к воздействию данного типа снаряда. Эту вероятность принято называть «условным законом поражения самолета». Для использования на практике этого критерия необходимо знать среднее число попаданий снарядов данного типа, необходимых для вывода самолета из строя. То есть, среднее число попаданий является важнейшей характеристикой, как живучести самолета, так и эффективности действия самого боеприпаса. Чем меньше значение необходимого числа попаданий, тем лучше подходит данный снаряд для стрельбы по конкретному самолету. И наоборот, чем больше значение необходимого числа попаданий, тем более пригоден самолет для боевого применения в смысле его стойкости к огневому воздействию противника.

Ил-10 заместителя командира 15-го гшап 277-й шад 1 -й ВА дважды Героя Советского Союза майора В.А. Алексеенко, лето 1945 г.

Число необходимых попаданий снарядами (или пулями) различного типа для конкретного самолета определяется только опытным путем. Поскольку каждый снаряд (пуля), попавший в самолет, может либо поразить его (вывести из строя), либо нет, то допускаются случаи, когда попадание одного снаряда не приводит к поражению самолета, но попадания нескольких снарядов (пуль) в сумме приведут к тому, что он будет выведен из строя.

Например, в правую плоскость попало четыре снаряда из очереди противника. Каждый снаряд, взятый в отдельности, не наносит самолету повреждения, которые привели бы к его поражению. Совместные действия трех снарядов также еще не приводят к выводу его из строя. Однако примерно такое же повреждение от четвертого снаряда, складываясь с повреждениями от первого, второго и третьего снарядов, может привести к выводу самолета из строя. В результате их воздействия аэродинамические характеристики самолета могут измениться настолько, что он не сможет продолжить выполнение боевого задания.