Георгий Тиняков - Пилотирование вертолета

Если через 2–3 мин после включения противообледенительной системы тряска и подергивание ручки управления не прекращаются, а даже усиливаются, полет в облаках следует прекратить, так как эти признаки сигнализируют о том, что началось обледенение лопастей несущего винта вследствие израсходования антифриза либо отказа противообледенительной системы. Полет в зоне обледенения с неработающей противообледенительной системой недопустим, так как сильное обледенение лопастей несущего винта, кроме ухудшения их аэродинамического качества, вызывает значительную разбалансировку несущего винта, сильную тряску всего вертолета и невозможность управлять им вследствие значительных подергиваний ручки управления.

Если в облаках ожидается интенсивное обледенение, то противообледенительную систему следует включать перед входом в облака и не выключать в течение всего времени нахождения вертолета в зоне обледенения.

При полете в облаках необходимо тщательно выдерживать заданный режим полета и использовать все имеющиеся радиосредства для контроля своего местонахождения.

Первые полеты в облаках, так же как и первые полеты под колпаком, следует выполнять только с инструктором. Дальнейшие непродолжительные тренировочные полеты в облаках можно выполнять одиночно.

Длительные полеты и перелеты в сложных метеорологических условиях при наличии на вертолете двойного управления лучше выполнять двум летчикам. Если же вертолет имеет одинарное управление, то такие полеты следует выполнять обязательно со штурманом.

Пилотирование вертолета в облаках должно быть плавным. Особенно внимательно следует выполнять переходные режимы, сопровождающиеся значительным изменением балансировки вертолета. Необходимо помнить, что если при пилотировании вертолета под колпаком вследствие допущенной ошибки летчик начинает терять представление о пространственном положении вертолета и для исправления ошибки ему достаточно открыть колпак, то при полете в облаках этой возможности летчик лишен.

Завершающим этапом всякого полета является посадка. Заход на посадку в сложных метеорологических условиях вне видимости земли и горизонта на вертолете можно выполнять при помощи тех же средств и по тем же посадочным системам, что и на самолете. Порядок выполнения захода на посадку по этим системам точно такой же, как и на самолетах.

Выполняя заход на посадку по системе ОСП, целесообразно строить маршрут не по дальней приводной радиостанции, а по ближней, так как при этом время, потребное на выполнение захода, будет значительно меньше, чем при выполнении такого же захода по дальней приводной станции.

Вследствие того что объем специального оборудования на современных вертолетах почти такой же, как на самолетах, а маневр по скорости у них больший, то при полетах в сложных метеорологических условиях минимум погоды для вертолетов может быть установлен более жесткий, чем для самолетов.

К полетам на вертолете ночью можно приступать лишь после окончания тренировки под колпаком, а еще лучше после овладения полетами в облаках.

Полеты на вертолете в светлую, ясную ночь мало отличаются от дневных полетов; они выполняются визуально и, конечно, гораздо проще, чем полеты в темную ночь или ночью в сложных метеорологических условиях.

Главной особенностью любого ночного полета является затрудненное наблюдение за приборами и агрегатами вертолета, расположенными в кабине.

Поэтому, приступая к полетам ночью, необходимо в совершенстве знать кабину своего вертолета, иными словами, точно помнить расположение всех включателей и агрегатов, которыми придется пользоваться в полете. Это необходимо хотя бы для того, чтобы в случае полного отказа освещения кабины вертолета иметь возможность благополучно закончить полет.

Умение пилотировать вертолет по приборам при выполнении полета ночью необходимо летчику потому, что даже в ясную, но темную ночь при отсутствии в районе полетов наземных световых ориентиров полет ночью практически не отличается от полета в сложных метеорологических условиях.

Следует отметить еще одну особенность полетов ночью — это выполнение взлета и посадки.

Если все самолеты, как правило, производят взлет и посадку как днем, так и особенно ночью на аэродромах, взлетно-посадочные полосы которых имеют специальное светотехническое оборудование для обеспечения ночных полетов, то вертолетам очень часто приходится выполнять взлет и посадку на площадках, не имеющих специального освещения.

Если взлет на вертолете ночью производится со взлетной полосы аэродрома, то благодаря хорошей видимости поверхности земли и наличию впереди световых ориентиров такой взлет независимо от метеорологических условий не отличается от дневного и выполняется так же, как и днем.

При взлете вертолета ночью с площадки, не имеющей светового оборудования, особенно в темную ночь, необходимо впереди вертолета в направлении взлета установить световой ориентир (фонарь, костер и т. п.), который обеспечит выдерживание прямолинейности взлета.

Кроме того, для обеспечения видимости земли при разгоне над землей необходимо перед взлетом включить посадочную фару. В случае неисправности посадочной фары для этой цели может быть использована и рулежная фара.

Взлет ночью с такой площадки производится несколько иначе, чем днем: вертикальный набор высоты после отрыва выполняется до 3–5 м с последующим плавным разгоном. Взлет должен производиться против ветра.

Следует помнить, что высота начала разгона и темп его должны обеспечивать выполнение нормального взлета без касания колесами земли. Разгон после отрыва надо выполнять более плавно, чем днем. По достижении наивыгоднейшей скорости набора следует перевести вертолет в набор высоты, затем перейти на пилотирование по приборам, и только после этого выключить фару. Смотреть на землю при таком взлете надо так же, как при взлете днем.

Взлет ночью с площадок, окруженных высокими препятствиями, сложнее, чем днем. Следует иметь в виду, что размеры таких площадок для ночного взлета должны быть в 1,5–2 раза больше, чем для взлетов днем. Взлет необходимо выполнять точно против ветра. Взлет, отрыв и набор высоты выполняются так же, как и при взлете днем с таких же площадок. Разгон производится более плавно, чем днем.

Фару следует держать включенной до пролета вертолета над препятствием. Вершины препятствий в направлении взлета желательно обозначить световыми ориентирами.

Полеты на вертолете в темную ночь под облаками, в облаках и за облаками выполняются только по приборам. При этом освещение кабины вертолета необходимо отрегулировать на минимальную освещенность, обеспечивающую нормальную видимость всех приборов и рычагов агрегатов. Слишком яркий свет в кабине затруднит ведение детальной ориентировки в случае видимости земли, что может усложнить выполнение взлета и посадки.