Взлёт, 2014 № 01-02

12 июля 2013 г. международный аэропорт Белгород открыл новый терминал, а в октябре получил сертификат соответствия I категории ICAO. После ввода в строй в ближайшее время нового КДП основной этап реконструкции комплекса будет завершен. В результате проведенных работ пропускная способность радикально обновленного аэропорта составляет 450 пасс, в час. Размеры ВПП увеличились с 2300x42 до 2500x45 м. Возрождение аэропорта стартовало в 2010 г. передачей акций предприятия из федеральной в региональную собственность. К этому времени пассажиропоток упал до уровня 78 тыс. чел. Однако вовремя принятые меры возвели аэропорт в ранг регионального лидера. В 2013 г. он обслужил 280,6 тыс. чел. (рост на 42% к 2012 г.).

Всемирная летняя Универсиада стала первым крупным спортивным событием, активно затронувшим транспортную инфраструктуру России. Важным звеном в обслуживании 12 тыс. спортсменов из 162 стран стал аэропорт Казань. К началу соревнований был открыт новый терминал 1А и реконструированный терминал 1. Для улучшения сообщения с городом заработал аэроэкспресс. Пассажиропоток аэропорта в июле 2013 г. возрос на 40%. В один из дней максимальная нагрузка превысила расчетную в два раза, но благодаря слаженной работе всех служб аэропорта с транспортным отделом дирекции Универсиады задержек рейсов не допустили. Успешному обслуживанию мероприятия помогли заранее проведенные учения.

В октябре 2013 г. было объявлено, что в группе «Аэрофлот» в ближайшее время все-таки должен появиться авиадискаунтер. Компанию назвали «Добролёт». Из ее презентации следует, что уже в этом году она приступит к операционной деятельности. Основой парка создаваемой авиакомпании к 2018 г. станут 40 одноклассных Boeing 737-800. В 2015 г. перевозчик будет летать из Москвы в 25 городов России и зарубежья. В конце декабря сообщалось, что «Добролёт» подал в Росавиацию заявку на сертификацию авиакомпании. Впрочем, в «Аэрофлоте» не устают повторять, что дешевые полеты будут невозможны без разрешения авиавластей на введение невозвратных билетов, платного провоза багажа, питания на борту за дополнительную плату и т.п. Однако корректировки нормативной базы в этой части пока так и не произошло.

На рубеже 2013-2014 гг. группа «Аэрофлот» продолжила реализацию стратегии строительства крупного авиахолдинга на базе подконтрольных национальному перевозчику авиакомпаний. Во-первых, продолжил пополнение своего парка новыми самолетами сам «Аэрофлот». В рамках соглашения об операционном лизинге с «Авиакапитал- Сервис» (входит в госкорпорацию «Ростех») были получены еще три Boeing 737-800 (о начале поставок «боингов» национальному перевозчику – см. «Взлёт» №10/2013, с. 48). 25 декабря, с передачей пятого A321, завершилось выполнение поставок по контракту с GTLK Europe (дочерняя компания ГТЛК). Теперь авиакомпания имеет в своем распоряжении 29 таких лайнеров.

В ноябре и январе в «Аэрофлот» поступили 52-й и 53-й A320 (VP-BTI и VQ-BPU). Их лизингодателями стали соответственно ирландская SMBC Aviation Capital Ltd. (сделка на две машины одобрена весной 2013 г.) и дочерняя компания Торговопромышленного банка Китая ICBC (контракт на шесть воздушных судов, одобрен зимой 2013 г.).

Продолжилась и предусмотренная контрактом с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «ВЭБ- лизинг» замена ранее поставленных «Аэрофлоту» самолетов Sukhoi Superjet 100 в спецификации light на новые – в версии full. Два новых «суперджета» (RA-89017 и RA-89022) были поставлены национальному перевозчику в декабре, еще два (RA-89023 и RA-89032) – в конце января.

Одновременно «Аэрофлот» приступил к выводу из своего парка части А319 и передачи их другим компаниям группы. В период 2003-2009 гг. он получил 15 таких лайнеров. Четыре из них, принадлежащие GECAS, уже пополнили флот авиакомпании «Аврора» (подробнее о ней – см. «Взлёт» №11/2013, с. 8-9). Еще одну, также поставленную GECAS, передали в январе «Донавиа».

Кроме того, «Аврора» взяла в лизинг у литовской компании AviaAM еще один Boeing 737-500 (от «Сахалинских авиатрасс» ей досталось в наследство три «боинга» – пара 737-200 и один 737-500). Еще один А319 получила в лизинг от ILFC и компания «Донавиа». Сегодня ее флот насчитывает девять однотипных «эрбасов» и только три «боинга». К выводу последних «Донавиа» приступила летом 2012 г. (см. «Взлёт» №7-8/2012, с. 27).

Занимаются обновлением флота и «Оренбургские авиалинии». В конце 2013 г. перевозчик вывел из эксплуатации и возвратил лизингодателю (ILFC) два самолета Boeing 737-800 выпуска 2001 г. Оба переданы в «Северный Ветер». Им на смену авиакомпания получает два однотипных лайнера выпуска 2006 г. Первый из них прилетел в Оренбург в конце декабря. Лизингодателем выступает GTLK Europe.

Еще один член группы «Аэрофлот», санкт-петербургская авиакомпания «Россия», также ожидает пополнения. В планах перевозчика получить по меньшей мере два из пяти летавших во «Владивосток Авиа» А320. Любопытно, что приморскому перевозчику, поспешившему в конце октября остановить все шесть своих Ту-204-300, пришлось в начале года, вероятно, столкнуться с дефицитом провозных емкостей. По крайней мере один Ту-204-300 (RA-64045) в январе снова выполнял рейсы в рамках договора резервирования ВС по расписанию «Авроры».