Взлёт, 2014 № 01-02

Сейчас российские «регионалы» выполняют полеты по девяти направлениям из Мехико. Во всех задействованных аэропортах у авиакомпании есть свое собственное наземное обслуживание, поэтому «суперджеты» стараются отправить в обратный рейс максимум через полчаса. Отметим, большая часть центральной Мексики и ее северные территории располагаются на больших высотах над уровнем моря. В стране преобладает тропический и умеренный климат. В расписании мексиканских SSJ100 есть ряд высокогорных аэродромов. Среди них столичный аэропорт им. Бенито Хуареса (высота его ВПП над уровнем моря – 2230 м), а также аэропорты в Сакатекасе (2177 м), Агуаскальентесе (1863 м) и Торреоне (1124 м). Помимо них «суперджеты» летают в Рейносу, Ла Пас, Масатлан, Минатитлан, Кампече и Мансанильо. Напомним, SSJ100 сертифицирован для эксплуатации с аэродромов, расположенных на высотах до 2600 м над уровнем моря.

В сегодняшней маршрутной сети «интерджетовских» SSJ100 самой длинной взлетно-посадочной полосой располагает аэропорт Мехико (3952 м), самой короткой – Минатитлан (1895 м). Наиболее отдаленный пункт для «суперджетов» – Ла Пас в штате Южная Нижняя Калифорния – примерно 1300 км по прямой (перелет длится около 2 часов). Самый близкий – Агуаскальентес в одноименном штате – около 420 км (1 час). В планах Interjet использовать российские самолеты для полетов в сопредельные с Мексикой государства. Известно, что во второй половине 2013 г. авиакомпания направила соответствующий запрос американским властям. Первыми международными рейсами в США для мексиканских SSJ100 могут стать полеты из Гвадалахары в Сан-Антонио и из Мехико в Ларедо (оба располагаются в штате Техас).

«Хороший налет SSJ100 в авиакомпании Interjet связан в первую очередь с тем, что у нас и наших партнеров – компании SuperJet International – появился опыт послепродажной поддержки, – рассказал «Взлёту» главный конструктор самолета Владимир Лавров. – Благодаря индивидуальной стратегии использования самолетов и их технического обслуживания нам совместно с мексиканским эксплуатантом удается обеспечивать такие показатели. Сегодня они действительно могут считаться примером».

В Interjet считают, что эффективная техническая поддержка – ключевой фактор для успеха коммерческой эксплуатации самолета. Поэтому к началу регулярных полетов на «суперджетах» мексиканский перевозчик тщательно подготовил собственную техническую базу в аэропорту Толука, который находится примерно в 60 км от Мехико. Склад запчастей был укомплектован основными критическими компонентами бортовых систем, включая запасной двигатель SaM146.

Кроме того, SuperJet International в целях эффективного ввода в эксплуатацию «суперджетов» в Мексике организовала в американском Форт Лодердейле (около 2000 км от Мехико) новый склад запасных частей. В его функции входит обеспечение логистической поддержкой авиакомпании Interjet, а также других потенциальных покупателей SSJ100 в регионе. Данный проект находится под оперативным управлением компании Lufthansa Technik Logistik Services, которая уже имеет в США около десятка своих представительств.

К моменту старта программы регулярных коммерческих рейсов в Interjet российско-итальянская компания провела подготовку 44 летчиков мексиканского перевозчика, включая пять пилотов-инструкторов, а также бортпроводников и около сотни человек техперсонала. Кстати, в перспективе Interjet собирается приобрести собственный полнопилотажный тренажер для подготовки пилотов.

Очередная посадка в аэропорту Масатлана

Дизайн интерьера для мексиканских «суперджетов» разработан итальянским дизайнерским бюро Pininfama

Сегодня авиационно-техническая база Interjet полностью аттестована для выполнения оперативного и периодического технического обслуживания российских «регионалов». Парк SSJ100 проходит легкие формы техобслуживания в аэропорту Мехико по ночам, когда нет рейсов. Если необходимо провести более трудоемкие работы, то «суперджеты» перегоняются в Толуку, где авиакомпания располагает парой собственных ангаров.

Тщательная подготовка к началу эксплуатации и эффективная техническая поддержка позволили авиакомпании уже в первые месяцы коммерческих полетов SSJ100 в Мексике демонстрировать весьма высокие показатели налета. Нельзя, правда, сказать, что ввод «суперджетов» оказался абсолютно беспроблемным. Как это чаще всего происходит сегодня в мировом авиастроении, перевозчику пришлось столкнуться с определенными задержками в поставках. Первые SSJ100, согласно подписанному контракту, ждали еще в 2012 г., фактически же головной борт прибыл к Мексику в июле 2013-го. Как заявлял в интервью нашему журналу в августе прошлого года исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего до конца 2013 г. авиакомпании планировалось сдать шесть-восемь самолетов. Фактически же, как мы знаем, в Мексике к новому году находилось четыре «суперджета» (три выполняли коммерческие рейсы и еще один к ним готовился). Еще на двух бортах завершались работы по кастомизации в Венеции, и, по официальным данным ГСС, они также считаются сданными перевозчику в 2013 г. Ожидалось, что они перелетят в Мексику в январе-феврале 2014 г Пять следующих машин, облетанных в Комсомольске-на-Амуре в течение ноября-декабря, проходили еще испытания и доработки в России, но по документам уже были переданы SuperJet International.

Как сообщил журналистам 17 января президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года планируется собрать, испытать и передать SuperJet International все остающиеся по контракту с Interjet самолеты (т.е. предстоит изготовить еще девять машин). Часть из них, вместе с уже летающими бортами, поступит в эксплуатацию в этом году, а несколько заключительных, вероятно, смогут отправиться в Мексику уже в 2015-м.

В любом случае, налицо факты заметного ускорения темпов серийного производства SSJ100 в Комсомольске-на-Амуре. Постепенно сокращается и длительность работ по кастомизации «зеленых» самолетов и сдаче их требовательному латиноамериканскому заказчику в Венеции. Так, если первый «суперджет» находился в Италии 9,5 мес., то второй – чуть менее полугода, третий – 4,5 мес., а четвертый – немногим более 2 мес. Если же рассматривать временной промежуток от первого полета «зеленого» самолета в Комсомольске-на- Амуре до его первого коммерческого рейса в Мексике, то для первой машины он составил около года, для второй – 9 мес., для третьей – 8 мес., для четвертой – 7 мес. Есть все основания надеяться, что уже в ближайшей перспективе цикл изготовления и подготовки самолетов к вводу в эксплуатацию значительно сократится. Это позволит оперативно нарастить парк авиакомпании Interjet и если ее «суперджеты» и дальше будут демонстрировать столь высокие результаты, то можно серьезно рассчитывать на новые крупные заказы от зарубежных (в т.ч. западных) авиаперевозчиков.