Техника и вооружение 2014 07

До начала государственных испытаний танк Т-10 (№5006А313) с ГМТ (образец N94) прошел 178 км заводских и сдаточных испытаний в районе Ленинграда. При этом двигатель машины отработал 24 ч (из них под нагрузкой – 9 ч). Для сравнительной оценки различных типов трансмиссии на эти испытания также был выделен серийный танк Т-10 (№5312А501) с ПКП. До этого он имел пробег 977 км (без учета 151 км военпредовского пробега), двигатель машины отработал 145 ч (из них под нагрузкой – 94 ч).

Перед началом испытаний двигатели обеих машин привели к одинаковой мощности, а сами танки – к одинаковой массе (масса танка с ГМТ составляла 49107 кг, с ПКП – 49070 кг).

За время испытаний на НИИБТ полигоне танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») прошел 2000 км, при этом его двигатель отработал 152 ч 30 мин (из них под нагрузкой – 124 ч). Т-10 с ПКП преодолел 1069 км; его двигатель отработал 65 ч (из них под нагрузкой – 56 ч).

Полученные результаты позволили провести сравнительный анализ ГМТ по основным показателям (средней и максимальной скорости движения танка, расходу топлива и запасу хода, приемистости, преодолению препятствий и поворотливости, утомляемости механика-водителя), оценить конструкцию опытного образца и качество его производственного исполнения.

Гидромеханическая трансмиссия «Объект 266» образец №4 (вид сзади), 1955 г.

Установка ГМТ «Объект 266» в танке Т-10. Государственные испытания, 1955 г.

Ходовые и специальные испытания Т-10 с ГМТ в достаточно напряженных режимах показали, что средняя скорость движения машины за период испытаний составляла 18,4 км/ч, при этом величина среднего расхода топлива достигала 128 л/ч.

Основные эксплуатационно-технические показатели обеих машин оказались практически одинаковыми и находились в пределах норм по ТТХ для серийного танка Т-10. Исключение составили расходы топлива и время на пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха (ниже -30 – -35'С), которые у танка с ГМТ оказались выше, чем у Т-10 с ПКП. Так, средний расход топлива на 100 км пути был выше для танка с ГМТ:

– по сухим грунтовым дорогам – на 9,2-21,2%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 5,0-14,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 10,8-25,0%.

Соответственно, запас хода танка с ГМТ оказался ниже, чем у Т-10 с ПКП:

– по сухим грунтовым дорогам – на 8,5-17,5%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 6,0-12,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 12,5-16,0%.

К другим существенным недостаткам ГМТ, выявленным в ходе испытаний, относились:

– повышенный расчетный скоростной режим работы двигателя танка, находившийся на верхних пределах эксплуатационных частот вращения коленчатого вала;

– повышенный расход мощности двигателя, связанный с меньшим КПД трансмиссии, и несколько повышенная тепловая напряженность работы двигателя, исчисляемая по температуре воды и масла на выходе из двигателя;

– неэффективность торможения двигателем, исключавшая использование этого способа при преодолении танком длинных спусков значительной крутизны.

Тем не менее, при равных условиях движения ГМТ по сравнению с серийной ПКП обеспечивала машине следующие преимущества:

– более легкую управляемость и меньшую утомляемость механика- водителя как за счет упрощенной системы органов управления (отсутствие педали трансмиссии) с одновременным уменьшением прилагаемых на них усилий, так и меньшего количества переключений передач;

– лучшую маневренность при движении с поворотами, превышавшими фактический минимальный радиус поворота (10-15 м) на режиме ПМП;

– большую плавность хода при движении по дорогам как с переменным профилем и сопротивлением движению, так и с ухабами;

– лучшее преодоление подьемов, отсутствие заглохания двигателя при любых перегрузках (вплоть до упора в стену);

более интенсивный разгон до эксплуатационных скоростей (не выше 38 км/ч – по результату, зафиксированному на бетонном шоссе);

– меньшие затраты времени на эксплуатационные регулировки приводов управления трансмиссии и отсутствие регулировки фрикционных элементов.

Однако надежность ГМТ в танке Т-10 при испытаниях на гарантийный срок 2000 км оказалась недостаточной. После 512 км пробега вышло из строя одно уплотнительное кольцо на линии подвода масла к бустеру правого ПМП, что потребовало ремонта с выемкой трансмиссии из танка и ее разборки.

За время испытаний дважды (после 847 и после 1601 км пробега) наблюдались течи масла из радиатора редукторной части трансмиссии в результате разрушения трубок. Ремонт радиаторов пайкой оказался неэффективным вследствие больших действующих давлений масла, и их пришлось заменить.

На 512 км было обнаружено смятие алюминиевых мест посадки перепускных шариковых клапанов в крышке маслофильтра ГМТ. После ремонта маслофильтр работал надежно до конца испытаний.

Двигатель В12-5 на танке с ГМТ и его система охлаждения, отличавшаяся от серийной, также работали ненадежно. Через 251 км пробега вышли из строя эжекторы системы охлаждения из-за разрушения тепловых экранов глушителей. После 847 км пробега (75 ч работы двигателя в танке) наблюдался увеличенный расход масла – до 9-12 л/ч. На 1958 км пробега (146,5 ч работы двигателя) разрушились шестерни привода нагнетателя двигателя, который до окончания испытаний был заменен. По окончании испытаний обнаружили проникновение воды в картер двигателя (из-за появления поперечной трещины в верхней части рубашки правой головки блока по перемычке между клапанами).

Движение Т-10 с ГМТ("Объект 266") по лесной трассе. Государственные испытания, 1955г.

При разборке двигателя и дефектовке основных деталей выявили износ поршневых колец, выходящий за пределы допусков на ремонт, что указывало на невозможность дальнейшей эксплуатации двигателя и необходимость проведения капитального ремонта.

Повышенный износ основных деталей двигателя В12-5 в Т-10 с ГМТ объяснялся его возросшими нагрузочным и скоростным режимами работы при одновременном воздействии высокой запыленности воздуха (на протяжении 1020 км из 2000 км за время испытаний). Поскольку испытаниям был подвергнут только один двигатель (имевший, кроме того, неисправность в системе охлаждения), вопрос надежности его работы в танках с ГМТ предлагалось изучить в ходе проведения дополнительных исследований.

Аналогичный осмотр ГМТ с микрометражом основных деталей, проведенный после окончания испытаний, показал незначительный износ большинства деталей, не выходивший за пределы допусков на изготовление. Металлокерамические диски находились в хорошем состоянии и имели износ в пределах от 0,01 до 0,98 мм по своей толщине. После ремонта уплотнения на подводе масла к бустеру левого ПМП трансмиссия могла быть допущена к дальнейшей эксплуатации.