Техника и вооружение 2014 07

Механическая трансмиссия «Объект 709» танка Т-10, 1953 г.

Установка механической трансмиссии «Объект 709» в танке Т-10, 1954 г.

В состав МТ «Объект 709» входили главный фрикцион, простая шестиступенчатая коробка передач, механизм поворота, приводы управления, система смазки и сервоуправления. В механизме поворота использовались два планетарных ряда, включенных по схеме механизма поворота «ЗК». Такая кинематическая схема МТ по сравнению со схемой серийной ПКП танка Т-10 являлась более простой и компактной. МТ также была скомпонована в одном картере с механизмом поворота, но в отличие от серийной трансмиссии изменение передач не зависело от работы механизма поворота. Кроме того, опытная трансмиссия имела меньшее число фрикционных элементов – пять (вместе с остановочными тормозами) вместо семи. Отсутствие в схеме коробки передач мультипликатора упрощало привод управления и облегчало переключение передач.

Благодаря своей конструкции и компоновке МТ могла устанавливаться также в танках ИС-3 и ИС-4 при условии конструктивного изменения передней и задней опор коробки передач.

Согласно техническому заданию и указанию главного конструктора, после обкаточных стендовых испытаний с 22 по 28 октября 1952 г. провели предварительные стендовые испытания первого опытного образца МТ «Объект 709» с целью определения характеристики работы системы смазки и сервоуправления трансмиссии (снятие характеристик производилось в зависимости от температуры масла начиная с +15 до +120'С). На стенде МТ приводилась в движение от электромотора мощностью 48 кВт с постоянной частотой вращения якоря 1470 мин '.

В 1952-1953 гг. первый образец МТ (№1) прошел и заводские ходовые испытания в танке «Объект 730» в объеме 3224 км. Испытания непосредственно в машине провели в периоде 14 ноября 1952 г. по сентябрь 1953 г. при температуре окружающего воздуха от -30 до +33'С в районе г. Челябинска по маршруту завод – полигон – с. Миасское и обратно по твердой ухабистой дороге при снежном покрове глубиной до 60 см. За время испытаний двигатель танка отработал 151 ч 36 мин, из них 137 ч 11 мин под нагрузкой и 14 ч 25 мин – вхолостую. Эти испытания дали возможность проверить работоспособность МТ в реальных условиях эксплуатации танка и выявить существенные недостатки, часть из которых устранили при проведении доводочных работ.

Основные дефекты в работе МТ заключались в ненадежности масляного насоса, течи масла из-под отводок бортовых фрикционов грузового вала, замасливании дисков бортовых фрикционов и сильной вибрации полуосей грузового вала. Их устранили после введения усиленной конструкции масляного насоса, улучшенной схемы смазки, ужесточения требований к уплотнениям и изменения конструкции грузового вала.

После реализации всех улучшений масляный насос на ходовых испытаниях последующие 2955 км отработал без нареканий. Течь масла из полости бортовых фрикционов и отводок значительно уменьшилась, но окончательно устранена не была. Наблюдалось незначительное распыление масла против отверстий в наружных барабанах и из полости бортовых фрикционов.

В процессе испытаний опытная МТ обеспечила танку высокие средние скорости: по ухабистой снежной дороге с толщиной снежного покрова до 20 см – 25 км/ч, по заснеженной дороге с толщиной снежного покрова до 40 см – 18-22 км/ч, по сухой накатанной грунтовой дороге – 27,3 км/ч (в безостановочном 102-км пробеге 24 августа 1953 г. – 30,6 км/ч). Максимальная скорость движения машины по накатной грунтовой дороге на шестой передаче достигала 41 км/ч.

Наряду с хорошей управляемостью (благодаря использованию в трансмиссии танка механизма поворота типа «ЗК» в сочетании с шестеренчатой коробкой передач) условия переключения передач признали только удовлетворительными и предложили сосредоточить усилия на их совершенствовании для сокращения времени переключения.

Значительно меньшая трудоемкость сборки опытной МТ «Объект 709» по сравнению с серийной ПКП танка Т-10 была обусловлена общим количеством наименований деталей. Так, опытная трансмиссия (без сервирования переключения передач) имела 658 наименований деталей с общим количеством 1693 деталей, а серийная трансмиссия Т-10 – 1113 наименований деталей с общим количеством 3206 деталей. Масса МТ составляла всего 1800 кг (с чугунным картером), а ПКП танка Т-10 (с силуминовым картером и без учета бортовых редукторов) – 2320 кг.

Тем не менее, система смазки МТ требовала доработки для обеспечения постоянства давления масла на крутых кренах и подъемах, а также совершенствования контроля уровня масла в картере. Необходимо также было гарантировать прочность и износоустойчивость втулки механизма поворота «ЗК». Но в целом представленная конструкция опытной трансмиссии после доводки могла обеспечить надежную работу в пределах гарантийного километража (2000 км).

По предложению комиссии, до представления МТ «Объект 709» на полигонные испытания следовало доработать ее конструкцию с реализацией всех отмеченных конструктивных мероприятий и повторно провести контрольные заводские испытания в объеме 2000 км пробега.

Танк Т-10 с механической трансмиссией «Объект 709» преодолевает подъем 20°.

До конца 1953 г. на ЧКЗ изготовили второй доработанный опытный образец трансмиссии, установили его в танке Т-10 и провели заводские испытания в объеме 3000 км. Затем собрали третий образец МТ «Объект 709», предназначавшийся для полигонных испытаний.

Полигонные испытания третьего образца опытной трансмиссии в танке Т-10 состоялись в течение июня-июля 1954 г. и прошли в два этапа (ходовые и стендовые) с проведением отдельных специальных ходовых испытаний в условиях низких температур. Помимо Т-10 с МТ «Объект 709», в испытаниях были задействованы танки Т-10 и ИС-3 с серийными трансмиссиями.

Танк Т-10 («Объект 730» №5006А311), в котором была смонтирована опытная МТ «Объект 709» 3* 3 270 Кроме этого, в соответствии с указаниями начальника ГБТУ на данной машине производились испытания гирополукомпаса ГПК-48 с целью определения надежности в работе и возможности вождения танка Т-10 по заданному курсу. , до этого момента уже прошел 6000 км. Он имел прежние корпус, башню, вооружение, средства связи и часть электрооборудования; остальные узлы и агрегаты заменили новыми. Монтаж опытной трансмиссии на месте серийной произвели в МТО на трех опорах без каких-либо существенных переделок других агрегатов.