Техника и вооружение 2014 07

Таким образом, ходовые испытания ГМТ в танке Т-10 с измененной характеристикой совместной работы двигателя и трансмиссии подтвердили эффективность проведенных институтом мероприятий по уменьшению разницы в километровых расходах топлива танков с ГМТ и механической трансмиссиями, показав перерасход в 5-8%. Данное превышение являлось неизбежным при применении любой достаточно совершенной ГМТ и характеризовало цену, за которую достигалось улучшение технических и эксплуатационных показателей танков.

В соответствии с действующим порядком внедрения образцов военной техники в серийное производство институт посчитал необходимым изготовить для войсковых испытаний партию модернизированных танков Т-10, оборудованных ГМТ («Объект 266»).

По предложению военной приемки ГБТУ, в партии опытных образцов ГМТ для войсковых испытаний надлежало обеспечить надежную работу маслорадиаторов, возможность пуска двигателя буксировкой танка и сократить время подготовки к пуску двигателя при низких температурах. Кроме того, предлагалось продолжить ходовые испытания Т-10 с образцом ГМТ №4 до 2500-3000 км с обязательным внедрением усовершенствований в техническую документацию на войсковую партию. Институту также рекомендовалось продолжить работы по повышению эффективности торможения танка двигателем при движении на повышенных скоростях по неровным дорогам.

Необходимо отметить, что во ВНИИ-100 провели также проектирование малогабаритной ГМТ для перспективного тяжелого танка и ее системы охлаждения по новой схеме с высокими техническими и эксплуатационными показателями и малыми габаритами по оси машины. Были подготовлены эскизно-технические проекты опытных узлов трансмиссии в двух вариантах, выполнен расчет ГТК и выявлена возможность повышения его КПД. Работы велись совместно с ЛПИ им. М.И. Калинина, а также с ВИАМ, с которым отработали конструкцию металлокерамических дисков трения с изготовлением опытных комплектов. Изготовили стенды для исследования масел и бустеров управления трансмиссией, выпустили рабочие чертежи отдельных узлов и провели предварительную компоновку системы охлаждения трансмиссии 2* 2 269 В ходе дальнейших работ в 1956 г. совместно с ЧКЗ был разработан технический проект ГМТ для второго этапа проектирования танка «Объект 770- (с поперечным расположением двигателя). .

Танки Т-10 с ГМТ «Объект 266» (слева) и с серийной ПКП во время сравнительных испытаний для оценки влияния ГМТ на динамику танка. НИИБТ полигон, 1960 г.

Испытания ГМТ «Объект 266» (образец №3) на стенде для снятия внешних характеристик. НИИБТ полигон, 1957 г.

Помимо этого, в 1957 г. по требованию НТК ГБТУ были проведены ходовые испытания ГМТ («Объект 266»), крайне необходимые для решения ряда конструктивных задач при проектировании нового тяжелого танка «Объект 279». В последующем для оценки влияния ГМТ на динамику танка в сентябре 1960 г. на НИИБТ полигоне прошли сранительные испытания танков Т-10 с ГМТ («Объект 266») и с серийной ПКП.

Еще одним направлением совершенствования трансмиссии танка Т-10 стала разработка автоматической трансмиссии (АТ) с гидротрансформатором и двумя механическими ступенями, с применением автологов (см. «ТиВ» №2/2010 г.).

В 1955 г. сотрудники ВА БТВ им. Сталина по предложению А.И. Благонравова спроектировали автоматическую ГМТ с оригинальной схемой коробки, обладающей повышенным коэффициентом приспособляемости, меньшей массой и габаритами. Характерной особенностью данной схемы являлось наличие прогрессивного диапазона изменения момента, достаточного для обеспечения движения танка в нормальных дорожных условиях, которое осуществлялось автоматически внутри механизма в зависимости от сопротивления движению машины.

В соответствии с планом ОКР в IV квартале 1955 г. ОКБТ Л КЗ обязывалось изготовить экспериментальный образец трансмиссии по чертежам ВА БТВ им. Сталина и технический проект его установки в танке Т-10 (приказ министра транспортного машиностроения №42 от 28 февраля 1955 г. и договор с НТК ГБТУ №Н2-59 от 9 апреля 1955 г.).

В первой половине 1955 г. изготовили детали трансмиссии АТ, на 30-90% выполнили сборку ее опытного образца, а также выдали на производство техническую документацию стенда для трансмиссии. К октябрю 1955 г. завершили сборку экспериментального образца ГМТ и осуществили его пробную обкатку на стенде.

На 1956 г. совместно с ВА БТВ им. Сталина планировалась отработка конструкции трансмиссии по результатам заводских испытаний экспериментального образца (I квартал 1956 г.). Работы велись в направлении совершенствования процесса автоматического переключения передач в зависимости от сопротивления движению, повышения коэффициента приспособляемости и уменьшения массы и габаритов трансмиссии. В дальнейшем ОКБТ должно было представить эскизно-технический проект АТ для танков Т-10 и ИС-3 (IV квартал 1956 .), а во II квартале 1957 г. – рабочий проект и рабочие чертежи трансмиссии для танка Т-10. ВIV квартале 1957 г. следовало изготовить два опытных образца трансмиссии для заводских испытаний с последующей отработкой документации по их результатам (II квартал 1958 г.).

В соответствии с приказом министра транспортного машиностроения №13 от 8 февраля 1956 г. после проведения стендовых испытаний ОКБТ продолжило подбор материалов для выполнения технического проекта ГМТ на базе экспериментального образца. Одновременно во ВНИИ-100 провели расчетно-теоретические исследования схемы трансмиссии АТ.

Проведенные в сентябре-декабре 1956 г. ходовые испытания экспериментального образца трансмиссии АТ, установленного в танке ИС-3, показали, что предложенная схема обеспечивала автоматическое переключение передач в трансмиссии, однако имела недостаточно высокий КПД. Кроме того, в процессе испытаний трансмиссии пришлось изменить схему ее системы смазки и управления, конструкцию уплотнений грузового вала и гидротрансформатора, а также устранить большое количество производственных дефектов.

В связи с тем, что кинематическая схема АТ не обеспечивала приемлемых эксплуатационно-технических показателей в танке и по основным показателям (по КПД и тяговой характеристике) уступала существующим ГМТ, дальнейшие работы по ней были признаны нецелесообразными.

Вторым направлением повышения подвижности тяжелых танков являлось дальнейшее совершенствование конструкции механических трансмиссий (МТ) и введение гидравлических приводов управления ПКП. Работы по созданию непланетарных МТ развернулись на ЧКЗ и ЛКЗ еще в 1951 г. Так, на основании решения Совета Министров СССР №3440-1544 от 12 сентября 1951 г. и приказа Министерства транспортного машиностроения №640 от 15 сентября 1951 г. в СКБ-2 ЧКЗ выполнили проект МТ для танка Т-10, получившей заводское обозначение «Объект 709». В 1952 г. изготовили опытный образец трансмиссии и начали ее обкаточные стендовые испытания. Одновременно были выданы чертежи для изготовления второго образца.