Взлёт, 2014 № 01-02

Наконец, 6 декабря на полигоне в пустыне Мохаве с борта серийного F-35B (BF-18), вылетевшего с авиабазы Эдвардс, был выполнен сброс 1000-фунтовой (454 кг) УАБ типа GBU-32 JDAM. Сброс производился из внутреннего отсека вооружения с высоты 7620 м, УАБ успешно поразила мишень.

Первый серийный F-35C (CF-6) по прибытию в расположение 101-й истребительноштурмовой эскадрильи авиации ВМС на авиабазе Эглин, 22 июня 2013 г.

Третий F-35B для Великобритании (BK-3, ZM137) в первом полете в Форт-Уорте, 2 апреля 2013 г.

* 260 – для ВМС и 80 – для КМП; поставки F-35B – только в КМП, F-35A – только в ВВС

** для ВВС и ВМС

15 февраля 2013 г. в воздух поднялся первый серийный F-35C (CF-6), который 22 июня был первым официально передан заказчику и включен в боевой состав дислоцированной на авиабазе Эглин 101-й истребительно-штурмовой эскадрильи авиации ВМС, решающей сегодня задачу подготовки летного и технического составов для F-35C.

21 октября на F-35C был впервые выполнен сброс практической УАБ типа GBU-12 Paveway II, а 8 днями позже аналогичная бомба с лазерной системой наведения была впервые применена по наземной цели – неподвижному танку. Прицеливание осуществлялось посредством бортовой оптико-электронной прицельной системы самолета, сброс 500-фунтовой (227 кг) бомбы выполнялся с высоты 7620 м, через 35 с после сброса она успешно поразила цель.

F-35 для зарубежных заказчиков 2 марта 2013 г. состоялась выкатка уже второго F-35A (AN-2), предназначенного для ВВС Нидерландов. 25 июля обе машины были официально переданы представителям заказчика. Примечательно, что в самой Голландии споры вокруг целесообразности весьма недешевой покупки самолетов 5-го поколения были подытожены объявлением в сентябре 2013 г официального решения правительственной комиссии, утвердившей F-35 в качестве замены всему парку F-16 голландских ВВС. Закупка 37 самолетов F-35A обойдется бюджету в 4,5 млрд евро.

Ровно через месяц, 2 апреля, в Форт- Уорте первый полет выполнил третий F-35B (ZM137), для Великобритании. После испытаний 25 июня самолет был передан заказчику и присоединился к двум другим британским машинам (ZM135 и ZM136), находящимся на авиабазе Эглин и используемым для подготовки летного и технического персонала британских ВВС.

Первым подразделением британских ВВС, оснащенным F-35, станет легендарная 617-я эскадрилья Dambusters. 1 апреля 2014 г. ее расформируют – в рамках сокращения численности парка Tornado GR.4, но в 2016 г. сформируют вновь, но уже на самолетах F-35. Обновленная эскадрилья будет дислоцироваться на авиабазе Мархэм в графстве Норфолк. В Королевском флоте же самолеты F-35 первой получит 809-я эскадрилья, которая будет приписана к авиагруппе авианосца Queen Elizabeth.

В начале мая 2013 г. была обнародована «Белая книга по обороне» Австралии, в которой, в частности, подтверждается приверженность Канберры реализации планов по закупке 100 самолетов F-35A с достижением первыми из них начальной боевой готовности в 2020 г. Выступая в мае 2013 г. на слушаниях австралийского парламента, командующий ВВС Австралии маршал авиации Джеоф Браун назвал необоснованной имевшую место критику в адрес F-35, который, по мнению некоторых экспертов, уступает российскому и китайскому истребителям последнего поколения.

В течение 2013 г., параллельно с ростом поставок новых самолетов Sukhoi Superjet 100, первые такие машины появились и на вторичном рынке. В первую очередь это связано с постепенным высвобождением стартовой партии «суперджетов», переданной в 2011-2012 гг. «Аэрофлоту». Напомним, заключенный между ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» еще 7 декабря 2005 г. контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 предусматривал изготовление машин по стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест). Позднее авиакомпания решила скорректировать конфигурацию самолетов в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. Поскольку ряд запрошенных «Аэрофлотом» изменений требовал дополнительной проработки, во избежание существенных задержек сроков начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в требуемом варианте на 87 пассажирских мест (12 мест в бизнес-классе и 75 – в экономическом), но в упрощенной спецификации light – без системы индивидуального обдува пассажиров, дополнительной третьей туалетной комнаты и т.п. – и в дальнейшем заменены на самолеты в полной контрактной спецификации (full).

Поставки SSJ100 в «Аэрофлот» начались в июне 2011 г., а заключительный десятый «лайт» был передан ему в сентябре 2012 г. Первый лайнер для национального перевозчика в спецификации full (самолет №95025) был готов к поставке минувшей весной. В соответствии с достигнутыми договоренностями, передаче «Аэрофлоту» каждого из первых десяти «фуллов» должен предшествовать возврат производителю очередного лайнера в спецификации light. Первый «лайт» (№95008) вернулся из Шереметьево в Жуковский в апреле 2013 г. До конца года за ним последовали еще три машины, а в течение января этого года – два следующих.

Первые три бывших «аэрофлотовских» SSJ100 уже нашли новых заказчиков. Эксплуатантом машин №95008 и 95010 (RA-89001 и RA-89002) стала авиакомпания «Московия», получившая в августе прошлого года также самолет №95021 (RA-89021), построенный в 2012 г. для «Армавиа», но так ей тогда и не переданный. В октябре 2013 г. все три самолета приобретены у ЗАО «ГСС» лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» почти за 92 млн долл. (т.е. в среднем по 30,6 млн долл. за борт) и сданы ей в аренду «Московии». Фактически же RA-89021 и RA-89001 летали под флагом этой авиакомпании еще с августа, а борт RA-89002 к пассажирским перевозкам в «Московии» пока еще не приступал.

Еще ранее, в мае 2013 г., ливрею «Московии» получил и первый самолет «Армавиа» (№95007), однако из-за ряда юридических сложностей, связанных с возвратом его производителю обанкротившейся армянской авиакомпанией, он пока не летает, а находится на хранении в Жуковском.