Взлёт, 2014 № 01-02

Норма бесплатного провоза багажа на «твин оттере» составляет 10 кг (с учетом ручной клади 5 кг), тогда как на Ан-24 (у «ЧукотАвиа» есть одна машина этого типа) – в два раза больше. При этом провоз сверхнормативного багажа на двухмоторном «канадце» не допускается. Сейчас один из двух полученных Twin Otter Series 400 используется как пассажирский, на 14 мест, а второй – как грузовой. Перевозчик применяет его в интересах «Чукоткоммунхоза», ведущей организации коммунального хозяйства округа, и «Почты России».

Право выполнять коммерческие перевозки пассажиров,

почты и груза внутри России на «твин оттерах» перевозчик получил за неделю до наступления Нового года. Долгий ввод в эксплуатацию был обусловлен несколькими причинами. Во-первых, самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400 до этого никогда не эксплуатировались в России, а Сертификат типа за номером СТ331-DHC6 был выдан Авиарегистром МАК только летом 2012 г. Поэтому авиакомпании пришлось «с чистого листа» заниматься созданием базы ТОиР, регистрацией «твин оттеров» в российском реестре гражданских воздушных судов, сертификацией под них аэродромов и т.д. В результате, к тренировочным полетам на «твин оттерах» летный состав «ЧукотАвиа» смог приступить только осенью прошлого года.

Другим сдерживающим фактором стали раздумья местных властей относительно формы передачи самолетов эксплуатанту. В итоге авиаперевозчик получил их в лизинг от созданного в октябре 2013 г. ООО «Чукотка- Лизинг». При этом местное правительство планирует полностью компенсировать затраты «ЧукотАвиа» по договору финансовой аренды в размере около 40 млн руб. ежегодно.

Само авиапредприятие за это время также претерпело важные изменения. Распоряжением российского правительства его передали в государственную собственность Чукотского автономного округа.

В составе «ЧукотАвиа» имеется пока два Twin Otter Series 400 (серийные номера 860 и 861, зарегистрированы в российском реестре гражданских воздушных судов под номерами RA-67821 и RA-67282). В течение 2013 г. авиационная корпорация «Витязь» планировала поставить в Россию еще три-пять таких самолетов, но, похоже, именно отсутствие опыта эксплуатации «твин оттеров» в нашей стране, пока не позволило реализовать эти намерения.

Как бы то ни было, эксплуатация Twin Otter Series 400, наконец, стартовала, и в конце первого квартала этого года «ЧукотАвиа» планирует подвести первые итоги. А.К.

Артём КОРЕНЯКО

В минувшем году новые отечественные реактивные региональные авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 впервые приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в авиакомпаниях дальнего зарубежья. С весны прошлого года они летают в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе, а в сентябре началась их эксплуатация в Мексике. Мексиканская Interjet стала не только первой авиакомпанией Латинской Америки, освоившей «суперджеты», но и стартовым оператором этих самолетов во всем Западном полушарии, поэтому от результатов их использования здесь во многом зависят в целом перспективы экспортной карьеры нового российского «регионала». Потенциальные заказчики из Европы и Азии пристально следят за опытом эксплуатации SSJ100 в Interjet, и если все пойдет так и дальше, а первые результаты выглядят весьма впечатляющими, то производитель вполне может рассчитывать на новые контракты из-за рубежа, в т.ч. из пока еще не освоенных «суперджетом» стран западного мира.

Авиакомпания Interjet начала операционную деятельность в декабре 2005 г. с полетов на трех шестилетних А320, доставшихся ей после прекратившей незадолго до этого работу итальянской Volare Airlines. В 2006-м парк молодого мексиканского перевозчика пополнился еще четырьмя аналогичными лайнерами того же происхождения, а спустя год он приступил и к закупкам новых А320. В 2007-2008 гг. с завода Airbus прибыли восемь таких машин, в течение 2011-2013 гг. – еще 12. Кроме того, в 2010-2011 гг. на вторичном рынке Interjet приобрел 14 «подержанных» А320. В итоге, к началу этого года компания располагала уже 41 самолетом А320. Все они выполнены в одноклассной компоновке на 150 мест, а средний возраст их составляет чуть менее 7 лет. В ноябре 2012 г. Airbus официально сообщил о заключении контракта на поставку авиакомпании Interjet 40 новейших A320neo, которые постепенно заменят в парке мексиканского перевозчика используемые сейчас А320.

Благодаря интенсивному наращиванию флота и выбранной «бюджетной» операционной модели менее чем за семь лет Interjet стала второй авиакомпанией Мексики по объемам перевозок (лидерство принадлежит AeroMexico, располагающей парком из 60 «боингов» моделей 737NG, 767, 777, а с прошлого года – и 787, а ее региональная «дочка» AeroMexico Connect использует 60 «эмбраеров» ERJ145, Е170/175 и Е190) и первой – на внутренних линиях. Сегодня она предлагает перелеты по 56 маршрутам. По демонстрируемым результатам Interjet опережает такие довольно крупные мексиканские авиакомпании, как Volaris (имеет 44 самолета А319 и А320), VvaAeroBus (18 Boeing 737-300) и Aeromar (16 турбовинтовых ATR-42/72 и три CRJ-200).

Согласно данным Секретариата по транспорту и коммуникациям Мексики, в период с 2006 по 2012 гг объем перевозок пассажиров авиакомпанией Interjet вырос почти в 6 раз и достиг 7,242 млн чел., из них 93% приходилось на внутренние авиалинии. В 2013 г услугами авиакомпании воспользовались 8,391 млн чел. (рост на 15,9% к 2012 г.). Если бы Interjet летал в России, то с таким показателем он занял бы третье место.

Interjet работает по бизнес-модели авиадискаунтера. Однако, предлагаемый пассажирам продукт по-своему уникален.

В кабине экипажа SSJ100, следующего рейсом Мехико-Масатлан

Sukhoi Superjet 100 совершает посадку в аэропорту Мехико

Вторая машина перелетела в Мексику в начале августа, а коммерческие перевозки на двух «суперджетах» компания Interjet начала 18 сентября 2013 г.

«Interjet, позиционирующий себя как бюджетный перевозчик, перевернул мои представления о понятии «лоукостер», – делится своими впечатлениями о компании и полетах на «интерджетовском» SSJ100 побывавший в конце ноября 2013 г в Мексике российский блоггер и авиационный фотограф Алексей Петров. – Рейс Мехико-Масатлан, час сорок в небе. Билет стоит немногим больше 4 тыс. руб. С багажом. При этом сервис на борту не строится по принципу «доллар за каждый чих». Пассажиры могут позволить себе выпить вина, текилы или виски, а также перекусить. Без дополнительной платы и ограничений. Горячий обед на маршруте такой длительности, конечно, не предлагают. Но снеки для легкого «перекуса» присутствуют в ассортименте и включены в стоимость билета».