Техника и вооружение 2014 07

В дальнейшем результаты этой работы по гидравлической подвеске использовались при создании опытного танка «Объект 277».

В 1955 г., в соответствии с планом ОКР, утвержденным Министерством транспортного машиностроения, были проведены стендовые испытания опытной подвески на базе подвески танка Т-10 с вводом промежуточного упругого элемента в виде тонкостенной трубы и с увеличением упругого хода до 240 мм (вместо 210 мм у танка Т-10). Характеристика подвески, установленной на стенде, соответствовала расчетной, но с учетом сложности изготовления данной конструкции она была снята с дальнейшей доработки.

Кроме того, была выпущена конструкторская документция на пучковый торсион с реализацией предварительного изгиба и заневоливания для повышения технической характеристики и последующее изготовление пяти опытных узлов, а также создан опытный каток с внутренней амортизацией и применением легких материалов. На стендовые и ходовые испытания представили пять таких катков.

Для повышения проходимости танка по грунтам со слабой несущей поверхностью были разработаны съемные уширители для гусениц (подробнее см. «ТиВ» №4/2010 г.).

С целью увеличения запаса хода Т-10 в ОКБТ ЛКЗ, СКБ-2 ЧКЗ и на НИИБТ полигоне велись работы по использованию в нем как внутренних топливных баков увеличенной емкости, так и по применению наружных дополнительных топливных бочек. В течение II квартала 1954 г. в ОКБТ ЛКЗ выполнили технический проект установки в танке Т-10 топливных баков увеличенной емкости. Изготовили два комплекта топливных баков, которые смонтировали в двух танках для проведения полигонных испытаний. Размещение дополнительных баков потребовало корректировки топливной системы, систем охлаждения, смазки и ППО, а также электропроводки. Работа была полностью выполнена и принята заказчиком 9 августа 1954 г.

В период с 25 апреля по 21 мая 1955 г. в районе Чугуева при 14-й гв. тяжелой танковой дивизии прошли гарантийные испытания танка Т-10 (№5502А07) выпуска ЧКЗ. В отличие от серийных машин, на нем установили внутренние топливные баки увеличенной емкости (660 л вместо 460 л), а также генератор Г-74 мощностью 3 кВт (вместо Г-731 мощностью 1,5 кВт), реле-регулятор РРТ-31 (вместо РРТ-30) и аккумуляторы 6СТЭН-140М.

За время испытаний танк прошел 2000 км, причем 35% пробегов было выполнено в ночное время. Двигатель отработал 116,02 ч, из них 104,63 ч – под нагрузкой.

За счет использования топливных боков повышенной емкости запас хода машины увеличился со 160 до 200 км. Несмотря на выход из строя роликовых подшипников направляющих колес, гарантийные испытания были засчитаны. На основании полученных результатов комиссия рекомендовала для серийного производства увеличенные топливные баки и генератор Г-74, обеспечивавший положительный энергобаланс системы электрооборудования.

Установку и крепление дополнительных емкостей для топлива на Т-10 (по указанию начальника ГБТУ от 30 июня 1958 г.) НИИБТ полигон выполнил в ноябре того же года, использовав 200-литровые стандартные железные бочки. Для крепления двух бочек в кормовой части корпуса служили четыре кронштейна. Общая масса дополнительного оборудования для крепления составляла 28,4 кг.

Пробеговые испытания с установленными бочками со средними скоростями 16,4-17 км/ч показали надежность их крепления и возможность обеспечения преодоления танком препятствий без ограничения средних скоростей движения. За счет использования дополнительных емкостей запас возимого топлива на Т-10 вырос с 930 до 1330 л, что позволило увеличить запас его хода по шоссе до 345 км. Заправка топлива из дополнительных бочек в топливную систему машины производилась с помощью штатных заправочных средств обычным способом.

Проверка герметичности корпуса Т-10 с топливными баками увеличенной емкости. Район г. Чугуева, 1955 г.

Танк Т-10 с топливными баками увеличенной емкости преодолевает подъем 25-27°.

Танк Т-10 с дополнительными бочками с топливом. НИИБТ полигон, 1958 г.

Крепление дополнительных топливных бочек на кормовой части корпуса танка Т-10. НИИБТ полигон, 1958 г.

В связи с креплением дополнительных бочек максимальный угол склонения пушки на корму танка в секторе 27* поворота башни изменился с -3 до -2' Кроме того, для осуществления технического обслуживания №2 (через каждые 500 км движения танка), при котором следовало открыть кормовой люк, дополнительные топливные бочки требовалось снять. Экипаж из четырех человек затрачивал на эту операцию 18-20 мин, а на их обратный монтаж уходило 15 мин. Тем не менее, установка дополнительных топливных бочек была рекомендована для практического использования.

Продолжение следует

Фото В. Изъюрова.

Снегоболотоход 1994-СДЧ.

Автомобиль ГАЗ-3308 "Тайга-VIP" (4х4).

Кузов-фургон специального назначения К6350-11У.100.

Снегоболотоход СТМ-1993 "Енисей".

Бронированный автомобиль "Урал-ВВ".

Вездеход-амфибия Mudd-0x.

Бронеавтомобиль "Скорпион-2МБ".

Многофункциональный роботизированный комплекс.

Снегоход TAYGA PATRUL 551 SWT "Силовые структуры".